Produksjonshistorie av russiske hangarskip

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hangarskipet er et av symbolene til Amerika. Men, som mange andre ting i Amerika, har dette symbolet russiske røtter. Dessuten anerkjenner amerikanerne selv vår prioritering (som er sjelden for dem), men vi vet egentlig ikke om prioriteringene våre og er ikke særlig stolte av dem.

I desember 1913 ble sjefen for sjøforsvaret i Østersjøen, admiral N. O. Essen instruerte Admiralitetsanlegget om å produsere marineutstyr for krysseren Pallada, og P. A. Shishkov - å utvikle et prosjekt for en lett cruiser, bevæpnet med fire sjøfly og utstyrt med enheter for lansering og mottak på skipet. I tillegg foreslo General Naval Headquarters å utstyre Argun-transporten på nytt "for å basere fly, som til og med kunne ta av fra dekket."

Men krigens utbrudd gjorde sine egne justeringer. Allerede i september 1914, ved Svartehavet, begynte de mobiliserte linjeskipene til det russiske selskap for shipping og handel (ROPIT) "keiser Alexander III" og "keiser Nicholas I" å bli omgjort til "hydrokryssere" bevæpnet med 6-8 luftfartøy. Behovet for slike skip ble sterkt følt i Østersjøen: Seks måneder av krigen viste at kyst-"luftfartstasjonene" til kommunikasjonstjenesten for Østersjøen, hvis fly utførte rekognosering og patruljerte kysten, tydeligvis var utilstrekkelige.

Den 9. januar 1915 ble admiral N. O. Essen fikk tillatelse fra Sjødepartementet "fra skipene som ligger i havnene i Østersjøen, til å velge det mest hensiktsmessige for omutstyr med minst mulig tid og penger." Valget falt på laste-passasjer-damperen «Empress Alexandra» fra Riga-rederiet «Helmsing og Grimm». Damperen ble bygget i England i 1903, før krigen arbeidet på linjen Windawa – London, og 27. desember 1914 ble hun mobilisert «under midlertidig ordre fra Maritime Department på grunnlag av Maritime Duty Act».

Den visjonære admiralen N. O. Essen var ikke fornøyd med den "midlertidige bruken" - skipet måtte ha et "rent militært formål, bære et militært flagg og betjenes av en militær kommando", dets omutstyr krevde høye kostnader, og å bringe skipet tilbake til sitt original form, hvis den ble returnert til sine eiere etter krigen, ville ha forårsaket "ubrukelige utgifter" av midler. I tillegg ville ikke et "spesielt flyfartøy" miste sin betydning i fredstid, som ble brukt til utdanning og opplæring av sjømenn og piloter. MEN. Essen tilbød seg å kjøpe dampbåten til det fulle eierskapet til marineavdelingen og registrere den i rang II i kategorien hjelpekryssere med navnet "Eagle". Omutstyret var basert på utviklingen av P. A. Shishkova.

Den 15. januar 1915 ble sjøminister I. K. Grigorovich signerte den tilsvarende ordren, og distribuerte arbeidet til Admiralitetet, Putilov og Nevsky-anleggene, samt Petrograd-havnen. Den 20. april ble «Orlitsa» offisielt vervet i den baltiske flåten, og den 15. mai begynte hennes tjeneste (selv om mindre konstruksjonsarbeider fortsatte til november, selv i perioden med skipets deltagelse i kamper). For å skjule den sanne hensikten med "Orlitsa" ble det oppført som et treningsskip, og i dokumentene ble det kalt "fly", "flyvogn", "lufttransport" og til og med … "flylekter"!

Slik dukket det første «spesialbygde» hangarskipet opp i den russiske marinen. Den hadde en forskyvning på 3800 tonn, en lengde på 92 meter, utviklet et slag på opptil 12 knop og var bevæpnet med fire 75 mm kanoner og 2 maskingevær. Det var ingen reservasjon, men det ble installert et spesielt "bombefangernett" over hangarene, motor- og fyrrom. På dekket ble det installert to sammenleggbare hangarer for sjøfly, lagringsanlegg for flydrivstoff og smøremidler og bomber var utstyrt i lasterommene, og for reparasjon av fly i hekken var det verksteder - en motor, metallarbeid og montering, trebearbeiding og tildekking. Flyene ble hevet og senket i vannet med mastebommer drevet av elektriske motorer. Eagles' vanlige luftving besto av fire F. B. A.-sjøfly. Fransklaget i hangarer, og den femte ble lagret demontert i lasterommet.

