Mobile kjernekraftverk opprettet i Sovjetunionen og Russland

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Sovjetiske mobile kjernekraftverk var først og fremst beregnet for arbeid i fjerntliggende områder i det fjerne nord, hvor det ikke er jernbaner og kraftlinjer.

I det svake lyset fra en polardag på den snødekte tundraen kryper en søyle med beltekjøretøyer på en stiplet linje: pansrede personellvogner, terrengkjøretøyer med personell, drivstofftanker og … fire mystiske maskiner av imponerende størrelse, lik mektige jernkister. Sannsynligvis, dette eller nesten slik det ville se ut som reisen til et mobilt atomkraftverk til det N-militære anlegget, som vokter landet fra en potensiell fiende i hjertet av den iskalde ørkenen …

Røttene til denne historien går selvfølgelig til atomromantikkens æra – på midten av 1950-tallet. I 1955 besøkte Efim Pavlovich Slavsky, en av de ledende skikkelsene i USSR-atomindustrien, den fremtidige sjefen for departementet for medium maskinbygging, som tjenestegjorde i denne stillingen fra Nikita Sergeevich til Mikhail Sergeevich, Leningrad Kirovsky-anlegget. Det var i en samtale med direktøren for LKZ I. M. Sinev ga for første gang uttrykk for et forslag om å utvikle et mobilt atomkraftverk som kan levere strøm til sivile og militære anlegg lokalisert i fjerntliggende regioner i det fjerne nord og Sibir.

Slavskys forslag ble en guide til handling, og snart forberedte LKZ, i samarbeid med Yaroslavl damplokomotivanlegg, prosjekter for et kjernekrafttog - et mobilt kjernekraftverk (PAES) med liten kapasitet for transport med jernbane. To alternativer ble sett for seg - et enkeltkretsskjema med en gassturbininstallasjon og et opplegg som bruker en dampturbininstallasjon av selve lokomotivet. Etter dette ble andre virksomheter med i utviklingen av ideen. Etter diskusjonen ble prosjektet gitt grønt lys av Yu. A. Sergeeva og D. L. Broder fra Obninsk Institute of Physics and Power (nå FSUE "SSC RF - IPPE"). Tilsynelatende med tanke på at jernbaneversjonen bare ville begrense AES-operasjonsområdet til territoriene som dekkes av jernbanenettet, foreslo forskerne å sette kraftverket deres på spor, noe som gjorde det nesten i terreng.

Et utkast til design av stasjonen dukket opp i 1957, og to år senere ble spesialutstyr produsert for bygging av prototyper av TPP-3 (et transportabelt kraftverk).

På den tiden måtte praktisk talt alt i atomindustrien gjøres "fra bunnen av", men erfaringen med å lage atomreaktorer for transportbehov (for eksempel for isbryteren "Lenin") eksisterte allerede, og man kunne stole på den.

TPP-3 er et transportabelt atomkraftverk fraktet på fire selvgående beltechassis basert på T-10 tung tank. TPP-3 gikk i prøvedrift i 1961. Deretter ble programmet innskrenket. På 80-tallet fikk ideen om transportable store atomkraftverk med liten kapasitet videreutvikling i form av TPP-7 og TPP-8.

En av hovedfaktorene som forfatterne av prosjektet måtte ta hensyn til ved valg av en eller annen ingeniørløsning var selvfølgelig sikkerhet. Fra dette synspunktet ble ordningen med en liten dobbeltkrets trykkvannsreaktor anerkjent som optimal. Varmen generert av reaktoren ble tatt bort av vann under et trykk på 130 atm ved en temperatur ved innløpet til reaktoren på 275 ° C og ved utløpet på 300 ° C. Gjennom varmeveksleren ble varme overført til arbeidsvæsken, som også fungerte som vann. Den genererte dampen drev turbinen til generatoren.

Reaktorkjernen ble designet i form av en sylinder 600 mm i høyden og 660 mm i diameter. Inne var det plassert 74 drivstoffelementer. Det ble besluttet å bruke en intermetallisk forbindelse (en kjemisk forbindelse av metaller) UAl3, fylt med silumin (SiAl), som drivstoffsammensetning. Sammenstillingene besto av to koaksialringer med denne drivstoffsammensetningen. Et lignende opplegg ble utviklet spesielt for TPP-3.

