Mysteriet med skipet «Great Eastern», som ble lansert på 1800-tallet i England, er ennå ikke avslørt

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Min historie vil være fra serien "de ser med sine egne øyne og ser ikke, med ørene hører de og forstår ikke …" (Mark 4:12).

La oss først tenke på hvordan det kan være at en person ser på noe og ikke ser noe viktig som han burde se?! Eller han hører noe, men forstår ikke noe?!

Som regel er dette bare mulig når en person ser et bilde (bilde) eller et virkelig objekt selv, og han blir fortalt fra utsiden om distraherende fabler (bare løgner) som desorienterer bevisstheten hans. Det viser seg at en person ser - en ting, hører - en annen, og som et resultat forstår han ikke hva han virkelig ser!

Mitt favoritt klassiske eksempel på en visuell illustrasjon av en slik sak vil også være fra Bibelen, som sitatet ovenfor.

I følge Kristi "Nye Testamente" Jøder er djeveltilbedere … Dette indikeres av Frelserens ord: «din far djevelenog du vil utføre lyster din far … "(Johannes 8:44). Dette er også indikert med ordene i Åpenbaringen:" baktalelse fra de som sier om seg selv at de Judas, men de er ikke sånn, men gjeng med sataniske … "(Åp. 2:9). Samtidig ser vi ofte" oljemaleri "på TV: som prester som kaller seg selv kristne, nesten lidenskapelig kysse med de samme jøder, som det i Den hellige skrift står at de er - "en samling av sataniske"!

Hjemme blant de fremmede. De er fremmede for oss ved blod, ved tro, ved liv.

Og tross alt er det sjelden noen av de troende og til og med ateistene har ideen om at et slikt samarbeid eller slike møter bare er mulig i ett tilfelle: hvis de russiske kirkene ledes av jøder, kledd i forskjellige kjeledresser, som kaller seg "kristne" for forkledning, men de selv utfører det er et spesielt jødisk spesialoppdrag i vårt land!

Her er et illustrerende eksempel på hvordan man forstår Kristi ord: "De ser med egne øyne og ser ikke, med ørene hører de og forstår ikke …" (Mark 4:12).

Men i dag er jeg minst tilbøyelig til å snakke om "religiøse paradokser". Jeg ønsker å fortelle i samme ånd om et unikt skip bygget i England under svært mystiske omstendigheter da det ikke var industriell bruk av elektrisitet og det var ingen ingen lyspærer, ingen elektriske øvelser, ikke mer. Den ble lansert i 1858.

Til å begynne med må bevisstheten til min leser ta det for gitt at et slikt skip faktisk har eksistert en stund. Fotografiene hans har overlevd, samt tegninger laget av erfarne tegnere.

Dette var Great Eastern mellom 15. oktober 1886 og 3. april 1887:

Parametre for "Great Eastern"-skipet, som britene kalte "Leviathan" under oppholdet på kysten:

Dette er data fra Wikipedia … Det står også følgende:

Det er en utrolig datotilfeldighet i historien til dette skipet. I samme 1858 ble den unike St. Isak-katedralen tatt i bruk i det russiske imperiet, også bygget ved hjelp av hemmelige teknologier, som ennå ikke er løst av forskere. Samtidig har vi vært overbevist i 160 år om at i det ortodokse Russland ble dette eldgamle tempelet med 48 granitt sylindriske monolittiske søyler som veide 114 tonn hver bygget av en franskmann Auguste Montferand.

Nedenfor er en akvarelltegning av O. Montferan, designet for å lure hodene til de daværende innbyggerne i Russland og Europa, som først og fremst var interessert i spørsmålet: hvordan klarte du å lage perfekt flate sylindriske søyler av solid rød granitt ?!

Produksjon av søyler i St. Isaac's Cathedral. Puterlak-bruddet, Finland.

I "Wikipedia" er metoden for å lage søylene i St. Isak-katedralen angitt: "Knekkelse av granittsøyler i Puterlax. Akvarell av Montferan".

Det viser seg at perfekt avrundede sylindriske søyler bokstavelig talt kan brytes ut av en granittstein akkurat som det! Det vil si at om byggingen av Isaac i St. Petersburg ble folket rett og slett lurt og blir fortsatt lurt!

Men noen har bygget den

Hvis ikke Montferand, hvem da?