Nedstigning av sjøflyskipet "Almaz"

Sommeren 1915 gikk for pilotene til «Orlitsa» i relativt rolige rekognoserings- og patruljeflyvninger, men i andre halvdel av september samme år begynte tyskerne å bruke sjøflybombefly i stor utstrekning, og «Orlitsa» var i stand til å demonstrere dens evner…

25. september kaptein av 2. rang B. P. Dudorov brakte skipet sitt til Kapp Ragoce i Rigabukta. Det var kraftige tyske festningsverk og kystbatterier med stor kaliber. Russiske tropper håpet på hjelp fra havet, men det kom også fra luften. I flere dager justerte sjøflyene "Eagles" ikke bare ilden på skipene, men de selv gikk ikke glipp av muligheten til å bombe de tyske festningsverkene.

Gjennom felles innsats ble to kystbatterier - 152 mm og 305 mm - "tatt ut av spillet" i lang tid. Tysk luftfart kunne ikke hjelpe sine egne: takket være pilotene til Eagle ble ikke et eneste forsøk på å angripe den russiske skvadronen kronet med suksess.

Dessuten, ved Cape Tserel, fikk en fiendtlig ubåt av UA-typen også en minelegger, som tilsynelatende prøvde å legge miner i området for manøvrering av russiske skip.

Flygere observerte nære eksplosjoner av bombene deres og trodde at båten hadde fått skrogskade fra vannhammeren deres. Dette ble indirekte bekreftet av det faktum at minesveiperne som "kjemmet" UA-deteksjonsområdet ikke fant miner - ubåten dro uten å fullføre kampoppdraget.

Den 9. oktober 1915 deltok «flyskipet» i en dristig landingsoperasjon i Riga-regionen. På den tyskokkuperte Kurlandskysten, noen få kilometer fra Domesnes, ble 490 mennesker satt i land med tre maskingevær. Fallskjermjegerne, støttet av ild fra destroyere og bomber fra sjøfly, forårsaket en fullstendig uorganisering av den tyske bakenden, beseiret

lokale "sonnderkommandu", ødela skyttergravene og festningsverkene og returnerte vellykket til skipene. Kommandoen bemerket at "marineluftgruppen utførte utmerket rekognosering og sørget for luftforsvar under landingen i området Domesnes."

I slutten av mai 1916 ble Orlitsa sendt til Petrograd for opprustning - nå M-9 flybåter designet av D. P. Grigorovich. På den tiden var M-9 et av de beste sjøflyene i verden med høy hastighet, utmerket manøvrerbarhet i luften og sjødyktighet på vannet. Enkelheten av dens kontroll er bevist av det faktum at marinepiloten A. N. Prokofiev-Seversky med en protese i stedet for et avkuttet ben, og seniorløytnant A. E. Gruzinov i en ni med motoren slått av gjorde en sirkel, tett rundt kuppelen til St. Isaac's Cathedral, og satte seg på vannet over Neva. Men det viktigste var at, i tillegg til hovedmaskingeværet, hadde M-9 sjøflyet muligheten til å ta 100 kg bomber (veldig solid for den tiden) og til og med et tredje besetningsmedlem med en ekstra lett maskingevær.

Utstyrt med disse flyene "Orlitsa" under kommando av Captain 2nd Rank N. N. Romashova deltok i julikampene i 1916, som ble hennes "fineste time". Og igjen skjedde det ved Kapp Ragoz. Igjen skjøt russiske skip mot de tyske festningsverkene, og skipets loser dekket dem. Da visste de ennå ikke at en ny usynlig fiende hadde kommet inn i spillet – det tyske flyet «Glinder» – tyskerne tok hensyn til fjorårets leksjon.

Den 2. juli 1916 patruljerte Eagles-nierne nesten kontinuerlig over skvadronen deres - fiendtlige raid fulgte etter hverandre (sannsynligvis brukte tyskerne i tillegg til Glinder også fly fra kystbaserte hydrobaser). Flere voldsomme luftkamper fant sted, der tre tyskere ble skutt ned på bekostning av å tape en M-9.

I perioden fra 1913 til 1917, på bare 5 år, bestilte Nicholas II 12 hangarskip utstyrt med M-5 og M-9 flybåter, også av innenlandsk produksjon.

