Hemmelige hjørner i Moskva-metroen

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det var allerede klassifiserte steder i Moskva-metroen før hans fødsel i 1935. Prosjektet til andre trinn inkluderte Sovetskaya-stasjonen under Sovetskaya-plassen. mellom stasjonene "Teatralnaya" (i de dager "Sverdlov-plassen") og "Mayakovskaya". I byggeprosessen, etter personlig ordre fra Stalin, ble "Sovetskaya" tilpasset det underjordiske kontrollsenteret til Moskvas sivilforsvarshovedkvarter.

Den urimelig lange strekningen som oppsto som et resultat av dens nedleggelse i sentrum av Moskva, ble likvidert først 15.07.1979 ved byggingen av Gorkovskaya - Tverskaya. Gjennomføringen av dette prosjektet var svært kostbart, selv i tider med stagnasjon. Hvis du ser nøye på seksjonen foran Tverskaya, kan du se spor etter Sovetskaya.

Det neste var førkrigsprosjektet (så vel som etterkrigstiden) for modernisering av "Arbatsko-Pokrovskaya" for å forbinde Kreml med begge Stalins bunkere. Før krigen planla Stalin å bygge det største stadionet ikke bare for de forventede OL. Ideen om et stadion for Sovjetunionen (eller folkene) ble presset til ham av de massive propagandabegivenhetene som ofte ble utført av nazistene i Tyskland for det tyske folket og så elsket av Fuhrer. Under det fremtidige stadionet (som likevel ble bygget) ble det reist en bunker for Stalin med en liten forestillingshall og en tunnel til tribunen. To biltunneler ble bygget: til Kreml (og tunnelportene er plassert nøyaktig under Spassky-porten) og til området til Sokolniki metrostasjon. Det er en overgang fra Izmailovsky Park til bunkeren. Midtsporet på stasjonen bar, i tillegg til den planlagte store passasjertrafikken, funksjonen til Stalins spesielle rute under seremonier. Legg merke til de grasiøse lyspærene som lyser opp midtveien. De er ikke på de ekstreme stiene. En lignende bunker av Stalin ble bygget under hans dacha i Kuntsevo (det er også en biltunnel fra det offentlige mottaket til Forsvarsdepartementet i Myasnitskaya, 37 gjennom Kreml). Bare spesialistene fra departementet for beredskapssituasjoner vet om det: rett over det er det sentrale regionale senteret til denne avdelingen. Stalins mistenksomhet er kjent. Fra krigens første dager nølte han med om han skulle bli i hovedstaden eller reise med regjeringen til Kuibyshev (nå Samara).

Da bombingen av Moskva ble hyppigere, beordret han bygging av et bombeskjul, som ble gravd i Kuntsevo på femten meters dyp. For å beskytte lederen fullstendig ble det brukt støpejernsskinner som gulv. Ifølge obersten i departementet for nødsituasjoner Sergei Cherepanov vil strukturen tåle et direkte treff fra en luftbombe i dag. Inngangen til bunkeren er en vanlig dør, som du finner i enhver inngang, med kombinasjonslås. En veldig ren trapp med rekkverk fører under jorden. Hele følelsen er som om du går ned i kjelleren i et vanlig bolighus. Stalin gikk ikke opp trappene. Spesielt for ham ble det lansert en heis, hvor det ble lagt parkett, veggene ble belagt med trepaneler. Heisen koblet bombeskjulet med Stalins dacha, som bunkeren ble gravd under. For å utelukke tilfeldige møter mellom Joseph Stalin og servicepersonell ble det bygget flere korridorer. I korridoren for dieseloperatører, kokker og andre ble veggene dekket med hvite fliser. Stalin gikk fra heisen langs parkettgulvet og undersøkte marmorveggene. I tilfluktsrommet ledet Joseph Stalin møter i Forsvarsrådet. Til dette ble det satt av et romslig kontor - "Generalskaya". Veggene er ferdig med eik og karelsk bjørk. I midten er et ovalt eikebord. Ved veggen er det bord for vakthavende offiserer og stenografer. Åttearmede lysekroner er bevart i bombeskjulet fra krigen. Og bare rektangulære moderne lysrør minner om at året ikke er 1942. En liten korridor skilte sjefens soverom fra møterommet. Soverommet er veldig lite. Den inneholdt bare en seng og et nattbord. På grunn av denne bunkeren ble den mystiske delen av dypfundamentet "Revolution Square" - "Kievskaya" lansert 05.04.1953. Stalin var redd for en gjentakelse av hendelsen med en luftbombe som traff blokkeringen av en tunnel på strekningen mellom Smolenskaya og Arbatskaya. Lokaliteten ble ferdigstilt på rekordtid, på under to år, til tross for at banen gikk under ekstremt ugunstige hydrogeologiske forhold. For første gang var det nødvendig å løse problemet med å koble tunneler med to radier - den eksisterende og den nye, uten å stoppe den normale bevegelsen. Til dette ble det bygget en tunnel med økt diameter, som så å si romme den eksisterende tunnelen. Tunnelen bak "Kievskaya" ble passert og videre rett opp til Seiersparken. Etter planen fra 1932 skulle linjen til Kuntsevo og Krylatskoye være helt under jorden. Og den skulle passere ved siden av Stalins dacha. Da den nye ekspresslinjen til Kuntsevskaya ble bygget, ble denne tunnelen tatt i bruk. Dette forklarer et så merkelig sporvalg.