Men det er en annen historie!

Blindtarm: "Hvem bygde byen på Neva, nå kalt St. Petersburg?"

Med skipet «Great Eastern», sjøsatt i England i 1858, er situasjonen lik. Den franske ingeniøren Isambard Brunel hadde tilsynelatende samme forhold til skipet «Great Eastern» som den franske arkitekten Auguste Montferand hadde til Isaac-katedralen.

Isambard Kingdom Brunel

Det virker for meg som om begge bare var engasjert i rekonstruksjonen av det faktum har allerede blitt gjort før dem!

Av hvem?!

Vi vil finne ut dette senere, men la oss foreløpig lese en nysgjerrig tekst for å finne ut hvor frekt de lyver til oss. Ja, i parentes vil jeg skrive kommentarene mine for å fjerne "nudlene" fra ørene til leseren.

"Brunels store skip er en gigant bygget på feil tid"

(Forresten, ved selve tittelen på denne historien, antydet forfatteren åpent til leseren at skipet "Great Eastern" ble bygget av noen mye tidligere enn det "opplyste England" forventet.

Sobachiy Island, hvor deler til det gigantiske skipet "Great Eastern" angivelig ble satt sammen (produsert).

Tror du på denne digitale kabbalaen?

Og videre. Vi leste ovenfor at «skipet var utstyrt med en dobbel bunn laget av spesialstål, (ingen kollisjoner med skjær er redde for ham).

Så, om utgivelsen i England bli.

Dronning Victoria.

(Sirkuset og ingenting annet! Før den "talentfulle ingeniøren fra Storbritannia" etter at skipet ble laget "oppsto det umiddelbart et nesten uløselig problem: det viste seg at skipet var så stort at nesen ville ha hvilt ved nedstigningen til Themsen. umiddelbart på motsatt bredd …" Og da Brunel tegnet et prosjekt av et så stort skip på papir (hvis han tegnet, selvfølgelig!), så og forsto han ikke som ingeniør at slike problemer sikkert ville oppstå?! - AB).

(I dette fragmentet av historien leses følgende informasjon rett mellom linjene: Ingeniør Brunel bygde selvfølgelig ikke dette unike i sine dimensjoner skipet! Den ubevegelige kjempen som står rett på kjølen på Themsens bredder, kalt av alle "Leviathan" ved navn det bibelske monsteret, gikk til britene som et trofé fra skipsbyggere fra andre tider, men de eide nettopp slike unike teknologier for produksjon av metall og dets prosessering, som britene aldri hadde drømt om kl. den tiden!

Vær oppmerksom på: ankrene henger allerede i baugen på fartøyet, og siderohjulene er nettopp under montering! Og skipet er bare kjøl på bakken, støttet opp av tømmerstokker, som om det ble kastet på grunn av en storm.

Det ser ut til at menneskene som begynte å bygge dette gigantiske skipet rett ved bredden av Themsen, spesielt IKKE BRYDERlegg den på spesielle traller slik at du senere kan senke den ned i vannet, for DE EID den hemmelige teknologien for å flytte fra sted til sted med gigantiske vekter, som var kjent for byggerne av de gamle egyptiske pyramidene og monolitiske steinobelisker!

I dag er det rett og slett uforståelig for sinnet hvordan de gamle byggherrene hadde til hensikt å hente ut denne obelisken fra steinbruddet.

Ytterligere to spørsmål dukker opp: hva kunne Brunel ha brukt 120 000 pund på da han prøvde å sette ut skipet? Og ble han til og med gitt 600 000 pund sterling, som det sies at " med en gang £ 600 000", hva kostet det å bygge et stort anlegg på den tiden ?!

Mest sannsynlig har disse 600 000 pund sterling aldri eksistert, de ble oppfunnet av den britiske regjeringen og avisfolk for på en eller annen måte å forklare påfølgende generasjoner av britene utseendet til et gigantisk skip på bredden av Themsen. Og 120 000 pund sterling er det gigantiske beløpet som ingeniør Brunel tok fra finansmennene, og lovet dem at han ville feste rohjul til Leviathan på sidene og installere en dampmaskin på den, og dermed, med den vellykkede sjøsettingen av skipet i vann England vil ha et monsterskip som kan frakte opptil 5000 tonn nyttelast og/eller 4000 passasjerer!

