Hemmelighetsstempelet åpner forhenget for de himmelske straffebataljonene

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Straffebataljoner har alltid stått fra hverandre i sovjetiske tropper. De som kom dit ble praktisk talt sammenlignet med fanger, de ble ikke spart i kamp og de prøvde å ikke nevne dem igjen. Det var imidlertid straffebataljonene som ofte utførte noen av de vanskeligste oppgavene ved fronten. Dette syntes spesielt pilotene, for det fantes også straffeskvadroner. Og derfor virker det urettferdig at deres bidrag ikke bare undervurderes, men av mange anses som rett og slett ikke-eksisterende.

Faktisk er det fortsatt mange spørsmål angående eksistensen og virksomheten til straffeluftfartsenhetene. I sovjetperioden foretrakk de å ikke nevne dem i det hele tatt, og derfor dukket det på et tidspunkt opp flere og flere forskere, sikre på at slike skvadroner ikke eksisterte i det hele tatt. For bare litt mer enn femten år siden hadde historikere muligheten til å dokumentarisk bekrefte tilstedeværelsen av «straffeboks» blant pilotene i Den røde hær. Det viste seg at alt materialet på deres aktiviteter var strengt klassifisert, og først i 2004 ble stempelet fjernet fra noen av dokumentene.

Den tilgjengelige informasjonen er fortsatt ufullstendig, men det er mulig å lage et generelt bilde av utseendet og aktivitetene til straffeskvadroner under den store patriotiske krigen. Straffer blant piloter dukket offisielt opp i 1942 etter ordre fra det øverste hovedkvarteret nr. 227 av 4. august 1942, som gikk over i historien som: "Ikke et skritt tilbake." Som direktiv # 170549 sa: "Hovedkvarteret ser her tilstedeværelsen av åpenbar sabotasje, egoisme fra noen av flypersonellet."

Anklagene falt først og fremst på pilotene, som etter kommandoens oppfatning viste seg å være feige. De neste på listen var de som kunne bli siktet for uaktsomhet med militært utstyr. For rettferdighets skyld skal det sies at periodiske sammenbrudd av fly, som ikke var uvanlige i den første fasen av krigen, var et resultat av ikke så mye av pilotenes uforsiktighet som den generelle situasjonen i den teknologiske tilstanden: de satte det sammen. raskt, men ikke alltid med høy kvalitet, og reparasjonsmannskapene var ofte utilstrekkelig utstyrte reservedeler. Og pilotene selv, hvorav mange ble trent på start-landingsnivå, hadde utilstrekkelig erfaring til å reparere flyene sine.

Men kommandoen var ikke bekymret for disse problemene, så de skyldige var nesten alltid blant flypersonellet. Dessuten utviklet deres skjebne seg på forskjellige måter: for å unngå kamp eller brudd på disiplin, endte de oftest i straffeskvadroner.

De som begikk mer alvorlige lovbrudd eller de var systematiske bokstavelig talt "gikk ned til bakken": de ble også sendt til straffebataljoner, men infanteri. Men denne praksisen forble uvanlig - likevel ville det være helt irrasjonelt å bruke erfarne piloter på bakken under forhold med storskala fiendtligheter.

Også tjenestetiden i straffeskvadronen var annerledes. Så hvis de tilbrakte i gjennomsnitt tre måneder i en infanteri-straffebataljon eller forlot den etter å ha blitt såret, ble pilotene holdt tilbake i slike bataljoner til det spesifiserte antallet tokter ble utført.

Hovedoppgaven til straffeboksen på himmelen var å eskortere angrepsfly og bombefly, dekke for infanterister og faktisk luftkamper med tyskerne.

RKKA førte opptegnelser over nedlagte fiender og deres egne fly med spesiell forsiktighet. Hvis det i Luftwaffe var nok for en pilot å bare rapportere tap, og denne informasjonen må bekreftes av vitner, ble dette problemet behandlet strengere i den røde hæren. Rapportene fra piloter og andre øyenvitner ble ofte ikke tatt i betraktning i det hele tatt - det var påkrevd for å bekrefte faktumet om et fiendtlig flys fall fra bakken. Derfor er det ikke mulig å nøyaktig beregne antall tyske fly skutt ned av straffeskvadroner. Samt få reelle tall på tap blant straffebokserne selv.

Til tross for at nesten syttifem år har gått siden seieren i den store patriotiske krigen, er mange av sidene fortsatt fulle av hvite flekker. Dette er kanskje det største gapet i historien til tjenesten til straffebataljoner, inkludert i luftfarten. Tross alt begynte informasjon om dem å bli avklassifisert relativt nylig og i et lite beløp. Dette betyr at i dag er deres bidrag til den store seieren fortsatt undervurdert.