Krasj av flyfestningen, som USSR hadde til hensikt å imponere Vesten

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Sovjetunionen var den største staten på planeten, og gjorde allerede på 1930-tallet aktivt krav på tittelen supermakt. Men innenfor rammen av kappløpet mellom land, måtte myndighetene i Sovjetunionen hele tiden opprettholde dette bildet gjennom implementering av ideer som ville vise den kapitalistiske leiren sosialismens levedyktighet og kraft. Sovjetiske ingeniører og utviklere gjorde sitt beste for å matche partielitens store ambisjoner, og skapte virkelig ambisiøse prosjekter, selv om noen av dem aldri ble implementert. Dette er akkurat hva det transkontinentale flyet K-7 var - en enorm flygende festning.

1930-tallet i Sovjetunionen begynte med rette å bli kalt "søkelysenes tid" - det var i denne perioden at det største antallet grandiose gigantprosjekter ble opprettet, som skulle personifisere all styrken og kraften til et stort land. Flydesignere i denne saken lå ikke bak sine kolleger fra andre felt. En av dem var Konstantin Kalinin, som, som leder av designbyrået, på begynnelsen av 30-tallet av det 20. århundre, hadde laget en rekke nye, vellykket testede fly.

Men en av de mest lovende ideene til designeren var konseptet med den såkalte "flygende vingen". Essensen av ideen var at flykroppsrollen her ble spilt av en tom vinge. Den huset både lasten og mannskapet. Denne uvanlige designen gjorde det mulig ikke bare å redusere vekten på selve flyet, men også å øke nyttelasten. I følge Novate.ru vurderte Kalinin selv konseptet med en "flygende vinge" som ideelt for store kjøretøy.

Medført av denne ideen presenterte KB Kalinin i 1928 et prosjekt av et transkontinentalt gigantfly, hvorav ett vingespenn skulle være minst 50 meter. Den ambisiøse partiledelsen likte den grandiose ideen, og to år senere startet byggingen av den første prototypen.

I 1932 hadde prosjektet allerede en komplett pakke med teknisk dokumentasjon og en modell i full størrelse. Etter det tok det ytterligere ni måneder å bygge den første modellen av K-7 festningsflyet. Og på dette stadiet begynte de første vanskelighetene. Det viste seg at det militærindustrielle komplekset til Sovjetunionen ennå ikke var i stand til å gi en så stor foring med motorer med nødvendig kraft. Og til og med en økning i antallet i den endelige versjonen til 7 løste ikke hovedproblemet - det gigantiske flyet viste seg å være veldig tungt.

Til tross for dette ble en annen militær modifikasjon av K-7 utgitt. Hun hadde nesten ideell bevæpning for et stort fly - seksten maskingevær og kanoner installert rundt omkretsen. En slik fremsyn hos utviklerne gjorde det mulig, om nødvendig, å skyte gjennom hele det omkringliggende rommet fra flere punkter samtidig. Flyet kunne også frakte mer enn 6 tonn last - for eksempel en bombelast eller pansrede kjøretøy for å slippe det videre med fallskjermer.

De første testene av den transkontinentale giganten ga svært oppmuntrende resultater - flyets flyegenskaper var tilfredsstillende for en så enorm maskin. Selv minnene til en av de første K-7 testpilotene M. Snegirev har overlevd: «Bilen i luften adlød rorene godt. Den var enkel å betjene. Jeg kunne ikke engang tro det. Trekk litt i rattet og bilen reagerer umiddelbart!"

Etter den første vellykkede testen tok imidlertid suksessen til det ambisiøse prosjektet slutt. På en av følgende flyvninger skjedde en tragedie: under landingsinnflygingen sluttet flyet å adlyde og styrtet. Ofrene for katastrofen var 15 besetningsmedlemmer på K-7.

Årsaken til katastrofen var den destruktive effekten av vibrasjoner på flyets hale, som oppsto på grunn av den såkalte yaw (ustabilitet) til maskinen under flukt, spesielt ved lave hastigheter. Og på den tiden eksisterte verken teknologier eller materialer for å kompensere for disse prosessene.

Interessant fakta:Spørsmålet om vibrasjoner på grunn av flys yaw har vært tilstede på praktisk talt alle fly i flyvingedesignet.

Fremtiden til den ambisiøse transkontinentale giganten K-7 viste seg å være lite misunnelsesverdig: USSR-regjeringens beslutning om å utsette den sovjetiske flyindustrien for en kvalitativ transformasjon satte en stopper for prosjektet med en flygende festning, og den ble frosset og så til slutt. lukket.

Og skjebnen til forfatteren var helt tragisk: i 1938, da bølgen av "Great Terror" nådde det militærindustrielle komplekset, ble Konstantin Kalinin arrestert anklaget for anti-sovjetiske aktiviteter og spionasje og skutt. Den sovjetiske flydesigneren ble rehabilitert først i 1955.