Den hemmelige keiserlige metroen nær St. Petersburg

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

De underjordiske passasjene som ble gravd i Tsarskoye Selo, som forbinder Katarinapalasset med en rekke bygninger i byen, tillot Hennes Majestet, uten å reklamere for hennes besøk, å dukke opp i en hvilken som helst ende av Tsarskoye Selo når som helst på dagen eller natten. Ideen om å lage underjordiske transportører og heiser lå også i luften. Hun virket tungvint, men keiserinnen likte det veldig godt.

Pugachev-opprøret og spesielt opprøret til desembristene i 1825 tvang Nicholas I til å fremskynde byggingen av jernbaner. Byggingen av den første jernbanelinjen i Russland mellom Tsarskoye Selo og Pavlovsk (bevegelsen ble åpnet i 1826) ble overvåket av III-avdelingen, og kravene til den var rent militære: i tilfelle et mytteri, artilleriet til Pavlovsky garnison, samt utstyr og toget til Pavlovsky-grenaderregimentet, ble overført til Tsarskoye Selo, preget av spesiell hengivenhet til keiseren. Men byggingen av den underjordiske jernbanen fikk uløselige tekniske problemer på den tiden.

Alt endret seg i 1873, da det første kraftverket i Russland ble lansert i Tsarskoje Selo. Små hydrogeneratorer installert i Singing Tower - et vanntårn i nærheten av Catherine Palace - ga den første strømmen til Catherine Palace. I 1879 ble en underjordisk transportør overført til elektrisk trekkraft, som siden Catherine IIs tid serverte varme retter fra kjøkkenet til Catherine Palace til parkpaviljongen til Hermitage.

Prosjektet for bygging av den første underjordiske jernbanen i Russland ble fullført på slutten av 1800-tallet. Erfaringen til britene var ikke nødvendig; Det russiske prosjektet ble preget av uavhengighet av løsninger, enkelhet og pålitelighet. Realiteten til prosjektet ble støttet av lanseringen av den første elektriske trikken i Russland i 1901.

Tragedien med "Bloody Sunday", som vokste til den første russiske revolusjonen, skremte Tsarskoye Selo-gårdsplassen så at byggingen av T-banen begynte umiddelbart. For å holde på hemmeligheten bygges en egen gren av den landbaserte jernbanen, den såkalte "kongeveien", nær Tsarskoje Selo. En verst fra Alexander Palace (forstadsresidensen til Nicholas II), et lite depot, en jernbanestasjon og brakkene til tsarens personlige konvoi bygges. Det legges landevei til Alexanderpalasset gjennom Bondeparken.

Ledelsen av konstruksjonen er overlatt til en mystisk person - senator N. P. Garin, som i noen tid har erstattet krigsministeren og overvåket de militærtekniske programmene til krigsdepartementet. Garin er kjent for sine mange fantastiske prosjekter.

Byggingen begynte med det faktum at i mai 1905 ble publikum strengt forbudt å fritt besøke Aleksandrovsky- og Farmersky-parkene i Tsarskoye Selo. Solide trådgjerder og utposter ble installert rundt parkene. Sikkerhetstjenesten spredte rykter om at kolossale byggearbeider ble satt i gang på territoriet til parkene i forbindelse med forberedelsene til trehundreårsjubileet for det regjerende huset til Romanov.

I åtte år, under forhold med ekstraordinært hemmelighold, har 120 lastebiler fjernet hundrevis av tonn jord herfra per dag. Fire hundre vogner leverte mat om natten og tok ut arbeidere, for hvis innkvartering to-etasjers brakker ble reist i landsbyen Aleksandrovskaya. Brorparten av den utgravde jorda ble fraktet langs det enkeltsporede lastesporet, senere ble jorda fraktet til høyre bredd av Kuzminka-elven nær Aleksandrovskaya-stasjonen. I 1912 ble sikkerhetstiltakene styrket og en andre stripe med piggtråd ble satt i drift, som strøm ble ført gjennom. En måned før idriftsettelse av objektet utfoldet et enestående arbeid med å dekke spor på overflaten. Aleksandrovsky-parken ble faktisk gjenoppbygd. Og åtte år senere, under feiringen på territoriet til de keiserlige parkene, fant fornemme gjester ingen spor etter arbeidet som ble utført her i 1905.

