Superbiler fra USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det skjedde bare historisk at den beste og mest progressive teknologien i vårt land ble født, som regel, for behovene til "forsvaret" og romfartskomplekset: håndvåpen, fly og helikoptre, ubåter og stridsvogner, ballistiske missiler og romraketter. …: i Sovjetunionens dager bygde vi utrolige kjøretøy, og ikke bare på hjul eller belter!

En av de viktigste "monsterfabrikkene" ble da betraktet som de spesielle (og i disse dager, vurdere hemmelige) designbyråene til ZiL- og MAZ-fabrikkene (Zilovsky SKB ble ledet av den berømte designeren Vitaly Grachev, og Mazovian var på vei mot en lenge av den ikke mindre kjente ingeniøren Boris Shaposhnik). Sivile firehjulsdrevne lastebiler produsert av disse fabrikkene vil neppe overraske noen i dag. Men i sovjetårene designet spesielle byråer til disse fabrikkene slike maskiner for militæret og andre strukturer som du ser på og stolt tenker: de visste hvordan før! Og så ruller tristheten over hvor mye av denne unike arven som har forsvunnet og ble kastet i vinden …

nr. 1 ZIL-E167

Byggeår - 1962

I følge legenden, på begynnelsen av 60-tallet, skremte dette oransjefargede eksperimentelle terrengkjøretøyet fra Zilovs SKB Grachev, som ble testet i Sibir, amerikanerne mye. Spionsatellittene deres skal ha fotografert flere av disse kjøretøyene på kort tid på svært fjerne steder. Og de hemmelige tjenestene rapporterte til Det hvite hus at russerne hadde laget et parti snøscootere for å angripe USA gjennom svovelpolen. Det gikk ikke engang opp for analytikere at satellittene filmet den samme bilen: den beveget seg bare raskt gjennom taigaen på grunn av sin utrolige langrennsevne!

Om denne historien var sann eller bare en historie, kan du ikke si sikkert. Men det er sikkert kjent at Moskva bys økonomiske råd i 1961 bestilte et passasjerkjøretøy for snø og sump med spesielt høy terrengferdighet for Norden til ZiL. Og kravene var spesifikke: et 6x6 hjularrangement, høy bakkeklaring, en jevn bunn og muligheten til å klatre på hvilken som helst metertykk snø med belastning i kroppen. Men på grunn av ansettelse på andre prosjekter i designbyrået til Grachev, ble denne ordren husket bare et år senere. Men prototypen ble laget på bare to måneder, og den ledende designeren av prosjektet var en kvinne! Og allerede i januar 1963 gikk ZIL-E167 ("E" betyr "Eksperimentell") til testing.

Langrennsevnen og spesielt høye bakkeklaringen til ZiLu-E167 ble levert av enorme dekk med en landingsdiameter på 28 tommer. Og for å lette vekten på hjulene var felgene deres laget av glassfiber.

Den resulterende enheten fra Zilov-designerne hadde en lengde på 9,4 m og en minimumsklaring på 750 mm, selv veide 12 tonn og tok på seg 5 til, og opptil 18 personer kunne pakkes inn i glassfiberkroppen med ekstra varmeovner og en reserveovn. -komfyr. I hekken var det to 180-hestekrefter Zilovsky bensin V8-er (en for hjulene på høyre og venstre side), som fungerte sammen med 3-trinns automatgir. Riktignok var maksimalhastigheten bare 75 km / t, men drivstofforbruket var 100 liter per 100 km! Hjulene på for- og bakakselen var på en uavhengig torsjonsstangoppheng, midtakselen var stivt festet til rammen, og for å øke manøvrerbarheten ble for- og bakhjulene snudd.

I flere år har ZIL-E167 såret mer enn 20 000 testkilometer, og viser bare vanvittige langrennsegenskaper på alle typer terrengforhold,der den overgikk alle kjøretøyer med hjul i hjemmet (inkludert 8x8 kjøretøyer) og var ikke dårligere enn beltetraktorer! Bilen utmerket seg spesielt i 1965 under vintertester under byggingen av oljerørledningen Shaim-Tyumen. Der eltet Zilovsky terrengkjøretøy lett meterlange snøfonner ved legging av ruter og transport av varer, og trakk også køer ut av konvoiene med biler som satt fast på "vinterveiene". Dessverre, verken de sovjetiske gassarbeiderne eller forsvarsdepartementet ga ordre om produksjon av dette super-terrengkjøretøyet. I mange år banket den eneste frigitte testprøven rundt i hjørnene av Zilov-territoriet, forfalt og falt i forfall. Inntil det heldigvis falt i gode hender - og nå, allerede restaurert, forbløffer det besøkende til det militærtekniske museet i Chernogolovka nær Moskva.