Den første seriøse informasjonen om disse metrotunnelene dukket opp i 1992 i en av utgavene av "AiF". Der skrev en tante at venninnen hennes jobbet som renholder i KGB og hun ble tatt med til spesielle fasiliteter på spesielle metrolinjer. AiF svarte at dette systemet er beskrevet i det amerikanske forsvarsdepartementets årlige publikasjon om de sovjetiske væpnede styrker for 1991. Ukebladet publiserte et forenklet kart og liste over linjer fra og med 91.

I 92 tok andre publikasjoner opp temaet. Med den lette hånden til Ogonyok-magasinet fikk systemet navnet Metro-2. Gjennom innsatsen fra den gule pressen ble en urealistisk mengde tull og historier satt i spill, noe som gjør at de fleste muskovitter generelt tviler på systemets eksistens. Det er et par artikler som jeg ikke har lest ennå: "I den andre sirkelen" i "Moscow News" for 08.02.92 og i "Komsomolskaya Pravda" i en av lørdagsutgavene høsten 1992 på side 3. Temaet ble utarbeidet i 92 i sine historier på lørdagens TV-program "Center". I 1993 og utover forsvant temaet Metro-2 nesten helt fra pressen, noen presset tilsynelatende veldig alvorlig.

Så Metro-2

Linje 1

Sett i drift i 1967 (antagelig en del ble lansert tidligere). Lengde 27 km. Stasjoner:

• Kreml
• Bibliotek oppkalt etter Lenin (for evakuering til den underjordiske byen i Ramenki av alle lesere som er i salene i øyeblikket av signalet "Atom"; kanskje Kreml-stasjonen og biblioteket er samme stasjon)
• Et gult hus med et tårn på Smolenskaya-plassen designet av akademiker Zholtovsky (dette er et spesielt hus, det har innganger til 2 metrosystemer: Filevskaya-linjen og Metro-2; kanskje under hvert nomenklaturhus i Moskva)
• tidligere residens for den første og siste presidenten i USSR på Lenin Hills
• underjordisk by under Ramenki (maks. kapasitet 12 000 15 000 innbyggere) med en fotgjengertunnel til hovedbygningen til Moscow State University (inngang ved sjekkpunktet for sone B)

• FSB Academy og Institute of Cryptography, Communications and Informatics ved FSB of Russia (en enorm murbygning ved inngangen til den olympiske landsbyen. I en av de sjelden åpne portene i bygningen kan du se en lang korridor som går langt nedover, opplyst på sidene av små lamper)

• Generalstabsakademiet
• nødutgang et sted i Solntsevo
• regjeringsflyplassen Vnukovo-2

Linje 2

Fullført i begynnelsen av 1987. Lengde 60 km (det viser seg at verdensrekorden for metrotunneler). Det starter fra Kreml, deretter mot sør, parallelt med Varshavskoe-motorveien gjennom Vidnoe til regjeringspensjonatet "Bor" (det er en reservekommandopost for generalstaben).