I 1960 ble det opprettede kraftutstyret montert på et beltet chassis lånt fra den siste sovjetiske tunge tanken T-10, som ble produsert fra midten av 1950-tallet til midten av 1960-tallet. Riktignok måtte basen for atomkraftverket forlenges, slik at den kraftfulle selvgående pistolen (som de begynte å kalle terrengkjøretøyene som fraktet atomkraftverket) hadde ti ruller mot syv for tanken.

Men selv med en slik modernisering var det umulig å få plass til hele kraftverket på én maskin. TPP-3 var et kompleks av fire selvgående kjøretøyer.

Den første selvgående kraftpistolen bar en atomreaktor med en transportabel biosikkerhet og en spesiell luftradiator for å fjerne gjenværende kjøling. Den andre maskinen var utstyrt med dampgeneratorer, en volumkompensator og sirkulasjonspumper for mating av primærkretsen. Selve kraftproduksjonen var funksjonen til det tredje selvgående kraftverket, hvor turbingeneratoren med utstyret til kondensatmatningsveien var plassert. Den fjerde bilen spilte rollen som et kontrollsenter for AES, og hadde også reservestrømutstyr. Det var et kontrollpanel og et hovedkort med startmidler, en startende dieselgenerator og en batteripakke.

Lapidaritet og pragmatisme spilte den første fiolinen i utformingen av motordrevne kjøretøyer. Siden TPP-3 hovedsakelig skulle operere i regionene i det fjerne nord, ble utstyret plassert inne i isolerte karosserier av den såkalte vogntypen. I tverrsnitt var de en uregelmessig sekskant, som kan beskrives som en trapes plassert på et rektangel, som ufrivillig vekker assosiasjon til en kiste.

AES var ment å fungere bare i en stasjonær modus, den kunne ikke fungere "on the fly". For å starte stasjonen var det nødvendig å ordne de selvgående kraftverkene i riktig rekkefølge og koble dem til rørledninger for kjølevæske og arbeidsvæske, samt elektriske kabler. Og det var for den stasjonære driftsmåten at den biologiske beskyttelsen til PAES ble designet.

Biosikkerhetssystemet besto av to deler: transportabelt og stasjonært. Den transporterte biosikkerheten ble fraktet sammen med reaktoren. Reaktorkjernen ble plassert i et slags bly-"glass", som var plassert inne i tanken. Når TPP-3 var i drift, ble tanken fylt med vann. Vannlaget reduserte kraftig nøytronaktiveringen av veggene til biobeskyttelsestanken, kroppen, rammen og andre metalldeler til den kraftdrevne selvgående pistolen. Etter slutten av kampanjen (driftsperioden for kraftverket ved en påfylling), ble vannet tappet ut og transport ble utført med tom tank.

Stasjonær biosikkerhet ble forstått som en slags bokser laget av jord eller betong, som før lanseringen av det flytende kraftverket måtte reises rundt selvgående kraftverk med reaktor og dampgeneratorer.

Generell oversikt over NPP TPP-3

I august 1960 ble den sammensatte AES levert til Obninsk, til teststedet til Physics and Power Engineering Institute. Mindre enn ett år senere, 7. juni 1961, nådde reaktoren kritikalitet, og 13. oktober ble kraftverket satt i drift. Testene fortsatte til 1965, da reaktoren arbeidet sin første kampanje. Imidlertid endte historien til det sovjetiske mobile atomkraftverket faktisk der. Faktum er at det berømte Obninsk-instituttet parallelt utviklet et annet prosjekt innen liten atomenergi. Det var det flytende atomkraftverket «Sever» med tilsvarende reaktor. I likhet med TPP-3 ble Sever først og fremst designet for behovene til strømforsyning til militære anlegg. Og i begynnelsen av 1967 bestemte USSRs forsvarsdepartement seg for å forlate det flytende atomkraftverket. Samtidig ble arbeidet med det mobile bakkekraftverket stoppet: APS ble satt i standby-modus. På slutten av 1960-tallet var det håp om at ideen til Obninsk-forskere fortsatt ville finne praktisk anvendelse. Det ble antatt at kjernekraftverket kunne benyttes i oljeproduksjon i tilfeller hvor store mengder varmtvann må pumpes inn i de oljeførende lagene for å løfte de fossile råvarene nærmere overflaten. Vi vurderte for eksempel muligheten for slik bruk av AES ved brønner i området til byen Grozny. Men stasjonen klarte ikke engang å tjene som en kjele for behovene til de tsjetsjenske oljearbeiderne. Den økonomiske driften av TPP-3 ble anerkjent som uhensiktsmessig, og i 1969 ble kraftverket fullstendig i møll. For alltid.