- Og hvor er det?! – journalistene rakk opp hendene.

- Men! - svarte senator Garin og pekte fingeren mot det lille lysthuset i tre

toppen av Parnassus – en høy kunstig høyde et steinkast fra Alexanderpalasset.

- Og så! – Han viste fingeren mot Lamskoy-paviljongen på grensen til Alexanderparken.

En storslått skandale brøt ut, som nesten kostet Garin senatorialsetet og hele formuen. Den offentlige opinion krevde at senatoren ble fratatt hele formuen. Men Nicholas II selv sto opp for senatoren, som gjorde Garin til … hofffotografer!

Da hovedstadens samfunn ble klar over hva "Garinsky-oppstyret" i Tsarskoje Selo hadde kostet statskassen, måtte de umiddelbart lete etter en syndebukk, som den avdøde statsminister Stolypin ble valgt, hvis underskrifter var på alle ordre om finansieringen av arbeid. Det merkelige topphemmelige objektet i Tsarskoje Selo, verdt 15 millioner gullrubler, forble det mest hemmelige i det russiske imperiet frem til mars 1917.

Den 19. mars 1917 oppdaget en gruppe offiserer fra Tsarskoye Selo-garnisonen en grop som førte til en dyp undergrunn. Det han så sjokkerte fantasien til fenrikene. På åtte meters dyp ble det lagt et bredt enkeltspor i buken på en tre meter høy betongtunnel. I et lite depot ble en elektromekanisk jernbanevogn med to hengte vogner til tjue seter, etter antall medlemmer av kongefamilien og følge, rustet. Elektriske kabler var synlige gjennom veggene, små søkelys i sidegangene opplyste hele det underjordiske rommet fra kjellerne til Katarinapalasset til Alexandrovskaya-stasjonen, hvor det var montert en elektrisk heis for trallen med innhold. Den totale bredden på midttunnelen med sideganger var 12 meter. Det spesielle dreneringssystemet for grunnvann og kondensat har forblitt uløst. Tunnelene ble ventilert på en enkel og genial måte – gjennom naturlig trekk: gjennom rør i lokale fyrhus. Den intrikate utformingen av skorsteinene, ventilasjonskanaler koblet til overvannsbrønner - alt ble gjennomtenkt og beregnet med matematisk nitid.

For å levere elektrisitet i Tsarskoje Selo ble det såkalte palasskraftverket bygget. Tilbake i 1910 trakk elektroingeniøren A. P. Smorodin oppmerksomheten til det faktum at kraften var hundre ganger høyere enn behovet for å belyse Catherines eller Alexanders palasser. Stasjonen ble bygget med en enorm kraftreserve for formål langt fra strømforsyningen til Tsarskoye Selo-palassene, byen og garnisonen. En to-etasjers bygning i maurisk stil på hjørnet av gatene Tserkovnaya og Malaya ble plassert på en slik måte at den tilførte energi ikke bare til de allerede åpne tunnelene, men også til de nye som er planlagt i bygrensene og under militæret. byen til Tsarskoye Selo garnisontroppene.

Snart vandret en hel ekspedisjon, utstyrt av Tsarskoye Selo-sovjeten av soldater og andre varamedlemmer, under jorden med tegnebrett og blyanter, og tegnet opp skjemaer for underjordiske passasjer og hovedgroper på territoriet til Aleksandrovsky Park. Sidetunnelene til Tsarskoye Selo-metroen førte en underjordisk ekspedisjon til kjellerne til slike parkpaviljonger som Arsenal og det kinesiske teatret, og en av dem førte forskerne til kjellerne til Alexander-palasset.

