Menneskehetens falske historie. Natthekser

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I lys av de nylige flyulykkene med deltagelse av passasjerskip i Kazan og Rostov-on-Don, da pilotene slapp teknisk brukbare biler til bakken, begynte lekmannen å tenke på hva som går gjennom den pansrede døren til cockpiten ved kritiske situasjoner. flyøyeblikk, når situasjonen går utover vanlig.

Og følgende skjer der. Teknikken har blitt så komplisert at pilotene ikke lenger forstår hvordan de skal handle i de kritiske sekundene som tar livet av dem for å ta den eneste riktige avgjørelsen. Og som et resultat er det i disse sekundene i cockpiten tap av kontroll over flyet.

Minst av alt ønsker jeg å kaste en skygge på flybesetningen, og enda mer på det lyse minnet om deres døde kolleger. Men livet er innrettet slik at det bare er noen få piloter fra Gud, og for flertallet er det bare en jobb. Og tro meg, ingen vet hvordan hver enkelt av oss vil oppføre oss når vi ser inn i dødens øyne. De færreste klarer å beholde roen i slike øyeblikk. Dette bekreftes av transkripsjonene av taleopptakere, hvorfra vi hører hvordan den modige PIC, som har fløyet mer enn tusen timer, plutselig slutter å være slik og skjuler sin forvirring bak banning. Dette er den svært beryktede menneskelige faktoren som IAC har snakket om i mange år.

Men den økte kompleksiteten til luftfartsteknologi og umuligheten av å beregne algoritmen for piloters handlinger for hver nødsituasjon er bare en av årsakene til flyulykken. Det er en annen fiende av piloten i luften. Det er bare på jorden at det menneskelige vestibulære apparatet er vår uerstattelige venn og hjelper. I luften, under forhold med begrenset sikt, når horisontlinjen ikke er synlig, begynner det vestibulære apparatet å gi hjernen falsk informasjon, noe som fører til at piloten mister romlig orientering og at flyet dør etter noen få sekunder (avhengig av høyden) til den "blinde" flyturen.

For å forhindre at dette skjer er flyet utstyrt med instrumenter for flyging under forhold med begrenset sikt. Disse er: holdningsindikator, høydemåler, kompass, lufthastighetsindikator, retningsindikator og variometer. For en sikker flyging må piloten holde øye med instrumentene og hele tiden analysere avlesningene deres. Det er en selvfølge at det er lettest å instrumentere et tungt kursstabilt fly når man flyr i en rett linje i konstant høyde.

Det ser ut til at problemet er løst, men ikke skynd deg å glede deg. Dødsfare ligger og venter på piloten når han, selv for en kort stund, blir distrahert fra instrumentene eller bare slapper av eller blir sliten. Den menneskelige hjernen er utformet på en slik måte at så snart instrumentpilene går utover noen kritiske grenser for normale flyavlesninger, er den ikke lenger i stand til raskt å sette sammen og forstå informasjonen som kommer fra dem, og gi de riktige kommandoene til hendene. og føtter. Det kommer et tap av romlig orientering av piloten og nedtellingen til døden fortsatte i sekunder. Hva er disse kritiske grensene for instrumentavlesninger? Hver pilot har sin egen. I et farlig øyeblikk bør pilotens hjerne umiddelbart tegne et bilde av den romlige posisjonen til flyet basert på avlesningene av pilene og tallene på instrumentene, og dette er ikke alltid en gjennomførbar oppgave.

Slike enheter var også på den legendariske Po-2 nattbomber, som de berømte "nattheksene" fra 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment bombet tyskerne på.

La oss nå tenke på det: er det sant det vi vet om dette historiske faktum?

Så natten (vi vurderer en måneløs), frontlinjeflyplassen, Po-2, er det to jenter i cockpiten og de forbereder seg på å fly for å utføre et dødelig oppdrag. Navigatøren beregner på kartet kursen til målet og tiden i flukt, tar hensyn til korreksjonene for vindens retning og hastighet. Vi tar av. Som sjømann kan jeg si at et skip kan seile i sjøen (langt fra kysten) ganske selvsikkert, og plotte en død regningskurs, med tanke på strømmens hastighet og retning. Men luft er et annet element, og drift er ikke som sjø.

Et lite fly faller ned i luftlommer, det blåses bort av vinden, noe som vil komplisere instrumentpilotering mange ganger. Og nå, hvis et mirakel skjedde og du ennå ikke har falt i en halespinn, ifølge navigatørens beregninger (og dette er en 100% feil hvis det ikke er noen landemerker), er du over målet.

Hva blir det neste? Det er ikke noe sikte for bombing, og det er ikke nødvendig, siden tyskerne ikke er dumme og ikke fremhever sine posisjoner nedenfor, og generelt: blackout i krig er et aksiom. Hvor bomber vi? «Bombet», la vi oss på motsatt kurs. Navigatøren kan se på et kart over området med en lommelykt, eller han kan lese Murzilka-magasinet med samme suksess, resultatet er det samme: du vil aldri finne tilbake til flyplassen før daggry. For på vei mot målet ble du blåst bort av vinden fra den sanne kursen, du vet ikke hvor og du må finne posisjonen din for å kunne plotte riktig returkurs. Hvordan? Spør forbipasserende? Før eller siden må du sette deg ned et sted. Du trenger en plan plattform, men selv om du er utrolig heldig med den, må du fortsatt nøyaktig beregne øyeblikket for å møte bakken, noe som er så vanskelig, selv med et landingslys, variometer og høydemåler. For mye hvis…

Konklusjonene er som følger:

1. Det er umulig å fly om natten, og til og med under kampforhold, og til og med på et maksimalt lastet lettmotorfly, for eksempel Po-2, med instrumenter. Ja, visuell flyging er mulig på en klar måneskinn natt, når piloten ser horisontlinjen, og navigatøren kan "knytte" kartet til terrenget, men hva er så effektiviteten til et slikt bombefly?