4. juli fant også sted med svært dramatiske hendelser. Om morgenen dro mannskapet til løytnant Petrov og offiser Savinov til de tyske stillingene. Etter å ha rekognosert batteriet, slapp pilotene bomber og signalrøyk på det, noe som fikk slagskipet Slava og to destroyere til å skyte mot fienden. Omtrent klokken 9, tilbake til Orlitsa, "i en høyde av 1500 m, fant løytnant Petrov og observatøren, Midshipman Savinov, et tysk apparat. Etter å ha nærmet seg fienden med 15 meter, gikk Petrov bak ham og åpnet ild og skadet radiatoren." Det tok fem minutter fra kampen begynte til det tyske flyet falt i vannet. På dette tidspunktet kjempet tre andre M-9-er fra Eagle mot tre tyske fly, som et resultat av at det andre fiendtlige flyet ble skutt ned, men falt i fiendens posisjon." Når det gjelder sjøflyet som ble skutt ned av Petrov, skapotte han i løpet av fallet og begge fiendtlige piloter var i vannet. To M-9-er sprutet ned ved siden av det nedstyrte kjøretøyet, og til tross for ilden fra tyske 152 mm kystkanoner, plukket de opp fangene fra vannet. Etter at skipene "dekket" batteriet, nærmet en destroyer seg til det halvsunkne flyet, fjernet et maskingevær og noen instrumenter fra det. Avhør av fangene avslørte at sjøflyet deres var et av fire tyske fly som ble sendt for å ødelegge Eagle. Som et resultat ble selve Glinder-luftgruppen praktisk talt ødelagt …

Ikke mindre lidenskaper var i full gang i Svartehavet, der «hjelpehydrokrysserne» «keiser Alexander III» og «keiser Nicholas I» opererte. I motsetning til Orlitsa, ble disse skipene omutstyrt til et minimum, med forventning om å returnere til kommersielle linjer etter krigen, men var større og raskere, med flere fly og kraftigere artilleri.

Den første store operasjonen til «Nicholas I» var hans handlinger 14.–17. mars 1915 som del av en russisk skvadron mot tyrkiske festningsverk på Bosporos. Sjøflyene gjennomførte en detaljert rekognosering av målene, og ett av dem bombet en tyrkisk destroyer til ingen nytte. I fremtiden viste «keiserne» seg som universelle skip: deres fly gjennomførte rekognosering, bombet fiendtlige skip og kystmål, sørget for antiubåtforsvar av ikonreiser og justerte skipsartilleriild.

Over tid ble den russiske marinekommandoen overbevist om at beskytningen fra havet var ineffektiv og bestemte seg for å gjennomføre en "ren luftoperasjon" mot den tyrkiske havnen Zonguldak. Flyene skulle angripe strukturene til kullgruver, en kraftstasjon og en havn, som var stengt fra havet av fjell. Den 24. januar 1916 dukket den russiske skvadronen opp 25 mil fra Zonguldak…

Fra rapporten fra sjefen for 1. marineskvadron ("keiser Alexander III") løytnant R. F. Essen: «Av de syv tilgjengelige enhetene deltok seks i raidet … Bare 10 pund og 16 ti pund bomber ble sluppet, og traff … i brygga foran damperens baugen, bak fiskernes laibs, og satte en av dem i brann, … en stor hvit bygning i jernbanekrysset … Under raidet på Zonguldak ble kjøretøyene utsatt for brutal artilleriild, granatene eksploderte veldig nærme og flere om gangen, hvorfra det kan være antok at de skjøt fra spesialinstallerte flykanoner. Ett kjøretøy ble tauet på grunn av skade på motoren."

Det som fulgte ble kategorisert som «åpenbart-usannsynlig». Sjefen for den tyske ubåten UB-7, seniorløytnant Luthiehann, rapporterte senere at han avfyrte en torpedo mot Alexander III, som «gikk bra, men det var ingen eksplosjon. I periskopet så jeg da sjøflyet steg opp i luften og fløy i vår retning. Jeg ble tvunget til å forlate ytterligere angrep og forlate, endre kurs og dybde.."

Løytnant R. F. Essen beskrev denne saken tørt med apparat nr. 37: «Ved 11 timer 12 minutter.kom tilbake fra bombing, satte seg på vannet og gikk til siden for å løfte. Han ble ikke ført til skipet, siden "Alexander", som ble angrepet av en ubåt, ga full fart foran maskinene. Da innretningen var to favner fra akterenden av skipet, traff en undervannsmine båten til innretningen, som stoppet etter sammenstøtet og snart sank. Klokken 11 timer 18 minutter. enheten tok av for andre gang og begynte å beskytte skipene som dro mot nord mot ubåter.