En kommisjon bestående av offiserer fra Tsarskoye Selo-garnisonen fant det vanskelig å finne levende vitner om byggingen av T-banen. Av de to og et halvt tusen ingeniørene, arbeiderne, militærmennene, gruvearbeiderne, lastebilsjåførene som en gang oversvømmet Tsarskoe Selo, var det i 1917 praktisk talt ingen igjen i byen. Vaktmannen Ivchin og kjøpmannen i det tredje lauget Ilya Martemya-novich Morozov, min oldeonkel på linjen til min bestefar, ble kalt til å overvære skapelsen av en unik gjenstand.

I 1907, da finansieringen av bygging fra statskassen begynte å bli alvorlig og det var behov for å tiltrekke seg private midler utenom budsjettet, fikk familien min et tilbud om å investere i en hemmelig T-bane.

11. august 1907 fikk Ilya Martemyanovich pass til anlegget og en kompetent eskorte ble utnevnt. Til Ilya Martemyanovichs overraskelse begynte omvisningen i det hemmelige anlegget fra et merkelig hus nummer 14 på Pushkinskaya Street (i de dager Kolpinskaya). Det toetasjes trehuset har lenge vakt oppsikt med et merkelig tilbygg i murstein i det ene vinduet langs hovedfasaden og et smalt tårn fra gårdsplassen, som kun hadde kommunikasjon med bygningens andre etasje. I løpet av Catherine IIs tid var hennes hemmelige kamre lokalisert her. Gjennom en underjordisk passasje kunne keiserinnen nå dette huset, ubemerket av hvem som helst. Her førte hun høyst hemmelige, fortrolige forhandlinger.

Ilya Martemyanovich husket nedstigningen ned spiraltrappen til en dyp undergrunn resten av livet … Mursteinhvelvet ble erstattet av betong, kraftige stålkonstruksjoner og et hav av blendende elektrisk lys. En varm luftstrøm, fylt med duften av visnende Tsarskoe Selo-grøntområder, det er uforståelig hvordan den trenger inn i undergrunnen, rusket i forlokkene til arbeiderne som suser langs korridorene. De brede tunnelene som åpnet seg i retning Aleksandrovskaya jernbanestasjon gjorde et fortryllende inntrykk.

- Og her, - minnet guiden om seg selv, - det er ment å plassere gullreserven til House of Romanov.

En sidetunnel, atskilt fra hovedgaten med en pansret dør, førte et sted til høyre.

- Over lageret er et kunstig fjell Parnassus, - den kompetente personen svarte igjen, - hvor det på tidspunktet for fyllingen var utstyrt en underjordisk hall. Her torturerte de de mest desperate fiendene til imperiet og tsarina Catherine II.

Systemet med sidetunneler til tsarens t-bane gjorde det til et underjordisk knutepunkt med egen gulllagring, et nettverk av brede tunneler som var i stand til å romme tropper for å undertrykke de revolusjonære elementene og redde tsarens familie. Overalt var det synlige spor etter anvendelsen av nye ingeniørideer og teknologier, om enn grove, men vågale, kostbare og elegante.

Hver hundre meter av tunnelen snublet ekskursjonisten over runde mursteinssøyler.

"Dette er Kingstones," forklarte guiden. "Om nødvendig vil vannet fra dammene i Aleksandrovsky Park oversvømme alt du ser i løpet av få minutter, slik at ingen noen gang vil vite hva vi gjorde her.

Guiden tok gjesten med til kjellerne i Katarinapalasset. Han hoppet ut gjennom palassets kjelerom rett til Tsarskoye Selo Lyceum, mens han mumlet noe under pusten, uten å si farvel, forsvant. Under tilsyn av en agent fra det hemmelige politiet tok den sjokkerte Ilya Martemyanovich veien til huset hans i Pavlovsk.

Etter å ha sagt ja til å delta i århundrets prosjekt, fikk Morozov uventet status som leverandør til domstolen til Hans keiserlige majestet. Men han måtte levere Tsarskoe Selo til objektet ikke med betong, murstein og metallbeslag, men med verdifulle tresorter, rav, bladgull, jaspis, det såkalte fiskelimet. Det vil si hva som brukes i dekorasjonen av rikt palassinteriør.