For ekstreme forhold

Overraskende nok stoppet ikke historien til sovjetiske mobile atomkraftverk med bortfallet av Obninsk APS. Et annet prosjekt, som utvilsomt er verdt å snakke om, er et veldig merkelig eksempel på en sovjetisk energi-langsiktig konstruksjon. Det ble startet på begynnelsen av 1960-tallet, men det ga noen håndgripelige resultater bare i Gorbatsjov-tiden og ble snart "drept" av radiofobien som ble kraftig intensivert etter Tsjernobyl-katastrofen. Vi snakker om det hviterussiske prosjektet "Pamir 630D".

Komplekset med mobil NPP "Pamir-630D" var basert på fire lastebiler, som var en kombinasjon av "tilhenger-traktor"

På en måte kan vi si at TPP-3 og Pamir er forbundet med familiebånd. Tross alt var en av grunnleggerne av den hviterussiske kjernekraften A. K. Krasin er en tidligere direktør for IPPE, som var direkte involvert i utformingen av verdens første atomkraftverk i Obninsk, Beloyarsk NPP og TPP-3. I 1960 ble han invitert til Minsk, hvor forskeren snart ble valgt til akademiker ved Academy of Sciences of BSSR og utnevnt til direktør for atomenergiavdelingen til Energy Institute of the Belarusian Academy of Sciences. I 1965 ble avdelingen omgjort til Institute of Nuclear Energy (nå Joint Institute for Energy and Nuclear Research "Sosny" ved National Academy of Sciences).

Under en av sine turer til Moskva lærte Krasin om eksistensen av en statlig ordre for utforming av et mobilt atomkraftverk med en kapasitet på 500-800 kW. Militæret viste størst interesse for denne typen kraftverk: de trengte en kompakt og autonom elektrisitetskilde for anlegg lokalisert i avsidesliggende og tøffe områder av landet - der det ikke er jernbane eller kraftledninger og hvor det er ganske vanskelig å levere en stor mengde konvensjonelt drivstoff. Det kan dreie seg om å drive radarstasjoner eller rakettkastere.

Med hensyn til kommende bruk under ekstreme klimatiske forhold ble det stilt spesielle krav til prosjektet. Stasjonen skulle fungere ved et bredt temperaturområde (fra –50 til + 35 ° С), så vel som ved høy luftfuktighet. Kunden krevde at styringen av kraftverket ble mest mulig automatisert. Samtidig måtte stasjonen passe inn i jernbanedimensjonene til O-2T og inn i dimensjonene til lastekabinene til fly og helikoptre med dimensjoner på 30x4, 4x4, 4 m. NPP-kampanjens varighet ble bestemt kl. ikke mindre enn 10 000 timer med en kontinuerlig driftstid på ikke mer enn 2 000 timer. Utplasseringstiden for stasjonen skulle ikke være mer enn seks timer, og demontering måtte gjøres på 30 timer.

Reaktor "TPP-3"

I tillegg måtte designerne finne ut hvordan de kunne redusere forbruket av vann, som under tundraens forhold ikke er mye mer tilgjengelig enn diesel. Det var dette siste kravet, som praktisk talt utelukket bruken av en vannreaktor, som i stor grad bestemte skjebnen til Pamir-630D.

Oransje røyk

Den generelle designeren og den viktigste ideologiske inspiratoren for prosjektet var V. B. Nesterenko, nå et tilsvarende medlem av det hviterussiske nasjonale vitenskapsakademiet. Det var han som kom på ideen om ikke å bruke vann eller smeltet natrium i Pamir-reaktoren, men flytende nitrogentetroksid (N2O4) - og samtidig som kjølevæske og arbeidsvæske, siden reaktoren ble tenkt som en enkeltsløyfereaktor uten varmeveksler.

Naturligvis ble nitrogentetraoksid ikke valgt ved en tilfeldighet, siden denne forbindelsen har svært interessante termodynamiske egenskaper, som høy termisk ledningsevne og varmekapasitet, samt lav fordampningstemperatur. Overgangen fra flytende til gassform er ledsaget av en kjemisk dissosiasjonsreaksjon, når et nitrogentetraoksidmolekyl brytes ned først til to nitrogenoksidmolekyler (2NO2), og deretter til to nitrogenoksidmolekyler og ett oksygenmolekyl (2NO + O2). Med en økning i antall molekyler øker volumet av gassen eller dens trykk kraftig.

