Hvordan sosialismens underjordiske palasser ble bygget

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Utad er nesten ingenting endret på det romslige togstasjonsplassen. De endeløse køene med biler kjører fortsatt i alle retninger, hjulene på trolleybusser rasler lavt på asfalten, og trikkene beveger seg klirrende. Strømmen av fotgjengere slutter aldri å strømme langs brede fortau og dvelende ved inngangene til jernbanestasjonene.

Bare til siden reiste den seg umerkelig, og etter å ha frigjort seg fra innhegningene som skjulte den, ble en monumental og streng bygning kronet med en stor sølvskinnende kuppel avslørt.

- Og hva er det? – vil nykommeren spørre. Og når han som svar hører at dette er en ny inngang til metroen, vil han tenke: "Vårt Moskva blir dekorert!"

Men når de krysser det enorme stasjonsplassen, mistenker de fleste som ankom hovedstaden ikke en gang at under dem, langt i jordens dyp, er det en hel by med romslige gater og passasjer, med haller av marmorpalasser oversvømmet med lys, med mange trapper og lobbyer.

Imidlertid må til og med muskovitter som bruker metroen hver dag anstrenge fantasien for å virkelig forestille seg hvor lange vogner, glitrende med lyse farger og speil av vinduer, sveiper langs stålspor med noen sekunders mellomrom under et jordlag på flere meter, og under dem, på enda større dyp, kjører de samme elegante togene langs andre tunneler.

Under det gamle stasjonstorget bygde det sovjetiske folkets geni og arbeidskraft verdens største t-banestasjon, Komsomolskaya-Koltsevaya. Byggingen av denne stasjonen er en ny strålende seier for sovjetisk teknologi.

UNDERJORDISKE PALASSER

Stasjonen "Komsomolskaya-Koltsevaya" er en av koblingene til den store ringen i Moskva Metro, dens fjerde etappe.

I de vanskelige årene av den patriotiske krigen, da fiendtlige divisjoner fortsatt klamret seg til sovjetisk jord, avslørte Stalins kloke vilje allerede for vårt folk veiene til en ny, enda bredere og kraftigere fredelig konstruksjon. Samtidig godkjente kamerat Stalin prosjektet til den fjerde etappen av Moskva-metroen.

Den tjue kilometer lange ringen av underjordiske veier skal omkranse hele den sentrale delen av hovedstaden, skjære gjennom sytten distrikter av byen, koble de viktigste Moskva-stasjonene med direkte kommunikasjon: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky og Paveletsky. Nå er denne gigantiske strukturen nær ferdigstillelse.

Den første delen av den nye linjen ble åpnet for trafikk i januar 1950, den andre - i januar i år. Med introduksjonen begynte å reise rundt i nesten hele Moskva - fra Central Park of Culture and Leisure gjennom Zamoskvorechye, de østlige og nordlige delene av hovedstaden til Belorussky jernbanestasjon, som strekker seg over fjorten kilometer - å ta bare tjue minutter.

Moskva-metroen har lenge vunnet ryktet som den beste metroen i verden og har beholdt det. Våre t-banestasjoner er ekte palasser som ikke har noe å gjøre med de skitne og dystre, røykfylte og trange stasjonene i London, Paris eller New Yorks «underground».

Kapitalistiske firmaer ser på undergrunnsbanene som en kommersiell virksomhet hvis hovedoppgave er å generere inntekter. Hvorfor skulle de bruke ekstra penger på å dekorere stasjoner? Ville en fancy stasjon gi mer profitt? Den som trenger å gå vil kjøpe billett og så videre.

Vi bygger nye t-banelinjer for bekvemmeligheten av byens befolkning, for raskt å frakte passasjerer fra en bydel i hovedstaden til en annen. Og viktigst av alt, vi bygger for oss selv. Vi streber etter å gjøre våre underjordiske veier ikke bare komfortable, men også vakre.

La alle som kommer hit føle seg mer muntre og glade i sjelen.

Fire stasjoner i den nye delen av Big Ring er verdig å komplementere det fantastiske halskjedet til underjordiske palasser som pryder innvollene i Moskva-landet. Hver av dem har sitt eget spesielle arkitektoniske utseende, sine egne unike kunstneriske trekk.

Selve navnet på stasjonen "Belorusskaya", som det var, foreslo for forfatterne av prosjektet, vinnere av Stalin-prisen N. Bykova, I. Taranov og G. Opryshko, den riktige avgjørelsen. Hele designet er i hviterussisk folkestil. Tolv malerier lagt ut av biter av farget marmor gjenspeiler blomstringen av den nasjonale økonomien, vitenskapen og kulturen i det sovjetiske Hviterussland.

Den neste stasjonen, Novoslobodskaya, er dekorert med fantastiske dekorative glassmalerier laget av kunstneren Korin fra flerfarget glass. Trettito glassmalerier forteller om det kreative arbeidet til det sovjetiske folket. Farget med alle regnbuens farger trenger lysstråler gjennom disse gjennomsiktige maleriene og blandes med det myke lyset fra krystalllysekroner.