Da anlegget ble satt i drift i 1913, skulle det installeres elektriske heiser i alle endepunkter og blindveier, reservestasjoner ble installert i fem mellomnoder, elektromekaniske boggier ble erstattet av trikkevogner. Den lille statlige kommisjonen ledet av Nicholas II så imidlertid ikke noe av dette, ingen av de ovennevnte ble installert i tunnelene.

Umiddelbart etter feiringen begynte Tsarskoye Selo-metroen å bli rystet av kontinuerlige ulykker. Det vil lukke de fuktige ledningene, da vil understellet til elektromekaniske vogner bli helt ubrukelig, så vil den frosne luften bryte gjennom tønnene til Kingston. Stadige nødsituasjoner har avkjølt gårdsplassens interesse for det underjordiske mesterverket innen vitenskap og teknologi. T-banen begynte å bli helt ubrukelig.

I januar 1917, da hovedstaden i det russiske imperiet eksploderte med revolusjonær uro, flyktet Nicholas II til hovedkvarteret nærmere kampenhetene. I det øyeblikket kunne Tsarskoye Selo-metroen, delvis nedsenket og overgrodd med mose, fortsatt brukes til å evakuere kongefamilien, men noen av delene kunne bare overvinnes ved å svømme.

Innen 1. mai 1917 var alle sidetunnelene til det mest hemmelige anlegget i Russland blitt kartlagt og plyndret, inkludert gullreservelageret til House of Romanovs nær Parnassus og den underjordiske bunkeren til Nicholas II under bygningen til det kinesiske teateret. Den siste ordføreren i Tsarskoje Selo A. Ya. Nodia og den siste generalguvernøren i Petrograd til den sosialrevolusjonære V. Savinkov hevdet at det ikke var noe av verdi i det underjordiske lageret. Men vitnesbyrdet til Tsarskoye Selo-gamlingen Leonid Petrovich Panurin vitner om at dette ikke er tilfelle.

Panurins far tjente som politibetjent i Tsarskoye Selo-kommandantregimentet og deltok i undersøkelsen av T-banetunneler. Ifølge ham var hvelvet under Parnassus Hill fylt til taket med falsk utenlandsk valuta, hovedsakelig dollar og britiske pund. Forfalskningene var vakkert utført.

Fem lastebiler lastet med falske penger kjørte av sted i retning Petrograd 19. april 1917, men ble sittende fast i nærheten av landsbyen Kupchino. I en rapport til Tsarskoye Selo-sovjeten av varamedlemmer uttalte fenrik Danilov og løytnant Rozhkov at den forfalskede valutaen ganske enkelt ble brent på stedet for ikke å kaste bort dyrebar bensin på ubrukelig papir. Faktisk kom den falske valutaen inn i partikassen til de sosialrevolusjonære, som det også finnes en rapport om og en registrering av mottak av "tsarskrot" datert 20. april 1917. I hendene på sosialrevolusjonærene ble det også funnet begge trykkeriene som trykket falsk valuta. Guvernør Savinkov tok seg av dette.

I kjølvannet av disse pengene forfulgte KGB i USSR de sosialrevolusjonære helt til unionens sammenbrudd. Tidligere KGB-formann Yuri Andropov tilbød i 1984 restene av den sosialistisk-revolusjonære eliten å avsløre hemmeligheten bak slike kvitteringer til partiets statskasse i bytte mot rehabilitering av partiet deres og til og med avskaffelsen av den sjette artikkelen i USSR-grunnloven. Andropovs brev med dette forslaget oppbevares i arkivet til den sosialrevolusjonære emigrasjonen.

Mens kongefamilien ble holdt i husarrest i Alexander-palasset, hadde de noen, om enn små, sjanser til å rømme gjennom undergrunnstunnelene. Akk, hemmeligheten til Tsarskoye Selo-metroen sluttet å være en hemmelighet før det var mulig å planlegge rømmen til Romanovene. I midten av mars 1917 ble det tatt enestående tiltak for å beskytte den tidligere keiseren og hans familie, alt som kunne tas ble tatt under beskyttelse. Likevel gjorde en liten gruppe monarkister den 16. mars 1917 et desperat forsøk på å bryte gjennom til Alexanderpalasset gjennom tunnelene som ennå ikke var åpnet. Resultatet var katastrofalt. En del av gruppen ble fortært av røyken som dekket T-banetunnelene. En annen del av konspiratørene på vei til kjellerne i Alexander-palasset kom under høyspenning fra de elektriske ledningene oversvømmet med vann.