I reaktoren ble det dermed mulig å implementere en lukket gass-væske-syklus, som ga reaktoren fordeler i effektivitet og kompakthet.

Høsten 1963 presenterte hviterussiske forskere prosjektet sitt om et mobilt atomkraftverk for vurdering av det vitenskapelige og tekniske rådet til Statens komité for bruk av atomenergi i USSR. På samme tid, lignende prosjekter av IPPE, IAE im. Kurchatov og OKBM (Gorky). Preferansen ble gitt til det hviterussiske prosjektet, men bare ti år senere, i 1973, ble det opprettet et spesielt designbyrå med pilotproduksjon ved Institute of Nuclear Power Engineering ved Academy of Sciences of BSSR, som startet design og benktesting av fremtidige reaktorenheter.

Et av de viktigste tekniske problemene som skaperne av Pamir-630D måtte løse, var utviklingen av en stabil termodynamisk syklus med deltagelse av en kjølevæske og en arbeidsvæske av en ukonvensjonell type. Til dette brukte vi for eksempel "Vikhr-2"-stativet, som faktisk var en turbingeneratorenhet for den fremtidige stasjonen. I den ble nitrogentetroksid oppvarmet ved hjelp av en VK-1 turbojet-flymotor med etterbrenner.

Et eget problem var den høye korrosiviteten til nitrogentetroksid, spesielt på stedene med faseoverganger - koking og kondensering. Hvis vann kom inn i turbingeneratorkretsen, ville N2O4, etter å ha reagert med den, umiddelbart gi salpetersyre med alle dens kjente egenskaper. Motstandere av prosjektet sa noen ganger at de sier at de hviterussiske kjernefysiske forskerne har til hensikt å løse opp reaktorkjernen i syre. Problemet med den høye aggressiviteten til nitrogentetroksid ble delvis løst ved å tilsette 10 % vanlig nitrogenmonoksid til kjølevæsken. Denne løsningen kalles "nitrin".

Likevel økte bruken av nitrogentetroksid faren for å bruke hele atomreaktoren, spesielt hvis vi husker at vi snakker om en mobil versjon av et atomkraftverk. Dette ble bekreftet av dødsfallet til en av KB-ansatte. Under eksperimentet rømte en oransje sky fra den ødelagte rørledningen. En person i nærheten inhalerte utilsiktet en giftig gass, som etter å ha reagert med vann i lungene, ble til salpetersyre. Det var ikke mulig å redde den uheldige mannen.

Pamir-630D flytende kraftverk

Hvorfor fjerne hjulene?

Imidlertid implementerte designerne av "Pamir-630D" en rekke designløsninger i prosjektet deres, som ble designet for å øke sikkerheten til hele systemet. For det første ble alle prosesser inne i anlegget, fra oppstart av reaktoren, kontrollert og overvåket ved hjelp av datamaskiner om bord. To datamaskiner fungerte parallelt, og den tredje var i "hot" standby. For det andre ble et nødkjølingssystem av reaktoren implementert på grunn av den passive strømmen av damp gjennom reaktoren fra høytrykksdelen til kondensatordelen. Tilstedeværelsen av en stor mengde flytende kjølevæske i prosesssløyfen gjorde det mulig, ved for eksempel strømbrudd, å effektivt fjerne varme fra reaktoren. For det tredje ble materialet til moderatoren, som ble valgt som zirkoniumhydrid, et viktig "sikkerhetselement" i designet. I tilfelle en nødøkning i temperaturen brytes zirkoniumhydrid ned, og det frigjorte hydrogenet overfører reaktoren til en dypt subkritisk tilstand. Fisjonsreaksjonen stopper.

Årene gikk med eksperimenter og tester, og de som unnfanget Pamir på begynnelsen av 1960-tallet kunne se hjernebarnet sitt i metall først i første halvdel av 1980-tallet. Som i tilfellet med TPP-3, trengte de hviterussiske designerne flere kjøretøy for å få plass til AES på dem. Reaktorenheten ble montert på en MAZ-9994 treakslet semitrailer med en bæreevne på 65 tonn, som MAZ-796 fungerte som en traktor. I tillegg til reaktoren med biobeskyttelse, huset denne blokken et nødkjølingssystem, et koblingsskap for hjelpebehov og to autonome dieselgeneratorer på 16 kW hver. Den samme kombinasjonen MAZ-767 - MAZ-994 bar en turbingeneratorenhet med kraftverksutstyr.