Det er en møllballstasjon på linjen, som den samme mystiske passasjen fra "Tretyakovskaya" Kalininskaya-linjen fører til.

Det er sannsynlig at linjen bør utvides til den nye Voronovo-bunkeren (ca. 74 km sør for Kreml). Det er fortsatt unøyaktig informasjon om at linjen går et sted utenfor Tsjekhov. Sommerbeboere fra Alachkovo snakker om en lokal militærby, at de har en underjordisk struktur som går 30 etasjer under jorden, sier de, de var på en slik trening: de står i en enorm hall (øyenvitnet kunne ikke si størrelsen, men han sier "bare kjempestort") enkelt tog, satte de fyr på det fra t-banen, og slukker det så. De som bor i Kryukovo (som er hos Tsjekhov) våkner noen ganger om natten av det faktum at et tog passerer under dem. Sommerboere i Vidnoye forteller at de tidlig på 80-tallet gravde noe der og veldig dypt. De husker bare noen få steder at gropene er store og dype, men veggene ble forsterket med brett eller noe annet, og gropene var etter hverandre, det vil si på samme linje.

Byggebasen til den andre linjen ligger et sted i Tsaritsino.

Linje 3

Levert også i begynnelsen av 1987. Lengde 25 km. Det starter fra Kreml, deretter Lubyanka (kanskje det er en stasjon i nærheten av Bolshoi-teateret, siden det fra fontenen på Teatralnaya-plassen var mulig å komme inn i Metro-2-tunnelen), hovedkvarteret til luftforsvaret til Moskva militærdistrikt på Myasnitskaya, 33 (ligger ved siden av det offentlige mottaket til Forsvarsdepartementet på Myasnitskaya, 37, som igjen har en biltunnel til Stalins dacha i Kuntsevo. Under krigen var Kirovskaya-stasjonen stedet for generalstaben og luften Forsvarsavdelinger. Togene stoppet ikke der, plattformen var inngjerdet fra sporene av en høy kryssfinervegg Etter krigen ble spor etter denne aktiviteten ødelagt i lang tid. Under stasjonen og bygningen på Myasnitskaya, 33, en ny bunker for luftforsvarets hovedkvarter ble bygget og det sentrale kommando- og kontrollsenteret for luftforsvaret (og på samme sted hovedkvarteret for luftforsvaret og luftforsvaret) i landsbyen Zarya i Balashikha-regionen, hvor militærbyen med 20 000 innbyggere.

Linjen går parallelt med Entuziastov motorvei og gjennom Izmailovsky Park. Mest sannsynlig har den en stasjon ved siden av "Red Gate" (denne er tvilsom, men det er definitivt en enorm stalinistisk bunker der - med en lukeutgang til plattformen til "Red Gate").