2. Kvinners psyke og fysiologi er ikke tilpasset slike moralske og fysiske overbelastninger som å kontrollere en lastet Po-2 med instrumenter om natten, og til og med i kamp.

3. Vi mister også det moralske aspektet av situasjonen med kvinnelige piloter (så vel som med sykepleiere på slagmarken): Jeg tror ikke at bestefedre våre bøyde seg for å gjemme seg bak kvinners rygg og i stedet for seg selv sendte jenter på dødelige oppdrag (selv uten fallskjermer, kan du forestille deg?!), hvis liv de bare måtte beskytte på egen bekostning. Dette er i strid med den maskuline naturen. Tross alt har den saktegående Po-2 i 500-800 meters høyde ingen sjanse til å overleve under luftvern. Og for hva? Å slippe noen små bomber utenfor målet? Krig er en ren mannssak og en kvinne hører ikke hjemme i frontlinjen.

4. Legg merke til med hvilken skremmende regelmessighet småfly kjemper i vår tid. Og dette er i fravær av fiendtligheter, medfølgende psykologiske påkjenninger, på uovertruffent bedre utstyr, med satellittnavigatorer, som regel i løpet av dagen …. Alle kjemper: nybegynnere, kadetter og respektable gründere som har kjøpt lisensen, og erfarne instruktører med mange års erfaring. Selv det siste av Kennedys avkom krasjet. Og du vil at jeg skal tro at unge jenter, etter flere måneder med flyskole, leder et lastet bombefly til målet på instrumentene gjennom natten, gjennom forhenget av luftvernild og blendende søkelys? Og så 5-10 ganger (noen historikere har lagt til dette) per natt?

Jeg tror at natthekser aldri har eksistert. Ja, det var kvinnelige piloter i krigen. De var engasjert i evakuering av de sårede, levering av mat og ammunisjon. Og en dyp buing for dem for det. Men å bli sendt på dødelige oppdrag (spesielt på nattbombing), så vil jeg aldri tro. Fordi det motsier alt: menns og kvinners natur, sunn fornuft, flypilotteknikk, militær hensiktsmessighet, endelig.

Kvinner ved fronten var alltid beskyttet. En ekte mann vil aldri sende en kvinne under kuler for å brenne seg selv levende i et nedstyrt fly eller bli revet i stykker av fragmenter av luftverngranater. Bare menn skal gå i hjel.

Hva er det: en patriotisk legende, lik myten om Panfilov-heltene, eller en del av en historie oppfunnet for menneskeheten? Jeg vet ikke. Og hva skjedde med oss? Hvorfor har våre moralske verdier blitt snudd på hodet? Jeg snakker om at man ikke uforsvarlig kan tro på alt som er skrevet om andre verdenskrig, og om andre betydningsfulle historiske hendelser.

Jeg snakker om rom-tid-kapselen vi eksisterer i. Om egenskapene til denne romtiden. Og de er annerledes enn det vi ble lært på skolen. Og mange historiske hendelser har kanskje aldri skjedd eller skjedd i det hele tatt, men ikke på den måten vi vet om det. Det skjer noe med vår virkelighet som ikke passer inn i vår forståelse av den. Og de fortsatt åpenbare historiske fakta, ved nærmere undersøkelse, blir ikke så åpenbare.

Det er et paradoks: vi vet at en bestemt hendelse i historien fant sted, og noen ganger finner vi til og med materielle spor av den, men etter kritisk analyse oppdager vi plutselig at det var umulig.

De vil med rette bebreide meg: hva kan en sjømann vite om himmelen?! Jeg vil svare: som en yachtsman, er lufthavet nær meg, fordi det er en vinge på en yacht, og løfte, og rulle, og trimme (aka pitch), og pitching (turbulens), og drift, og død regning og mye mer som disse to tilsynelatende forskjellige elementene har til felles….

De bebreider også at jeg, på grunn av mine lave moralske egenskaper og etter å ha solgt meg selv til de jødiske frimurerne, dømmer av meg selv og er ikke i stand til å stige til høyder av ånden til den svært moralske militærgenerasjonen. Forklar meg så hvilken kategori som skal tilskrives 3,5 millioner representanter for den svært moralske generasjonen (og dette er nesten halvparten av personellet til den røde hæren ved begynnelsen av krigen) som overga seg (de overga seg og ikke ble såret) i fangenskap i de første seks månedene av krigen? Er de helter, ofre, forrædere? Og hvor er Vlasovittene, politimennene, Banderaittene, skogbrødrene osv.? Og ordren til folkeforsvarskommissæren nr. 227, slik at andre halvdel av den røde armé ikke sprer seg?

Som om jeg bagatelliserer bragden til den sovjetiske soldaten… Unnskyld meg, men hva er bragden? At mennene flyktet og forlot byene og landsbyene deres, deres befolkning for å bli hånet av fienden og overga seg i massevis, i stedet for å stå i hjel? Og fire år senere, kom de til fornuft og fordrev fienden fra landet deres? Bragden må ikke forveksles med en manns hellige plikt til å beskytte sitt fedreland, sine kvinner, barn og eldre. Ære til de som ærlig utførte denne plikten!