I tillegg beveget elementer av det automatiserte kontrollsystemet for beskyttelse og kontroll seg i kroppene til KRAZ-kjøretøyer. En annen slik lastebil fraktet en hjelpekraftenhet med to hundre kilowatt dieselgeneratorer. Det er fem biler totalt.

Pamir-630D, i likhet med TPP-3, ble designet for stasjonær drift. Ved ankomst til utplasseringsstedet installerte forsamlingsteamene reaktor- og turbingeneratorenhetene side ved side og koblet dem til rørledninger med forseglede skjøter. Kontrollenheter og et reservekraftverk ble plassert ikke nærmere enn 150 m fra reaktoren for å ivareta strålesikkerheten til personell. Hjul ble fjernet fra reaktoren og turbingeneratorenhetene (tilhengere ble installert på jekker) og ført til et trygt område. Alt dette er selvfølgelig med i prosjektet, for virkeligheten viste seg å være annerledes.

Modell av det første hviterussiske og samtidig det eneste mobile atomkraftverket i verden "Pamir", som ble laget i Minsk

Den elektriske oppstarten av den første reaktoren fant sted 24. november 1985, og fem måneder senere skjedde Tsjernobyl. Nei, prosjektet ble ikke umiddelbart avsluttet, og totalt opererte den eksperimentelle prototypen av AES ved forskjellige belastningsforhold i 2975 timer. Men da det, i kjølvannet av radiofobi som grep landet og verden, plutselig ble kjent at en atomreaktor av eksperimentell design var plassert 6 km fra Minsk, oppsto en storstilt skandale. USSRs ministerråd opprettet umiddelbart en kommisjon som skulle studere muligheten for videre arbeid med Pamir-630D. I samme 1986 avskjediget Gorbatsjov den legendariske lederen av Sredmash, 88 år gamle E. P. Slavsky, som beskyttet prosjektene til mobile atomkraftverk. Og det er ikke noe overraskende i det faktum at i februar 1988, i henhold til avgjørelsen fra Ministerrådet for USSR og Academy of Sciences of BSSR, opphørte Pamir-630D-prosjektet å eksistere. Et av hovedmotivene, som det står i dokumentet, var "utilstrekkelig vitenskapelig underbyggelse av valget av kjølevæske."

Pamir-630D er et mobilt kjernekraftverk plassert på et bilchassis. Den ble utviklet ved Institute of Nuclear Energy ved Academy of Sciences of BSSR

Reaktoren og turbingeneratorenhetene ble plassert på chassiset til to MAZ-537 lastebiltraktorer. Kontrollpanelet og personalkvarteret var plassert på ytterligere to kjøretøy. Totalt ble stasjonen betjent av 28 personer. Installasjonen var designet for å kunne transporteres med jernbane, sjø og luft - den tyngste komponenten var et reaktorkjøretøy som veide 60 tonn, som ikke oversteg bæreevnen til en standard jernbanevogn.

I 1986, etter Tsjernobyl-ulykken, ble sikkerheten ved bruk av disse kompleksene kritisert. Av sikkerhetsgrunner ble begge settene med "Pamir" som eksisterte på den tiden ødelagt.

Men hva slags utvikling dette temaet får nå.

JSC Atomenergoprom forventer å tilby verdensmarkedet en industriell design av et laveffekts mobilt NPP i størrelsesorden 2,5 MW.

Den russiske "Atomenergoprom" presenterte i 2009 på den internasjonale utstillingen "Atomexpo-Belarus" i Minsk et prosjekt av en modulær transportabel kjernefysisk installasjon med lav effekt, utvikleren av dette er NIKIET im. Dollezhal.

I følge sjefsdesigneren for instituttet, Vladimir Smetannikov, kan en enhet med en kapasitet på 2, 4-2, 6 MW operere i 25 år uten å laste drivstoffet på nytt. Det forutsettes at den kan leveres ferdig til stedet og lanseres innen to dager. Det krever ikke mer enn 10 personer for å betjene. Kostnaden for en blokk er estimert til rundt 755 millioner rubler, men den optimale plasseringen er to blokker hver. En industriell design kan lages på 5 år, men det vil kreves rundt 2,5 milliarder rubler for å utføre FoU

I 2009 ble verdens første flytende atomkraftverk anlagt i St. Petersburg. Rosatom har store forhåpninger til dette prosjektet: hvis det blir vellykket implementert, forventer det massive utenlandske ordrer.