nr. 2 ZIL-4904

Byggeår: 1972

Terrengkjøretøy på skrurotorpropeller, laget etter prinsippet om Archimedes' skrue, har vært kjent i lang tid. Det første snekkekjøretøyet ble oppfunnet tilbake i 1868, og i Russland ble det første patentet for en slik selvgående pistol utstedt i 1900. Av all landtransport er offroad framkommeligheten til skruer nær absolutt - der alt med hjul og larve dessverre synker og synker, suser den selvgående "kjøttkvernen" selvsikkert fremover, og vet til og med å svømme. Men et slikt apparat skader jorden nådeløst, det kan ikke bevege seg på harde overflater og er generelt så spesifikt og høyt spesialisert at svært få selskaper var engasjert i deres utvikling. Men gjett hvor verdens største skrue ble laget? Det stemmer, i Sovjetunionen!

Og de skapte den i det samme berømte Zilovsky-designbyrået til Grachev som ZIL-E167. Generelt designet Zilovittene på 60-70-tallet forskjellige skruer, forskjellige i størrelse, kraft og bæreevne. Men den største var ZIL-4904 (aka PES-3). Den eneste prototypen ble bygget i 1972, og den viste seg å være enorm: 8,5 m i lengde, mer enn 3 m i bredde og høyde, og bakkeklaringen oversteg 1 meter! For å lette bilen var førerhuset laget av glassfiber, og selve de heftige skruene var laget av lette legeringer. Som et resultat veide selve apparatet 7 tonn og hadde en bæreevne på 2,5 tonn. Skruene dreide to seriell Zilov 8-sylindrede 180 hk motorer. Hver.

På tester viste ZIL-4904 langrennsevne, som er lettere å vurdere på video enn å beskrive med ord. Den samme bilen ble testet for både passasjer- og lasteversjonen, men ifølge resultatene viste enheten en veldig lav hastighet: på vann og snø var det omtrent 10 km/t, i en myr - 7,3 km/t. Og til tross for den enestående langrennsevnen, forble ZIL-4904 i en enkelt kopi - den ble ikke brukt. Men mange av utviklingen på den ble senere brukt til hans yngre bror ZIL-29061, som ble en del av et annet interessant Zilovsky-spesialprosjekt.

nr. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Byggeår: 1975-1991

Det flytende søke- og redningskomplekset med det romantiske navnet "Blue Bird" er den siste og kanskje den mest kjente utviklingen til Zilovsky Special Design Bureau. Det er bemerkelsesverdig at dette komplekset, beregnet for søk og redning av romskipsmannskaper, ikke besto av ett, men av tre kjøretøy på en gang.

En passasjerversjon av ZIL-49061 ble opprettet for å fjerne kosmonautene som kom tilbake fra bane, som redningsmennene ga tilnavnet "Salon". Den andre er en modellbil ZIL-4906 med en manipulator (et kallenavn blant redningsmenn - "Crane"), som tok ut nedstigningskjøretøyet. Og på baksiden av den andre "kranen" ble en kompakt og lett flyteskrue ZIL-29061 drevet av to VAZ-motorer fraktet til landingsstedet. I tilfelle at nedstigningsfartøyet landet der selv infanteriet ikke ville passere, ble skruen fjernet fra lastebilen - og den gikk etter astronautene, uavhengig av eventuelle ufremkommelige veier. Og slik at utstyret tydelig kunne sees på snøen, i steppen og ørkenen, ble alle kjøretøyene i dette komplekset malt i et spesielt knallblått fargeskjema, som ZIL-4906 og ZIL-49061 faktisk fikk kallenavnet " Blå fugler".

I henhold til mandatet skulle kjøretøyene passe inn i lasterommene til Il-76- og An-12-flyene, og Mi-6- og Mi-26-helikoptrene. Derfor fikk passasjerversjonen en så lav silhuett av kabinen, og de glaserte førerhusdekslene ble gjort helt avtagbare. For å gjøre de enorme (9250x2480x2537 mm) terrengkjøretøyene ekstremt lette, ble rammene deres laget av aluminium, og karosseriet var laget av glassfiber. Blue Birds ble satt i gang av en 150-hestekrefters bensin-V8 fra ZIL-130-lastebilen, og i stedet for de automatiske girkassene som var populære i SKB, var det en 5-trinns "mekanikk". Men alt annet var i ånden til Grachev Design Bureau: et 6x6 hjularrangement med to svingbare aksler, en uavhengig fjæring og hjulgir som gir en klaring på 544 mm, evnen til å svømme, utvikle en hastighet på opptil 8 km/t på vann…

De tekniske løsningene er også imponerende. For eksempel er det fortsatt den eneste selvgående transporteren i verden med alle 24 hjul i drift! Dessuten ble 8 av de 12 akslene laget svingbare, på grunn av dette var den enorme svingradiusen "tusenbein" bare 27 meter. Kraftverket og transmisjonen var også unike for denne typen maskiner. En gassturbinmotor ble lånt fra T80-tanken, forsterket til 1250 hk. Han snudde generatoren, og han drev de elektriske trekkraftmotorene - en for hvert av de 24 hjulene! Riktignok var maksimalhastigheten til denne kolossen bare 25 km / t.

