Russiske dampbiler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I moderne kultur er det en slik retning - Steampunk (steampunk, steam - "steam", og punk - "søppel") - en science fiction-retning som simulerer en sivilisasjon som perfekt har mestret mekanikken og teknologien til dampmotorer.

I hvilken grad teknologiene i disse årene var avanserte, la oss forstå eksemplet med det russiske anlegget "Dux", grunnlagt i Moskva i 1893.

De kjente Dux-syklene er kjent for sin høye kvalitet til en relativt rimelig pris. Disse syklene i 1896 ble tildelt en bronsemedalje på den all-russiske kunst- og industriutstillingen i Nizhny Novgorod. Som ikke bare en talentfull ingeniør, men også en god forretningsmann, Yu. A. Möller var godt klar over at han kun kunne vinne i konkurransen med utenlandske firmaer på grunn av den lavere prisen på produktene hans, siden det ikke ville trenge å inkludere betaling av avgifter, kostnadene for å transportere varer fra utlandet og en provisjonspåslag for arbeidet til formidlere.

I en av oversiktsartiklene (magasinet "Automobile", 1905), som karakteriserer tilstanden til bilindustrien, ble det sagt:

Leitner, Bromley, Skavronsky og andre har bygget en eller to ting av noen freaks og, ser det ut til, stoppet ved det. Alt som gjenstår er Dux, som ganske energisk gikk i gang med å bygge maskiner av en ny type, og helt forlot fergebilene sine.

De første produktene til "Dux" var ikke bare vannrør, sykler, men også motorkjøretøyer (snøscootere), fergebiler og landbruksmaskiner. Selv da var fergebiler veldig perfekte og mye raskere enn bensin-motstykkene, utad skilte de seg ikke fra dem og var helt stille. Spesielle racerfergebiler utviklet en hastighet på opptil 140 km/t i konkurranser. Om Dux fergebiler skrev Avtomobil:

… og her begynner de gradvis å spre seg, blant dem inntar mannskapene av Dux-typen en fremtredende plass. Deres viktigste karakteristiske egenskaper er enkelhet og ynde. Disse bilene lager ingen støy i det hele tatt, noe som fortsatt ikke kan sies om bensin. Til og med elbiler, drevet av elektrisitet, denne fremtidens kraft, bråker mer (heller, brum) enn Dux-fergebilene. Hele mekanismen er så enkel og kompakt at den passer under setet og ikke krever noen utstikkende deler for plassering, som for eksempel nesen på gassbiler, har ikke girskift, elektriske batterier, magneto, lett knuses stearinlys, i et ord, alt det, som er årsaken til de fleste havarier og problemer i bensinbiler.

Fordelene med Dux fergebil kan også tilskrives dens enkelhet - den kan enkelt betjenes av alle uten forutgående opplæring og øvelse.

I notatet "Quadruple" Lokomobil-Dux "rapporteres det:

Forleden, takket være høfligheten fra lederen av St. Petersburg-avdelingen til Dux Joint-Stock Company, klarte vi å bli kjent med den første fireseters dampbilen som ankom St. Petersburg. Dette mannskapet utmerker seg ved det samme elegante utseendet og grasiøse finishen som de to-seters Loko-mobilene. 7 hk motor

Onsdag 13. mars 1902 ble det holdt en konkurranse i Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), hvis program inkluderte en konkurranse for kjøreferdigheter og bonuser for bruk av de beste bilene, for deres eleganse og konstruktive bekvemmelighet. Seks ekvipasjer deltok i konkurransen. Førsteprisen for kjøreferdigheter ble tildelt den kjente motorsportsmannen P. P. Beckel på Gobron-Brille-vogna. Den andre prisen for fortreffelighet ble tildelt fru Gilgendorf, som deltok i konkurransen i en innenlandsprodusert Dux-Lokomobil. Panar-Levassor-bilen, eid av Mr. Korovin, mottok førstepremien for enkel betjening. Dux-Lokomobilen ble anerkjent som det mest grasiøse mannskapet.

Basert på resultatene fra denne konkurransen kan det konkluderes med at i løpet av disse årene konkurrerte fergebiler med bensinbiler. Det er også interessant at kvinner deltok på lik linje med menn i motorsportkonkurranser. Legg merke til at Gilgendorf-familien var en av de store motorentusiastene. Dens leder, Alexander Ivanovich Gilgendorf, var leder for St. Petersburg-avdelingen til Duks-selskapet, og grunnla senere sitt eget bilhandelshus. Men likevel, til tross for den utbredte reklamen og seirene i konkurransene, fant ikke fergebilene mye salg i Russland. Ideen om å produsere dampbiler måtte forlates og produksjonen av bensinvogner begynte som mer populær.