Menneskene som jobber i Zarya-bunkeren kalles "moles". Og også - "gruvearbeidere". Hver dag går de inn i et lite iøynefallende murhus og tar høyhastighetsheiser ned til en dybde på 122 meter. Den siste sjekken av dokumenter, en maskingevær ved en liten grensepost, massive jerndører som lukkes automatisk ved første fare – og heltene våre befinner seg ved et av de mest hemmelige militæranleggene i Russland. Denne underjordiske byen er Central Command Post (CCC) til luftforsvarsstyrkene, det aller helligste for vår forsvarsmakt. Selv de første myndighetene og viktige utenlandske gjester kan ikke komme hit. Enhver utflukt krever personlig tillatelse fra forsvarsministeren. Partiet beordret soldatene våre å begrave seg i bakken i 1958. Alle generalstabene og sentralkommandosenteret ble raskt flyttet til de nærmeste Moskva-forstedene. Den "kalde" krigen kan bli til en atomkrig når som helst, og de aller første bombingene av hovedstaden kunne forlate hæren uten "øyne", "ører" og "tunge". For å forhindre dette bestemte de seg for å raskt begrave alle de mest verdifulle tingene i bakken og lede troppene fra kraftige bunkere. Den underjordiske byen ble bygget på en Stakhanov-måte: allerede i det 61. året feiret de første "molene" en innflyttingsfest. For dette, takket være Marshal fra Sovjetunionen Pavel Batitsky og metrobyggere - ble de invitert til å utføre en viktig oppgave for moderlandet. I bunkerbyen er alt gitt for å overleve verdens ende: egne kraftverk, brannslokkingssystemer, vann- og luftrensing, kloakk, matforsyninger. De sier at det til og med er steder hvor du kan sove komfortabelt og på hvitt sengetøy. Selv kvinnene som jobber her klager ikke spesielt på forholdene. Transportproblemet i «byen» bygget for 1100 mennesker er også løst. Personalet har fire heiser - to passasjer og to gods.

Linje 4

Informasjonen om henne er nærmest fiksjon. Russlands budsjett for 1997 inkluderte beløpet for byggingen. Dessuten forårsaket dette faktum en skandale og en rettssak i kongressen, siden de måtte bygge på bekostning av amerikanske lån. Den vil starte i Smolenskaya- eller Kosygin-området, som en avlegger fra den første linjen, deretter under Victory Park (hvor den vil bruke infrastrukturen i forbindelse med den planlagte grenen av den vanlige metroen) til den nye GO A-50-bunkeren ved 48 Rublevskoye Highway - ved siden av Jeltsins hus på Autumn Boulevard. Deretter sanatoriet/bunkerskomplekset i Barvikha.

Hele Metro-2-systemet var tidligere i den 15. avdelingen til KGB (underjordiske arbeidere). Dette direktoratet kom senere under FSBs fløy. Metro-2 har ingenting å gjøre med Presidential Property Management Department ledet av P. Borodin. Han bygde og bygger det en slags boks, hvor folk rekrutteres fra et vanlig T-banebygg. Og de bor i Odintsovo.

Systemet er lite kjent, siden det ikke er en statlig metro, det vil si at det ikke transporterer topp myndighetspersoner (inkludert Jeltsin) i fredstid. Hovedfunksjonen er beredskap for evakuering. I tillegg økonomisk transport: last, servicepersonell, etc.

Hele systemet er enkeltsporet (det er dumt å bygge 2 spor, for selv i tilfelle av et Atom-signal - evakuering i tilfelle atomkrig eller noe annet forferdelig - er hele trafikkstrømmen rettet i én retning). I motsetning til en vanlig t-bane er det ingen ventilasjonssjakter fra tunnelene. Byggingen ble utført med en lukket metode, og uten mellomliggende miner (som en tunnel under Den engelske kanal). Kontaktskinnen brukes ikke på lange trekk - kun på sentrale. Et av metrotogene på den andre eller tredje linjen består av 4 biler - i endene er det to elektriske lokomotiver med kontaktbatteri "L", i midten er det 2 salongvogner med gardiner Ezh6, laget på grunnlag av Ezh3 serie med nye noder fra 81-714. Toget gjennomgikk planlagte reparasjoner ved Izmailovo metrodepot på begynnelsen av 90-tallet.

Det er også informasjon om Metro-2-biler fra en informert venn fra Moskva Metro-administrasjonen. Alt dette ble utgitt mellom 1986 og 1987 i Mytishchi, akkurat da Metro-2 linje 2 og 3 ble bygget:

For transport av husholdningsvarer brukes slepte plattformer UP-2 eller MK 2/15.

Tunnelene under Metro-2-stasjonen er laget av rør som er 1,5 ganger større enn tunnelene. De minner om banehallen (en tredjedel) til en vanlig 3-hvelvet dypstasjon. Et unntak bør være stasjonene under Leninbiblioteket, Kreml og Ramenki.