Senere ble det kjent at etter raidet sank den tyrkiske transporten "Irmingard" i havnen. Operasjonen mot Zonguldak ble et nytt ord i verdens marinetaktikk. For første gang ble det vist at marineluftfart, som var i stand til å handle på mål som var utilgjengelige for artilleri, ble slagstyrken, og kraftige krigsskip ble nå bare et middel for kampstøtte. Bruken av ny taktikk av den russiske flåten førte til at leveringen av kull fra Zonguldak til sjøs i 1917 var praktisk talt lammet. I tillegg la de russiske pilotene grunnlaget for et system med luftforsvar mot ubåter, effektivt nok til at selv den "tyrkiske kysten" ikke ville redde fienden.

Den 31. desember 1915 mottok tyske ubåtfarere en «nyttårsgave» da et fly fra «Nicholas I» oppdaget en UC-13 ubåt som hadde gått på grunn ved munningen av elven Melen-Su. Ødeleggerne "Piercing" og "Happy" regissert av sjøflyet skjøt henne. Og med ubåten UВ-7, som "torpederte" "apparat nr. 37" til løytnant R. Essen, "funnet" marinepilotene på egenhånd, og senket den ved Kapp Tarkhankut 1. oktober 1916.

Det første tilfellet i historien … om fangst av et fiendtlig skip for ombordstigning er knyttet til Svartehavspilotene! 13. mars 1917 M-9 Løytnant M. M. Sergeev oppdaget en tyrkisk skonnert og skjøt mot henne med et maskingevær, og tvang mannskapet til å legge seg på dekk. Vannflyet sprutet ned i nærheten. Mens navigatøren holdt skuta under våpen, klatret Sergeev ombord og viftet med en revolver, kjørte de tyrkiske sjømennene inn i lasterommet og låste dem der. Deretter fløy sjøflyet til nærmeste russiske destroyer, som «endelig fanget» skuta.

De vellykkede handlingene til de første "hangarskipene" førte til at under den første verdenskrig på Svartehavet ble transportene "Romania", "Dacia", "King Karl" omgjort til sjøfly, dampskipene "Saratov" ble planla å bli omgjort til "flyskip", "Athos" og "Jerusalem", men de påfølgende revolusjonære hendelsene ødela snart praktisk talt hele den russiske flåten. «Keiser Alexander III» og «Keiser Nicholas I» ble tatt av de hvite til Frankrike og solgt i 1921, resten av Svartehavets «flyskip» ble plyndret, sprengt eller oversvømmet under okkupasjonen av Sevastopol.

Skjebnen til "Ørnen" var lykkeligere. Den 13. juli 1917 løp hun inn i en undersjøisk stein ved Nygrund og sank nesten. Lange reparasjoner fulgte ved kaien. Så – revolusjonen, «ismarsjen» fra Gelsengfors (Helsingfors) til Kronstadt. Den 28. juli 1918 ble "Orlitsa" avvæpnet og overført til hoveddirektoratet for vanntransport ved Folkets kommissariat for jernbaner.

Under det nye navnet "Sovet" utførte dampbåten last- og passasjertransport som en del av Baltic Shipping Company. I 1930 ble "Sovjeten" overført til Fjernøsten, hvor han foretok flyreiser fra Vladivostok til Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo og Petropavlovsk, var involvert i operasjonen for å redde Chelyuskinittene. I juli 1938 deltok "Sovet" i transporten av militære forsyninger til kampsonen nær Khasan-sjøen, og arbeidet i krigsårene på kystlinjer. Det første russiske hangarskipet gikk for skrapmetall først i 1964 …

"Slikner man bruken av den russiske flåtens marineluftfart med engelskmennene (fordi bare forpliktelsene i dette området er synlige), blir det ganske åpenbart forrangen til den russiske flåten, der grunnlaget for kampvirksomheten til marinen. luftfart ble lagt. Og britenes handlinger gjennom første verdenskrig steg ikke over nivået for imitasjon av russernes handlinger " … – Denne vurderingen fra amerikanske marineeksperter fra USANaval Institute Proceedings "er nå gunstig for mange" for ikke å huske "…

Les også om temaet: