Volzhskaya Belyana

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Få, sannsynligvis, vet at for noen hundre år siden seilte skip langs den russiske Volga-elven, deres forskyvning overgikk krysseren "Aurora", og de ble bygget … av tre!

De ble kalt belyans og gikk ned i historien til russisk skipsbygging som de mest unike elveskipene i verden.

Først av alt, når vi snakker om belyanerne, bør det bemerkes at de var veldig store, i det minste for elvefartøyer. Bevarte informasjon om at det var belyans opptil hundre meter lange, og sidehøyden deres nådde seks meter!

Bæreevnen til belianerne tilsvarte størrelsen deres og kunne være 100-150 tusen poods (poods - 16 kg) for små belians, men for store nådde den 800 tusen poods! Det vil si at dette var dimensjonene, om enn ikke veldig store, men ikke desto mindre et havskip, selv om de utelukkende seilte fra de øvre og nedre delene av Volga og aldri hadde vært lenger enn Astrakhan!

Det er kjent at konstruksjonen av en midtre Volga Belyana tok rundt 240 furustokker og 200 granstokker. Samtidig ble den flate bunnen laget av granbjelker, og sidene av furu. Avstanden mellom rammene er ikke mer enn en halv meter, og det er grunnen til at styrken til Belyana-skroget var ekstremt høy. På samme tid, som det ofte skjedde med oss tidligere, ble Belyans først bygget uten en eneste spiker, og først senere begynte de å hamre dem sammen med jernspiker.

Skroget til Belyanas ble slipt både foran og bak, og det ble styrt ved hjelp av et digert ratt – mye som så ut som en ekte strandpromenade, som ble snudd ved hjelp av en diger lang tømmerstokk som ble ført fra hekken til dekket. På grunn av dette ble partiet fløt nedover elven ikke med baugen, men med hekken. Fra tid til annen svømte hun mye som en lat hvals hale, men til tross for all hennes klossethet, hadde hun utmerket manøvrerbarhet! I tillegg til partiet hadde Belyana store og små ankere som veide fra 20 til 100 pund, samt et stort utvalg av forskjellige tau, hamp og svamp.

Men det mest interessante med Belyana var generelt lasten hennes - "hvit skog", det vil si hvite og gule stokker uten bark. Det antas at på grunn av dette ble det kalt på den måten, selv om det er et annet synspunkt, som om ordet "Belyana" er assosiert med Belaya-elven. I alle fall var enhver Belyana alltid hvit, siden disse skipene bare tjente én navigasjon og derfor aldri ba!

Men belyany ble lastet på den måten at ingen skip i verden ble lastet eller lastet, som bevist av selv følgende ordtak: "Du kan demontere belyana med én hånd, du kan ikke samle belyana i alle byer." Dette skyldtes det faktum at tømmeret ble plassert i Belyana ikke bare i en stabel, men i en stabel med mange spenn, for å få tilgang til bunnen i tilfelle en lekkasje. Samtidig berørte eller la ikke lasten på sidene dem. Men siden påhengsvannet samtidig presset på dem, ble det satt inn spesielle kiler mellom lasten og sidene, som etter hvert som de tørket ut ble erstattet av større og større.

Samtidig, så snart skogen begynte å overskride høyden på Belyana-brettet, begynte tømmerstokkene å bli lagt slik at de stakk utover brettene, og en ny last ble lagt på dem. Slike fremspring ble kalt splitter eller mellomrom, som man måtte kunne ordne for ikke å forstyrre balansen i fartøyet. Samtidig stakk oppløsningene noen ganger over bord med fire eller flere meter til sidene, slik at bredden på fartøyet på toppen viste seg å være mye større enn på bunnen, og nådde 30 meter for noen belianere!

Tømmerbagasjen i Belyana-skroget var heller ikke solid, men besto av spenn med hull for ventilasjon. Derfor, i gamle dager, ble størrelsen på Belyany bedømt etter antall spenn på den, og det var Belyany rundt tre, fire spenn, og så videre.

"Kazenki", dekk og pumper

Interessant nok var dekket til Belyana heller ikke noe mer enn en last, men ble lagt enten fra en planke eller fra sagede brett, og det var så stort at det så ut som dekket til et moderne hangarskip. 2-4 porter ble plassert på den for å løfte store ankere og spenne opp tauene som holder partiet.

Men nærmere hekken på de hvite, for balansens skyld, ble det installert to små hytter - "kazenki", som fungerte som habitat for skipets mannskap. Mellom hyttetakene var det en høy tverrbro med en utskåret bod i midten, der losen befant seg. Samtidig var boden dekket med utskjæringer, og noen ganger ble den til og med malt med maling som "gull".

Selv om dette fartøyet var rent funksjonelt, var belianerne likevel rikt dekorert med flagg, ikke bare statlige og kommersielle flagg, men også egne flagg til en bestemt kjøpmann, som oftest avbildet velsignende helgener eller noen symboler som passer for anledningen. Disse flaggene var noen ganger så store at de blafret over belianerne som seil. Men kjøpmennene tok vanligvis ikke hensyn til utgiftene på dem, siden her var hovedsaken å erklære seg!

Det var 15 til 35 arbeidere i Belyana, og på det største - fra 60 til 80. Mange av dem jobbet på pumper som pumpet vann ut av bygningen, og det var 10-12 slike pumper, siden Belyana-bygningen alltid lekket litt kl. litt. På grunn av dette ble belyanaen lastet slik at nesen stupte ned i vannet dypere enn hekken, og alt vannet ville renne ut der!

Byggingen av Belyany på Volga nådde en spesiell storhetstid på midten av 1800-tallet i forbindelse med begynnelsen av massedampskipstrafikken. Siden dampbåter på den tiden kjørte på ved (og det var omtrent 500 av dem), er det ikke vanskelig å forestille seg hvor stor mengde ved hele denne flåten krevde.

Ved ble brakt til Volga-havnene utelukkende på Belyany, og bare gradvis, i forbindelse med overgangen til olje, falt etterspørselen etter ved på Volga. Likevel, selv på slutten av 1800-tallet, fortsatte det å bygge opptil 150 av dem årlig her og lastet med tømmer, de ble fløt nedover elven opp til Astrakhan.

Så ble disse unike skipene demontert, så mye at i ordets bokstavelige forstand var det ingenting igjen av dem! "Kazenki" ble solgt som ferdige hytter, tømmeret ble brukt til byggemateriale, hamp, matter og tau, for ikke å nevne festene - absolutt alt ga inntekter til eierne av belianerne! Bare små belyans, lastet med fisk i Astrakhan, gikk tilbake, trukket av lekteren. Men da ble de også demontert og solgt for ved. Å holde Belyana flytende i mer enn én sesong viste seg å være ulønnsomt!

Historien til Belyans er også interessant fordi noen av dem ble satt sammen og demontert to ganger i en navigasjon! Så, for eksempel, lille Belyany på stedet der Volga kom nær Don, fortøyd til kysten, hvoretter all last fra dem ble fraktet med hestevogner til Don. Etter det ble selve Belyana demontert, transportert etter lasten, satt sammen og lastet på et nytt sted. Nå ble skogen raftet på dem til de nedre delene av Don, hvor belianerne ble sortert ut for andre gang!

Og døm nå selv hvor kreative og kunnskapsrike våre fjerne forfedre var, som klarte å lage slike enorme og lastebærende elvefartøyer, som representerte et nesten avfallsfritt kjøretøy i en sesong.