Vi leser historien videre "Brunels store skip er en gigant bygget på feil tid":

(Spørsmålet er, hvem var de økonomiske suckers som visstnok med en gangga ingeniøren Brunel 600 000 pund sterling, uten å beregne på forhånd hvem dette skipet vil bli etterspurt til, til hvilke formål og vil det i det hele tatt bli etterspurt?! - A. B.).

Brunels store skip ble ikke bygget på den tiden, da teknologiske fremskritt ennå ikke var på det nivået som ville tillate slike giganter å bli reist og lansert …"

En kilde

Mer enn 40 år har gått siden "Leviathan" var i vannet, og fra undervannsdelen av skroget har ikke malingen flasset av! Hvorfor? Men fordi undervannsdelen av skroget var laget av jern, som ikke var rustet! Som den berømte jernsøylen, støpt i India og installert der for over 1000 år siden.

Dette jernmiraklet er over 1000 år gammelt!

Blindtarm: "De ble drept av misunnelse og hat!"

La oss nå se på konstruksjonen av dette gigantiske skipet fra synspunktet til en skipsbygger eller sjømann, for å se at Isambard Brunel, en ingeniør fra Storbritannia av fransk opprinnelse, bare kan betraktes som et geni med en veldig stor strekning.

For å gjøre det lettere for leseren å forstå dette, vil jeg som eksempel nevne et russisk verft, som har operert siden 1849!

Det første skipet som ble produsert ved anlegget var trehjulsdamperen «Lastochka», lansert i 1850. Samme år ble Astrakhan to-rørs kapstan bygget. Den første damperen med metallkasse ble «Eagle», lansert 30. april 1852 år.

Steamer "Astrakhan", drevet av sidehjul.

La oss nå se tegningene og egenskapene til Great Eastern-skipet.

Ingeniør Buryunel, vel vitende om at skip med sidehjul har vært vellykket i drift i mer enn ett år i de avanserte landene i verden, bestemte seg for å utstyre Leviathan med de samme sidehjulene. Nedenfor er en tegning av et dampkraftverk som roterer skovlhjulene, som ble installert på begge sider av det gigantiske skipet.

Disse rohjulene, som på den russiske damperen "Astrakhan", bare av en mye større størrelse. Diameteren deres, ifølge Wikipedia, var 17 meter:

Ingeniør Brunel tok over produksjonen av disse skovlhjulene og dampmaskinen som roterer dem. Du kan forstå det. Hjulfartøy var allerede i full produksjon på den tiden, inkludert i Russland, og de viste seg veldig godt, spesielt når de seilte på elver.

Men det som overrasker er at det gigantiske skipet hadde en propellaksel av stål installert inne i skroget, så lang som 48 meter og en hekk 4-bladet metallpropell med en diameter på 7, 3 meter og veier 36 tonn.

Her er den, "Great Eastern" akterpropellen, om enn med bladene fjernet.

Er skruedimensjonene klare?

Diameteren er 7,3 meter med kniver, og vekten er 36 tonn!

Hva slags kraft var ment å vri den?!

Sammenlign Great Easterns akterpropell med akterpropellene til et annet gigantisk skip, Titanic, som også ble bygget i England, men et halvt århundre senere.

"Titanic" hadde en maksimal forskyvning på 52 tusen tonn og tre propeller akter propeller, som hver ble drevet av en separat motor. De to ytre skruene veide 38 tonn, og den sentrale 22 tonn. Samtidig, for deres kjøring, ble det installert et kraftverk på skipet med en total nominell effekt på 50 000 hestekrefter og en maksimal effekt på 55 000 hestekrefter. Maksimal hastighet på fartøyet var 24-25 knop.

Det gigantiske skipet "Great Eastern" hadde en maksimal forskyvning på 32 tusen tonn, akterpropellen hadde en diameter på henholdsvis 7, 3 meter og veide 36 tonn, for normal drift måtte kraften til aktre kraftverk være minst 20 000 hestekrefter.men nominelt - 30 000 hestekrefter, ellers var det ingen vits i å installere en propell med så stor diameter på skipet!

Nå ser vi på tegningen av det gigantiske skipet "Great Eastern" og prøver å finne der en hekk dampmaskin med tilsvarende kraft. Og hva ser vi?

Vi ser noe veldig lite, som opptar fire ganger mindre volum enn kraftverket som roterer skipets sidehjul!