Referanse:

På begynnelsen av 1900-tallet kjørte allerede titusenvis av dampbiler, for det meste lastebiler, på veiene. De skilte seg fra bensin-motpartene i ekstrem holdbarhet og pålitelighet og kunne jobbe med alt som brenner - kull, tre, halm. Disse bilene hadde lav hastighet (opptil 50 km/t), de tok om bord hundrevis av liter vann og slapp ut damp i atmosfæren. I Europa varte dampbiler til utbruddet av andre verdenskrig og ble masseprodusert i Brasil tilbake på 50-tallet.

Imidlertid hadde fantastiske biler også alvorlige ulemper: etter fast drivstoff, mye aske og slagg, inneholder røyken sot og svovel, noe som er helt uakseptabelt for bygatene. Men ikke engang soten satte en stopper for slike biler. Faktum er at tenningen av fastbrenselkjelen varte i omtrent to timer. Derfor prøvde de å ikke slukke dem i det hele tatt - om natten var kjelen koblet til en bygning som trengte varme, og om morgenen etter 10-15 minutter var bilen klar til å kjøre på veien. Jernbanelokomotiver ble brukt på lignende måte - til oppvarming av små landsbyer.

Senere ble dampmaskiner utviklet på bensin, parafin og alkohol. De første flytende dampbilene begynte å kjøre innen 23 minutter. De slapp ut damp i atmosfæren, og de trengte omtrent 30 liter bensin og mer enn 70 liter vann per 100 kilometer.

Likevel var en dampmaskin, mettet med automatisering, mange hjelpeenheter, på begynnelsen av 1900-tallet mer komplisert og dyrere enn en forbrenningsmotor, og hadde samtidig lavere effektivitet. I tillegg tok den ganske mye plass – først og fremst på grunn av behovet for å ha en separat vanntank.

I 1905 bemerket det offisielle organet til Russian Automobile Society - magasinet "Avtomobil":

I perioden med generell entusiasme for sykler ble sykkelfabrikken Dux grunnlagt i Moskva, noe som gikk så bra at det snart ble et aksjeselskap og begynte å produsere biler, først damp og så bensin. For tiden produserer anlegget alle typer biler, fra lette rullestoler til tunge lastebiler og omnibusser. Kroppsformene er veldig forskjellige - tonneau, phaetoner, limousiner, kupeer, omnibusser. Finishen på bilene etterlater ingenting å være ønsket.

I et notat om utvidelsen av foretaket, datert 1904, skrev Yu. A. Möller skrev:

I de siste årene med intensivt arbeid med design av mekaniske kjøretøy har strålende resultater blitt oppnådd.

Bilen, forbedret, forenklet og billigere, sluttet å være moroa for rike mennesker, erobret raskt et bredt handlingsfelt, vakte oppmerksomhet fra regjeringen og offentlige institusjoner, penetrerte feltet for militære anliggender, og til slutt bevisstheten om dens praktisk betydning slo rot i massene, som møtte utseendebilen med samme fordommer som enhver innovasjon vanligvis behandles med. Vårt anlegg er utvilsomt det første i Russland som trekker oppmerksomhet til denne nye produksjonsgrenen. Fra og med montering av biler fra utenlandske deler og i henhold til en utenlandsk modell, kom anlegget gradvis til den uavhengige utviklingen av et mekanisk mannskap, inkludert både motor og girkasse. Biler med motorer på 9, 12, 20 HK, produsert av anlegget, har fullt ut rettferdiggjort seg og skaffet Dux-samfunnet det samme flatterende ryktet som det lenge har hatt i sykkelbransjen. Sammen med de ovennevnte store mannskapene har anlegget utviklet og produsert et lett kjøretøy på 7 HK med enkelt design, enkel håndtering og ekstra styrke. Disse dataene taler for dens utbredte distribusjon i Russland, og faktisk har det siste året vist sin fulle egnethet for bykjøring. I tillegg, takket være bevegelseshastigheten, gir den enorme tidsbesparelser. Med en gjennomsnittspris på 1800 rubler, med forbehold om muligheten for å bruke den, som erfaring har vist, vil mannskapet betale seg på mindre enn 20 måneder gjennom året.

Ikke en eneste bil fra aksjeselskapet "Dux" har overlevd til i dag, og dette har kanskje blitt en av grunnene til den ufortjente glemselen av dets fruktbare aktiviteter innen russisk motorisme.

Men arkivkilder lar oss fylle dette gapet. Heldigvis var en av utgavene av magasinet "Avtomobil" nesten utelukkende viet til aksjeselskapet "Dux" og inneholdt en serie illustrasjoner som tilstrekkelig representerer produktene den produserer. I tillegg til produksjonen av biler, spesialiserte selskapet "Dux" seg også på bygging av jernbanevogner, blant annet skiller seg ut omnibusvognen, som hadde en firesylindret motor på 24 hk, vannkjølt med en radiator av den nyeste system og vifte. Girkassen hadde fire hastigheter. Overføringen av bevegelse til begge bakhjulene ble utført av kjettinger. Slike jernbanevogner fungerte på jernbanen St. Petersburg-Warszawa.

