No Nail, No Bullet: Secrets of Impenetrable Special Vehicle Tyres

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Biler for å utføre spesielle oppgaver, inkludert militære, må være utstyrt med spesielle dekk, for hvilke verken en banal punktering eller et kuletreff er forferdelig. Hva er beskyttede dekk, og hva er de? "Army Standard" studerte historien til problemet og de siste innovasjonene.

Fra uminnelige tider

John Dunlop begynte å produsere de første pneumatiske sykkeldekkene i 1889, og de første oppblåsbare dekkene på biler dukket opp i 1895 takket være Edouard Michelin. Pneumatiske dekk ble utbredt og erstattet monolittiske dekk først i andre kvartal av det tjuende århundre. Før det rådde hjul laget av et solid gummilag, og deretter av gusmatic - en type monolittisk dekk, men med et elastisk indre lag av porøs gummi som erstattet luft.

I militærutstyr ble disse dekkene enda lenger - en spiker og en kule skadet dem ikke, og slike hjul ble mye brukt i kampkjøretøyer fra første og andre verdenskrig. Forresten, gusmatikk brukes den dag i dag, men ikke på hærkjøretøyer, men på helt fredelige - hovedsakelig på lavhastighets spesialutstyr som lagerlastere eller traktorer.

Det finnes også sjeldenheter. For eksempel, i museet til studioet "Mosfilm" er det en fungerende tysk lastebil "Magirus" fra utgivelsen fra 1912, som er på farten, hvis innfødte gummihjul er bevart i fungerende stand til i dag - på dem, under filming trekker en gammel lastebil noen ganger ut av gjørma som sitter fast i moderne biler!

Vel, nå, fra antikken til moderne "ugjennomtrengelige hjul".

Hjul i hjulet

Den enkleste og mest åpenbare teknologien som du kan fortsette å bevege deg med på et dekk som det av en eller annen grunn har sluppet ut luft fra, er en intern stiv innsats i form av en tykk ring mellom hjulet og dekket. Denne teknologien dukket opp for ganske lenge siden og brukes fortsatt i dag, siden den er relativt enkel og rimelig.

En spesiell ring laget av tett glassfiber eller annen slitesterk og lett plast er installert på disken i form av to delte halvdeler, hvoretter et vanlig gummidekk er montert på toppen. Systemet er ganske pålitelig, og lar deg forlate faresonen selv med et skudd gjennom rattet, samtidig som du opprettholder kontrollerbarheten mens du er på farten.

Imidlertid blir området for kontakt med veien ved et slikt hjul i punktert tilstand fortsatt mindre, og i høy hastighet blir det vanskelig og farlig å styre en bil. I tillegg er vekten høyere, balansekravene er høyere og dekkmonteringen er vanskeligere. Av disse grunner brukes slike hjul hovedsakelig på spesielle kjøretøy for beskyttede personer, som kjøres av trente ess-førere.

Under press og uten

Utviklingen av dekkindustrien og kjemiske teknologier gjorde det mulig å flytte til et kvalitativt nytt nivå innen hjulbeskyttelse - ikke for å beskytte vanlige dekk med ekstra midler, men for å integrere sikkerhetssystemet direkte i dekket! Takket være dette har hjulene som ikke er redde for tap av trykk flyttet seg fra klassen av pansrede VIP-biler og politi-militære kjøretøy til verden av sivile biler.

Teknologien har det generelle betingede navnet «Run Flat» og brukes av ulike dekkprodusenter – med mindre forskjeller. Slike hjul leveres til transportbåndene til kjente bilmerker og selges i detaljhandelen for enhver bil.

Samtidig er essensen av teknologien generelt enkel. Run Flat-dekket har en spesiell tykk og stiv sidevegg, som, når lufttrykket går tapt, beholder sin profilform, uten å fly av hjulet selv med sidebelastning i svinger og lar deg reise en ganske lang avstand i moderate hastigheter. Samtidig, eksternt og internt, er ikke hjulet forskjellig fra det vanlige. Ulempene med Run Flat-systemet inkluderer overdreven hjulstivhet, noe som gjør bilkjøring mindre komfortabel og mer støyende. Dette er prisen å betale for sikkerhetsmarginen.

Kjemi på innsiden

En annen måte å beskytte hjulet mot pigger og kuler på er å legge til en spesiell kjemisk sammensetning inni, som, når den punkteres, begynner å komme ut og polymerisere, og tette hullet. Det er mange slike blandinger, de har ulik grad av effektivitet. En av dem, utviklet av det innenlandske forskningsinstituttet for dekkindustrien, ble blant annet brukt i presidentens spesialformålsgarasje. Hjul som ikke er redde for punkteringer og kuler ble laget til denne garasjen fra 80-tallet til begynnelsen av 2000-tallet ved et pilotanlegg ved Forskningsinstituttet. Dekket ble kalt I-287 "Granite" og ble produsert i dimensjonene 15 og 16 tommer for regjeringen ZIL-41047. Disse dekkene ble ikke solgt til privatpersoner.

Teknologien var basert på den såkalte hermetiske sammensetningen basert på oligomerer – en viskøs tykk sammensetning som ble påført den indre overflaten av dekket. Hvis dekket ble skadet, ble den hermetiske sammensetningen presset ut, og den tettet hullet.

Diameteren på hullet, som det var mulig å bevege seg fra uten tap av trykk, var 11,5 mm og var designet for å bli truffet av en kule! I dette tilfellet, etter å ha strammet hullet, beholdt sammensetningen sin funksjon for følgende skader.

Tilbake til fremtiden

Vel, siden, som du vet, teknologier ofte utvikler seg "i en spiral", kom evolusjonen, etter å ha gått gjennom æraen med geniale midler for å opprettholde trykket i et pneumatisk dekk … igjen til et luftløst dekk, som (riktignok i en annen form) alt begynte en gang!

Moderne teknologier har gjort det mulig å lage et slikt dekk ikke bare for pansrede kjøretøyer, men også for helt sivile SUV-er og ATV-er.

Airless-dekk utvikles parallelt av forskjellige selskaper over hele verden og finnes under navnene Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL og andre. Generelt er innovative hjul en romlig bikakestruktur laget av en spesiell polymer, slitesterk og elastisk. Den utfører en støtdempende funksjon på grunn av sin egen elastisitet og trenger ikke lufttrykk. Cellehjul kan ikke punkteres, rives gjennom, skytes gjennom - eller rettere sagt, selvfølgelig er det mulig, men fra dette vil de praktisk talt ikke miste funksjonaliteten!