Jeg var i stand til å finne en annen, mer detaljert tegning av det gigantiske skipet "Great Eastern", skapt, tilsynelatende, av en moderne tegner. Den viser tydelig en 48 meter lang propellaksel i stål, designet for å overføre rotasjon fra aktermotoren til akterpropellen, og til og med malt noe som ligner på kraftverket.

Den samme tegneren, tilsynelatende, avbildet i følgende figur og selve kraftverket, designet for å rotere akterpropellen. Den ligner mye på en firesylindret forbrenningsmotor!

Dette er ikke et fotografi! Dette er en tegning! Når jeg ser på dette bildet, vil jeg tro at tegneren på det virkelig avbildet aktermotoren til det gigantiske skipet "Great Eastern". Og at de fire arbeidssylindrene til motoren, i teorien, var plassert horisontalt for kompakthet og hvilte med sylinderdekselet mot sidene av skipet. (Noe som sannsynligvis gjorde at en slik struktur ikke kunne separeres og ikke kunne repareres).

Jeg kan imidlertid ikke tro på dette håndtegnede bildet fordi flyeren nedenfor (fotografiet hennes) fra over 150 år siden med en deklarert verdi på 5 penny avslører løgnene spredt av det verdensomspennende elektroniske leksikonet!

"Hovedkraftverket til skipet" Great Eastern ":

Firesylindret dampmaskin på 4000 liter. med., bygget av firmaet "James Watt & Co.", som jobber med en skrue.

Dampmaskin med 4 oscillerende sylindre på 3.650 liter. med., bygget av firmaet "Scott Russell", arbeider på rohjul ".

Denne brosjyren forteller oss at gigantskipet «Great Eastern» hadde et kraftverk med en total kapasitet på kun 3000 hestekrefter.

Du kan se hva det står her: 20.000 tonn tonnasje av fartøyet - 3.000 hestekrefter?!

Hvordan stemmer dette med de oppgitte figurene i verden "Wikipedia"?

Si at de ønsket å ha en motor til på skipet med minst 5000 hk, men gjorde det ikke? Eller kunne de ikke få den kraftige hekken og samtidig svært kompakte motoren til å fungere, som var i «Leviathan» allerede før ingeniøren Brunel var engasjert i rekonstruksjonen av den?

Akter "Great Eastern", side- og toppsyn.

Så i stedet for det nødvendige kraftverket med en minimumseffekt på 20 000 hestekrefter for et skip av denne lengden med en slik tonnasje og med en slik hekkpropell på 36 tonn og en diameter på 7,3 meter, hadde det et dampkraftverk med en total kraft på mindre enn 3000 hestekrefter.

Hvordan fremdriftssystemet så ut, som sørger for rotasjon av sidehjulene, kan bedømmes etter modellen som i dag er utstilt på Science Museum of Great Britain:

Modeller akter kraftverk, designet for å rotere akterpropellen, i Science Museum of Great Britain av en eller annen grunn er det ikke. Imidlertid var det en annen reklameplakat fra halvannet århundre siden, som gir helt andre tall enn det Wikipedia forteller oss:

Nedenfor på plakaten er følgende data om skipet "Great Eastern"under kommando av kaptein John Vine Hall:

Romotorkraft - 1000 h.p.

Slaglengde (stempler?) - 14 fot (4,2 m).

Diameteren på skovlhjulet er 58 fot (17 m).

Skrumotorkraft 1600 h.p.

Slaglengde (stempler?) - 4 fot (1,2 m).

Propelldiameter - 27 fot (7,3 m).

Propellakselen er 160 fot (48 m) lang.

Vekt (propellaksel?) - 60 tonn.

Det vil si at på denne plakaten, for halvannet århundre siden, er det antydet at det gigantiske skipet hadde et kraftverk med en total kapasitet på ikke engang 3.000 hk, men bare 2.600 hk. hekkfremdriftssystemvar enda kraftigere enn kraften til motoren som drev skovlhjulene. Imidlertid kraften 1600 h.p. Likevel samsvarte det ikke på noen måte med parametrene til den 7, 3 meter akter propellen installert i "Great East", som trengte en størrelsesorden (10x) sterkere motor!

Med en slik propell og med en slik kraft av kraftverket kunne "Great Eastern"-skipet nå en hastighet på ikke mer enn 4,5 knop!