Rosatom planlegger å aktivt eksportere flytende atomkraftverk. Ifølge sjefen for det statlige selskapet Sergei Kiriyenko er det allerede potensielle utenlandske kunder, men de ønsker å se hvordan pilotprosjektet skal gjennomføres.

Den økonomiske krisen spiller i hendene på byggerne av mobile atomkraftverk, den øker bare etterspørselen etter deres produkter, - sa Dmitry Konovalov, analytiker ved Unicredit Securities. «Det vil være etterspørsel nettopp fordi kraften til disse stasjonene er en av de billigste. Atomkraftverk ligger nærmere vannkraftverk til en pris per kilowattime. Og derfor vil etterspørselen være i både industriregioner og utviklingsregioner. Og muligheten for mobilitet og bevegelse av disse stasjonene gjør dem enda mer verdifulle, fordi behovene for elektrisitet i forskjellige regioner også er forskjellige."

Russland var den første som bestemte seg for å bygge flytende atomkraftverk, selv om denne ideen også ble diskutert aktivt i andre land, men de bestemte seg for å forlate implementeringen. Anatoly Makeev, en av utviklerne av Iceberg Central Design Bureau, fortalte BFM.ru følgende: "På et tidspunkt var det en idé om å bruke slike stasjoner. Etter min mening tilbød det amerikanske selskapet det - det ønsket å bygge 8 flytende atomkraftverk, men det hele mislyktes på grunn av de "grønne". Det er også spørsmål om økonomisk gjennomførbarhet. Flytende kraftverk er dyrere enn stasjonære, og deres kapasitet er liten.

Monteringen av verdens første flytende atomkraftverk har startet ved Baltic Shipyard.

Den flytende kraftenheten, bygget i St. Petersburg etter ordre fra Energoatom Concern OJSC, vil bli en kraftig kilde til elektrisitet, varme og ferskvann for avsidesliggende regioner i landet som stadig opplever energimangel.

Stasjonen skal leveres til kunden i 2012. Etter det planlegger anlegget å inngå flere kontrakter for bygging av 7 flere av de samme stasjonene. I tillegg har utenlandske kunder allerede blitt interessert i det flytende atomkraftverksprosjektet.

Det flytende kjernekraftverket består av et flatdekket ikke-selvgående fartøy med to reaktoranlegg. Den kan brukes til å generere elektrisitet og varme, samt til å avsalte sjøvann. Den kan produsere fra 100 til 400 tusen tonn ferskvann per dag.

Levetiden til anlegget vil være minst 36 år: tre sykluser på 12 år hver, mellom hvilke det er nødvendig å fylle drivstoff på reaktoranleggene.

Bygging og drift av et slikt kjernekraftverk er ifølge prosjektet mye mer lønnsomt enn bygging og drift av bakkebaserte kjernekraftverk.

Miljøsikkerhet til APEC er også iboende i den siste fasen av livssyklusen - dekommisjonering. Avviklingskonseptet forutsetter transport av stasjonen som har utløpt levetiden til stedet der den kuttes for deponering og deponering, noe som helt utelukker strålingseffekten på vannområdet i regionen der APPP opereres.

For øvrig: Driften av det flytende kjernekraftverket vil foregå på turnus med innkvartering av servicepersonellet på stasjonen. Varigheten av skiftet er fire måneder, hvoretter skiftbesetningen skiftes. Det totale antallet av hoveddriftsproduksjonspersonell til det flytende atomkraftverket, inkludert skift- og reserveteam, vil være rundt 140 personer.

For å skape levekår som oppfyller aksepterte standarder, tilbyr stasjonen en spisestue, et svømmebasseng, en badstue, et treningsrom, et oppholdsrom, et bibliotek, en TV, etc. Stasjonen har 64 enkelt- og 10 doble lugarer for personell. Boligblokken ligger så langt som mulig fra reaktoranleggene og fra lokalene til kraftverket. Antall tiltrukket fast ikke-produksjonspersonell i den administrative og økonomiske tjenesten, som ikke dekkes av turnustjenestemetoden, vil være om lag 20 personer.

I følge sjefen for Rosatom Sergei Kiriyenko, hvis Russlands atomenergi ikke er utviklet, kan den forsvinne helt om tjue år. I henhold til oppgaven satt av Russlands president, skal andelen kjernekraft øke til 25 % innen 2030. Det ser ut til at det flytende atomkraftverket er designet for å forhindre at førstnevntes triste antakelser går i oppfyllelse og for å løse problemene som sistnevnte utgjør, i det minste delvis.