MAZ-7907 ble aktivt testet frem til 1987, og testene ble utført både i Minsk og i Tver-regionen, hvor bilen ble transportert med jernbane i demontert tilstand. Men perestroikaen raste allerede i landet, så kollapset unionen, den «kalde krigen» tok slutt – og ingen trengte det hviterussiske flerakslede kjøretøyet sammen med missiler.

Riktignok noen år senere ristet de av seg støvet: sommeren 1996 fraktet en av de sammensatte MAZ-7907 et 88-tonns motorskip 40 meter langt, som ble levert 250 km fra Berezina-elven til Lake Naroch. Riktignok ble bilen oversvømmet under lossing, og på vei tilbake sviktet de elektriske trekkraftmotorene til Minsk-giganten, og den måtte dras på slep. I 2006, av to MAZ-7907, som sto på anleggets deponi, satte de sammen en, som venter på restaurering og sin plass i bilfabrikkens museum.

nr. 5 MAZ-7904

Byggeår: 1983

Selvfølgelig er den 12-akslede MAZ-7907 i stand til å imponere hvem som helst, men den hadde en enda mer spektakulær forgjengerbror - et eksperimentelt hjulchassis MAZ-7904 med et 12x12 hjularrangement. Den eneste prototypen ble satt sammen i 1983, men det er fortsatt ikke helt klart hva akkurat denne enorme mekanismen var designet for. I følge en versjon ble den også bygget for Molodets-missilet. På den andre siden, for å samle brukte blokker av den første fasen av Energia-raketten over de kasakhiske steppene. I følge den tredje hypotesen ble MAZ-7904 laget under Energia-Buran-programmet for transport av missilsystemblokker for montering.

MAZ-7904 stolte på enorme japanske Bridgestone-dekk med en ytre diameter på 3 meter, for kjøpet, sier de, en spesiell hemmelig operasjon ble til og med utført!

I alle fall, uansett årsak til opprettelsen av MAZ-7904, er dimensjonene og egenskapene fortsatt fantastiske! Mahina med egen vekt på 140 tonn og dimensjoner på 32, 2x6, 8x3, 45 meter hadde en bæreevne på 220 tonn - nesten halvannen ganger sin egen vekt! Kjempen ble satt i gang av en V12 skipsdieselmotor med et volum på 42 liter og en effekt på 1500 hk. Han snudde hjulene gjennom to 4-trinns hydromekaniske bokser og planetariske navreduksjoner. Det var også en andre motor om bord - en 8-sylindret 330-hestekrefter YaMZ-238 turbodiesel fungerte som drivkraft for en hydraulisk styrepumpe, en bremsesystemkompressor og andre hjelpeenheter.

MAZ-7904 var en av hovedhemmelighetene til den sovjetiske bilindustrien. De kjørte den inn og testet den om natten, og sjekket flyplanen til spionsatellittene – slik at de ikke ble oppdaget! Tidlig i 1984 ble transportøren levert for testing ved Baikonur. Og etter flere tusen testkilometer over de kasakhiske steppene, ble det klart at MAZ-7904 med last er for klønete (svingeradius var 50 m) og tung, og på grunn av enorme aksiale belastninger (60 tonn per aksel) synker den rett og slett på svak jordsmonn.

I dag, i Russland, lages flerakslede lastebiler faktisk bare av Bryansk Automobile Plant. Bildet viser den sivile flaggskipmodellen BZKT-69099 med et 12x12 hjularrangement, utstyrt med en 470 hestekrefter YaMZ dieselmotor og i stand til å frakte 40 tonn last.

Som et resultat ble 7904-prosjektet tildekket og en lettere og mer manøvrerbar 12-akslet 7907 ble laget for å erstatte den. Og hva skjedde med den ene MAZ-7904? Akk, bilen som kan dekorere ethvert bilmuseum har forsvunnet i Baikonur. På begynnelsen av 90-tallet ble kosmodromen og transportøren som sto på dets territorium eiendom til Kasakhstan. I 2004 ble bilen avskrevet, og i 2010, ifølge offisiell informasjon fra Roscosmos, som Avtoitogi.ru refererer til, ble MAZ-7904 fullstendig avhendet.