Ingeniør LB Krasin, utnevnt til direktør for Tsarskoye Selo-palassets kraftverk i revolusjonens navn, snakket om dette forsøket på å frigjøre tsarfamilien til VI Lenin.

«En dag skal vi svinge og bygge en t-bane under Kreml i Moskva,» falt Iljitsj med et djevelsk glimt i øynene og forklarte at tyskerne krevde overføring av den russiske hovedstaden til Moskva.

Spørsmålet om å bygge en metro i Moskva ble på dagsorden etter Lenins død. I mai 1931 ankom en statlig kommisjon ledet av selveste Lazar Kaganovich til den tidligere Tsarskoye Selo for å bli kjent med den tsaristiske undergrunnen. Ved hans ankomst ble Tsarskoye Selo-t-banen brakt inn i en guddommelig form. Vi pumpet ut vann, skiftet gamle kabler, noen sviller og skinner. Når de kjente Kreml-drømmernes spesielle svakhet for alle slags bunkere, forberedte de lokale myndighetene en spesiell rute, som skulle begynne ved portene til en liten betongbunker bygget ved siden av Tsarskoye Selo Lyceum. I bunkeren var det en diger skål av sølv, hvor det en gang ble bygd drikkevann til kongsgården. Tunnelflommekanismen var også plassert her.

Lazar Moiseevichs ekskursjon gjennom tunnelene til den tsaristiske metroen endte med et uvanlig forslag - å teste mekanismen for oversvømmelsen deres. Tunnelene ble oversvømmet på en halvtime til latter fra de fremmøtte. Senere tilga Stalin Kaganovich for dette trikset: den første i Russland skulle være den sovjetiske metroen. Den 13. mai 1935 ble den nylig lanserte delen av Moskva-metroen oppkalt etter pioneren Lazar Kaganovich.

I 1946, da et talentfullt selskap av lokale historikere samlet seg i det tidligere Tsarskoye Selo og prøvde å hjelpe staten med å løse mysteriet om forsvinningen av Amber Room fra Catherine Palace, ble søkemotorene interessert i hemmelighetene til Tsarskoye Selo-metroen.. Emnet ble imidlertid lukket av seg selv. Etter krigen var lukkede militære organisasjoner lokalisert i Alexander- og Catherine-palassene, og betongplugger dukket opp på stedene der vertikale brønner dukket opp.

Allerede i perestroikaens tid endte de mest uskyldige notatene i lokalpressen om det merkelige huset nummer 14 på Pushkinskaya Street i en skandale. Den offisielle oppfatningen til "ekspertene" var: det er ingen tunneler på territoriet til Aleksandrovsky Park, det har aldri vært og kan ikke være det, fordi det er ingen å tulle med dem og ingenting for …

Men i 1997 oppdaget den berømte Tsarskoye Selo-synske Mikhail Fedorovich Milkov tunnelene og satte dem på planen til Alexander Park. Han bestemte deres bredde, høyde og dybde. Den aller første publikasjonen om oppdagelsen av Milkov i St. Petersburgs ukeblad "UFO-Kaleidoscope" vakte stor offentlig interesse, og en forferdelig bjelle ringte i administrasjonen av Tsarskoye Selo-reservatet …

For noen av tjenestemennene er den oversvømmede Tsarskoye Selo-metroen bare en ekstra hodepine. Men den tsaristiske undergrunnen er ikke bare et unikt teknisk anlegg, men også et monument over historien til vår stat. Hans forskning kan gi grunnlag for et helt nytt syn på Tsarskoje Selo i historien til vitenskapelig og teknologisk fremgang i Russland. Tross alt var det det som la grunnlaget for to viktigste prosjekter for landet vårt: den første Tsarskoye Selo-jernbanen i Russland og verdens første elektriske T-bane!

Magasinet "Mirakler og eventyr", №3 / 2000