Virksomheten til selskapet var svært vellykket. Hun hadde egne butikker i Moskva og St. Petersburg. Hovedmarkedet for Dux-biler var St. Petersburg, hvor aksjeselskapet fikk en fremtredende posisjon og hadde en luksusbutikk med et spesielt bilutstillingslokale. Inntekten til firmaet "Dux" i 1904 utgjorde 457 350 rubler, inkludert fra salg av sykler - 213 190 rubler, traller - 14 000 rubler. og biler - 176 900 rubler. Det årlige overskuddet utgjorde 92 350 rubler.

Aksjeselskapet etablerte reklameaktiviteter godt, noe som gjorde det mulig å selge produkter med suksess.

Forsiden av Avtomobil-magasinet, dedikert til aktivitetene til Dux-anlegget. På dekselet er det en Dux coupe med 12 hk motor.

I et konkurranseutsatt miljø måtte bilfirmaet strebe etter å forbedre kvaliteten på de produserte bilene og senke prisene.

Følgelig kan en ekte reklame fra den tiden tjene oss som et av dokumentene som gjenspeiler virksomheten til virksomheten. Dux-annonser gir interessant informasjon. Ved å bruke dem kan du etablere plasseringen av anlegget (Moskva, Yamskaya Slobodka), de gir en liste over produkter, våpenskjoldet til selskapet, etc. En av selskapets kunngjøringer indikerer at det russiske bilfabrikken "Dux" kan, på forespørsel fra kunden, utfør formen til et mannskap, dens finish og farge. Kunngjøringen av 1911 viser at aksjeselskapet Yu. A. Meller mestret produksjonen av motorsleder, luftskip og fly.

Annonsen reflekterte prestasjonene til selskapets biler i ulike konkurranser. Som en spesiell fordel med sine biler, bemerker "Dux" deres tilpasningsevne til russiske veier. Det er annonse for både personbiler og motorbåter. Når vi snakker om aksjeselskapet "Dux", kan man ikke annet enn å dvele ved den langt fra vanlige personligheten til lederen, hvis aktiviteter sikret selskapets velstand. Da tidspressen vurderte rollen hans, skrev:

Firmaet skylder sitt rykte i Russland og oppkjøpet av aktive agenter i provinsene til grunnleggeren og direktøren Yu. A. Meller, som bokstavelig talt alle idretter Russland nå kjenner. Y. Meller er også en erfaren bilist som gjentatte ganger har reist med bil over Russland. I en dampbil "Dux" reiste han over hele Kaukasus og Krim, og overvant alle slags hindringer, blant dem var turen hans til toppen av Ai-Petri på Krim langt fra den vanskeligste.

På Dux-anlegget ble organiseringen av arbeidskraften til arbeidere og ansatte preget av et høyt nivå, både når det gjaldt en rimelig prosedyre for bruk og varighet av arbeidstiden, så vel som betalingen. Da det brøt ut store opptøyer i Moskva i desember 1905, streiket ikke Dux-arbeiderne engang.

Yuliy Aleksandrovich var en av de høyt kvalifiserte syklistene. Han var lydig ikke bare av damp, men også av bensinmotorer. Som idrettsutøver fikk han berømmelse i bilsledeløpene, som regelmessig ble holdt i Russland, og han startet alltid bare på bilene til anlegget hans. Möllers slede var propelldrevet og var den mest moderne konstruksjonen av denne typen i Russland. Keiseren deltok på testene av Dux-bilsledene og ga dem en meget gunstig vurdering. La oss minne deg på at ideen om å lage selvgående sleder og sledetog tilhører den fremragende russiske ingeniøren Vasily Petrovich Guryev. I 1911, dvs. i det år de ble opprettet, ble bilsledene ikke bare satt i masseproduksjon, men ble også solgt i spesialbutikker til aksjeselskapet "Dux".

I 1909 ble den utrettelige innovatøren Yu. A. Meller, sammen med den kjente syklisten, bilisten og flygeren S. I. Utochkin lanserte fly i produksjon.

Dette var det første eksperimentet av denne typen i Russland, som la grunnlaget for den innenlandske luftfartsindustrien.

Yu. A. Meller var en av de ledende offentlige skikkelsene innen russisk bilisme, og som et aktivt medlem av First Moscow Automobile Club og Russian Automobile Society, hadde han stor innflytelse på utviklingen av motortransport og flykonstruksjon.

--

I løpet av den sovjetiske perioden ble MiG-fly produsert ved Dux-anlegget.

Rubets A. D. Historien om veitransport i Russland