Og en annen nyanse. Skipet "Great Eastern" hadde også en tredje mover - vinden som blåste inn i seilene! Å kombinere arbeidet til alle tre motorene på ett skip burde ha blitt en uløselig oppgave for designingeniøren på grunn av den enorme diameteren til hekkrotoren.

Når fartøyet kun beveget seg under seil, var den låste hekkpropellen (med hekkmotoren ute av drift) rett og slett tvunget til å fungere som en kraftig brems. Og hvis både vinden og akterfremdriftssystemet til skipet fungerte samtidig, og ga skipets maksimale hastighet på 4,5 knop, så når skipet beveget seg over denne hastigheten, ble akterpropellen igjen tvunget til å fungere som en brems.

Kanskje det er derfor, før beslutningen til ingeniør Brunel om å lansere "Leviathan" frosset på kysten, ble alle fire bladene fjernet fra akterrotoren, som vi ser på dette bildet?!

Alle fire bladene er fjernet fra akterpropellen.

Vi ser også på dette bildet at det gigantiske skipet rett og slett står på bakken, og det er ingen vogner med ruller og skinner under det, og tross alt måtte enhver skipsbygger, før han startet en slik konstruksjon, først og fremst tenke på hvordan han vil lansere en slik overdimensjonert metallkonstruksjon med en tørrvekt på 12.000 tonn!

Slik sjøsettes tunge skip:

Så det viser seg med dette gigantiske skipet "Great Eastern" en kontinuerlig mysteriehistorie som slett ikke samsvarer med uttalelsene til avisfolkene om en "talentfull ingeniør fra Storbritannia av fransk opprinnelse" ved navn Isambard Brunel.

En ting er klart i denne historien: Tilstedeværelsen av et slikt skip i England på midten av 1800-tallet presset hele industrien til å utvikle seg, så vel som datidens verdensvitenskap. "Leviathan" som sto på kysten, omdøpt etter lansering til "Great Eastern", bidro til den utbredte bruken av jern- og stålskipsbygging, forbedring av utformingen av dampmotorer og kjeler, bruk av nye tilnærminger i design av skip strukturer.

Det vil si at det ikke var vitenskap og vitenskapelig og teknologisk fremgang som naturlig fødte et slikt hjernebarn som det gigantiske skipet "Great Eastern", men det var han, "forut for tiden", ved sin mirakuløse fødsel var lokomotivet for intensiv utvikling av hele engelsk industri og skipsbygging, som alle kjenner igjen i dag.

Så hvem bygde det egentlig?

Var det ikke fra ham den bibelske historien om Noahs ark ble skrevet?!

1. februar 2018 Murmansk. Anton Blagin

Støtt forfatteren:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Jeg er ikke alene om å tro at den offisielle historien til monsterskipet Great Eastern stort sett er falsk. Her er det som for eksempel forvirret bloggeren Vaduhan_08skriver til livejournal.com.

Hvor er de erklærte 3 millioner jernnaglene ombord på Great Eastern? Etter bildene å dømme ble den laget ved hjelp av elektrisk sveising!

Til sammenligning, her er fotografier av sidene til to skip: Titanic, bygget i 1911, og Great Eastern, som offisielt ble bygget et halvt århundre tidligere, i løpet av 1855-1858:

"Titanic" naglet, og "Great Eastern" sveiset?

Men dette er fra fantasiens rike! Vi blir lært at bare i 1882 oppfant N. N. Benardos elektrisk sveising ved bruk av karbonelektroder, som han patenterte i Tyskland, Frankrike, Russland, Italia, England, USA og andre land, og kalte metoden hans "electrohephaestus". Og i 1888 var N. G. Slavyanov den første i verden som i praksis brukte buesveising med en metallelektrode (forbrukbar) under et flukslag. I nærvær av en regjeringskommisjon sveiset han veivakselen til en dampmaskin.

Det viser seg at jo mer du studerer historien til Leviathan-skipet, jo mer forundring oppstår …

En kommentar Joe Doe:

Noe jeg tenkte på fra bildet jeg så på den engelske siden:

Hvordan ble rammene festet til karosseriet og hvordan ble dobbelkroppen satt sammen? SVEISER NOE? Eller har de allerede mistet all skam og driver inn i frekk tull? Hvor er naglene?