Hvorfor ble treveier erstattet med steinveier på 1800-tallet?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Veier i Russland har alltid vært vanskelige, så vel som med logistikk generelt. Å gi landet kvalitetsveier ble ansett som en utfordring av en rekke årsaker. Frem til 1800-tallet var veibanen i riket hovedsakelig laget av brostein. Men ved midten av århundret begynte landet massivt å bytte til et annet materiale - tre, eller til og med helt viste seg å være fra noen form for belegg, ganske enkelt tampe bakken godt.

For rettferdighets skyld bør det bemerkes med en gang at treveier i Russland (og ikke bare) ble laget før 1800-tallet. Riktignok skilte de seg i de fleste tilfeller ikke i noen respektabel kvalitet og direktehet av belegget, de var ekstremt ubehagelige og ikke veldig vakre. Talen vår vil fokusere på de berømte endefortauene. Denne oppfinnelsen er egentlig russisk. Ende fortau skylder utseendet sitt til husingeniøren Guryev.

Endefortau begynte å dukke opp i første halvdel av 1800-tallet. Før det ble det for det meste laget brosteinsbelegg. Imidlertid var de ekstremt upraktiske. Passasjerer i vogner som reiste på slike veier skalv hele tiden. Det viktigste var at steindekkene var fryktelig støyende og glatte. Derfor bestemte Guriev at det beste alternativet for storbyer ville være overgangen fra stein til tre.

De første endefortauene dukket opp i St. Petersburg. Som et eksperiment beordret myndighetene å dekke to gater i et nytt mønster. Eksperimentet var vellykket. Som et resultat var det bare flere slike fortau, inkludert i andre byer i landet, inkludert Moskva. Erfaringen ble til og med adoptert i utlandet. Lignende veier begynte å bli laget i Frankrike og England. I selve Russland ble endefortau bevart helt frem til 30-tallet av XX-tallet. Lenge i St. Petersburg var hele Nevskij Prospekt av tre.

En annen viktig fordel med de nye fortauene var at materialet til dem ble skaffet ganske enkelt. Oftest brukte de furuemner (de er minst sannsynlig å sprekke). Treendene ble satt i bakken, og hullene mellom dem ble fylt med bitumen og en blanding av var med antracenolje. I kantene ble fortauet tettet med leire og harpiks. Dette designet har fungert i 3-4 år.

De nye fortauene var stillegående, billige og lett reproduserbare. Denne metoden for asfaltering hadde imidlertid sine ulemper. På de stedene hvor det var flom eller flom, dukket det ofte opp treklosser. I tillegg absorberte treet perfekt og samlet en rekke lukter. Inkludert lukten av hestemøkk. Til slutt ble fortauene om natten ganske enkelt demontert av lokale innbyggere som trengte å skaffe ved til opptenningsovner.