Uferdig kolossal: Tysklands mobile festning

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Under første verdenskrig pløyde pansrede kjøretøyer allerede aktivt det enorme slagmarken. Og det var i denne perioden ideen om å lage en "mobil festning" - en supertung tank med enorme dimensjoner, var vanlig blant militæringeniørene i en rekke europeiske land. Blant disse drømmerne var Tyskland, som som et resultat praktisk talt fullførte prosjektet sitt - "Kolossal-Wagen". Men krigen tok slutt, og med den tok historien om den «kolossale tanken» slutt.

Tilbake våren 1917 ga ikke Tyskland opp sine forsøk på å lokke Fortune over på sin side og gripe initiativet i første verdenskrig. Derfor ble ingen overrasket da overkommandoens hovedkvarter i mars samme år ga ordre om å utvikle en supertung tank med en grensemasse på 150 tonn. Slik oppsto prosjektet «K-Wagen» (Kolossal-Wagen eller «Kolossal»), godkjent 28. juni 1917.

De første tekniske egenskapene som ble fastsatt i den fremtidige tanken var som følger: kjøretøyet skal være utstyrt med 30 mm rustning, to motorer på 200-300 hk hver. og overvinne den fire meter lange grøfta. I tillegg ble det antatt at K-Wagen skulle gjennomføre et allsidig forsvar, hvor det skulle installeres to til fire 50-77 mm kanoner, to flammekastere og fire maskingevær. Antallet på mannskapet på ett kjøretøy er 18 personer.

De trodde raskt på prosjektet, og til og med før starten av utviklingen: hvis den første serien først skulle bestå av ti stridsvogner, ble dette tallet snart økt til hundre. I tillegg har kommandoen redusert tiden for å lage den første prototypen – fra ett år til åtte måneder. Hver bil ville koste Tyskland minst 500 000 Reichsmark.

Ingeniørene hadde mye arbeid: Noen av komponentene måtte utvikles på nytt. Imidlertid ble den generelle utformingen av tanken likevel "spionert" fra de britiske tunge pansrede kjøretøyene. Tanken hadde tre rom: kamp, kontroll og motoroverføring. Et styrehus for sjefen og offiseren for artilleriet var plassert på taket. Under utviklingen økte antallet mannskaper til rekordhøye 22 personer.

I henhold til planene for muligheten for et sirkulært angrep fra en tank, ble kanonene installert langs hele omkretsen av kjøretøyet. Dermed kunne K-Wagen føre forsvar i alle retninger og med samme ildtetthet.

Det var også planlagt å forsyne tanken med kommunikasjon. Tildelt og plass til radiooperatøren - foran motorrommet.

Ved utvikling av en prototype oppsto de første vanskelighetene. Så for eksempel ble det klart at den opprinnelig tiltenkte motorkraften var utilstrekkelig. Da ble det besluttet å installere to Daimler-motorer, 650 hk hver. Bensinlageret var på 3 tusen liter. Da dukket spørsmålet om transport opp - en så stor tank ville ikke passet på noen jernbane. Utviklerne bestemmer seg for å montere bilen på en slik måte at den for transport kan demonteres i ett og et halvt til to dusin deler.

Den første "Colossal" var allerede under konstruksjon, og rekkevidden av dens kampbruk forble vag både for ingeniører og for kommando. I følge et av forslagene kunne stridsvognen brukes til å bryte gjennom fiendens front. Imidlertid ble denne ideen ganske snart anerkjent som uholdbar. Da bestemte den erfarne grenen av Inspectorate of Automobil Troops at K-Wagen bare skulle brukes til skyttergravskrigføring. Bevæpningen til tanken gjorde det mulig å nominelt betrakte den som et artilleri- og maskingeværbatteri basert på en "mobil festning".

For å sette sammen de ti første enhetene av Colossal, signerte den tyske kommandoen kontrakter med to bedrifter: fem maskiner skulle bygges ved Ribe kulelagerfabrikk i Berlin-Weissensee, og fem til ved Wagonfabrik Wegman i Kassel. Produksjonen startet i april 1918. Som et resultat, ved slutten av krigen, var bare en stridsvogn praktisk talt ferdigstilt på Ribe, den andre ble fortsatt satt sammen. Tysklands nederlag i første verdenskrig og inngåelsen av Versailles-traktaten satte en stopper for historien til K-Wagen-tanken - begge eksemplene under konstruksjon ble skrotet.

Det er interessant at historien til tyske tunge pansrede kjøretøy viste seg å være syklisk: praktisk talt samme skjebne rammet et annet supertankprosjekt - "Mouse". Prosjektene til begge stridsvognene ble godkjent da Tyskland raskt mistet sin posisjon i krigen, men anerkjente ikke dette. Både den første og den andre tanken hadde en original design, som delvis ble oppfunnet fra bunnen av. Men som et resultat kom den kolossale og, tjuefem år senere, musen aldri inn på slagmarken.