På frontveggen til stasjonens hovedsal er et stort mosaikkpanel dedikert til kampen for fred lagt ut av flerfarget smalt.

Den overjordiske vestibylen til Botanisk hage stasjon er en del av et nytt tolvetasjes boligbygg som fortsatt er under bygging og er organisk inkludert i bygningens sammensetning. Hvelvet til den romslige underjordiske hallen støttes her av seksten pyloner vendt med lys marmor. På den øvre delen av pylonene er det basrelieffer som hyller mesterne av høye avlinger, Michurin-gartnere.

Alle de fire nye underjordiske palassene konkurrerer med hverandre om originaliteten til det arkitektoniske konseptet, letthet og ynde av former, rikdom av dekorasjoner, overflod av luft og lys. Men den mest majestetiske og seremonielle er hodestrukturen til den nye linjen - stasjonen "Komsomolskaya-Koltsevaya". Forfatterne av prosjektet til denne stasjonen, arkitekten akademiker A. Shchusev og kunstneren P. Korin, ble tildelt Stalin-prisen av andre grad.

Hvelvene i sentralhallen er støttet av massive marmorsøyler. Åtte store mosaikkpaneler snakker om russiske våpens uendelige glans, og minner om seirene til vårt folk over utenlandske inntrengere gjennom historien. De tre siste panelene skildrer de heroiske hendelsene under den store patriotiske krigen - eden til sovjetiske soldater som dro til fronten, erobringen av Riksdagen av troppene våre og seiersparaden på Røde plass i Moskva.

ÅTTE ETASJER UNDER JORDEN

Den tekniske siden av denne største av alle Moskva metrostasjoner er ikke mindre bemerkelsesverdig. Det er nok å si at for å imøtekomme konstruksjonene måtte byggherrene lage en så omfattende underjordisk utgraving i jorden at en åtte-etasjers bygning lett kunne passe inn i den!

Komsomolskaya-Koltsevaya-stasjonen har den største landingshallen. Bredden når ni meter, og høyden er ni og en halv. Den høytidelige «stortrappen» som forbinder hallen med de skrånende galleriene som fører til rulletrappene, gjør den enda mer storslått.

Lengden på sentralhallen er hundre og femti meter. Dens hvelv ligger på syttito søyler. Til sammenligning kan det påpekes at det er førtiseks kolonner i den enorme hallen til Kurskaya-Koltsevaya-stasjonen.

Komsomolskaya-Koltsevaya-stasjonen er en av de mest komplekse tunnelstrukturene i verden. Tog beveger seg her på to kryssende horisonter, forbundet med hverandre og til overflaten med mange overganger. Femten forskjellige rulletrapper på stasjonen kan frakte nesten to millioner passasjerer per dag.

Byggherrene måtte løse en svært vanskelig oppgave her: uten å avbryte togbevegelsen på den eksisterende linjen, koble den nye stasjonen med den gamle og rekonstruere mange utganger til overflaten. Byggherrene har fullført denne oppgaven i sin helhet. Der tidligere passasjerer måtte ta en ganske lang reise opp flere trapper og passasjer, som noen ganger tok nesten like lang tid som selve turen, frakter nå kraftige rulletrapper folk direkte fra plattformene til de høye lobbyene.

En felles paviljong med to kryssende underjordiske linjer står mellom Leningradsky og Severny jernbanestasjoner. Fire rulletrapper kobler den til den gamle stasjonen og tre til den nye.

På den andre siden av torget, til Kazansky jernbanestasjon, kommer passasjerer fra begge stasjonene på det andre systemet med rulletrapper.

I fremtiden er det planlagt å legge ytterligere to utganger fra den nye stasjonen til overflaten - til stasjonen for Okruzhnaya-jernbanen og til den 26-etasjes bygningen til et enormt hotell som blir reist i nærheten.

FRA BIL TIL BIL

For byggingen av den nyåpnede delen av den store ringen måtte utbyggerne fjerne rundt en million kubikkmeter jord. All denne jorda måtte ikke bare heves til overflaten, men også tas ut av byen.

Byggerne taklet oppgaven sin på svært kort tid takket være de kraftige høyytelsesmekanismene som de ble bevæpnet med av den sovjetiske industrien. Gjennom hele jordens bane - fra utgraving til lossing utenfor gruven - rørte ikke menneskelige hender den.

Under byggingen av Komsomolskaya-Koltsevaya-stasjonen ble en demontert gravemaskin senket under jorden. Der ble bilen satt sammen, og hun gravde en gigantisk grop for en underjordisk enhet, og fylte vogn etter vogn med jord.

Steinen, knust av pneumatiske jackhammere fra tunnelerne, ble plukket opp og kastet på transportøren av en kraftig sovjetisk-designet OM-510 elektrisk laster. Transportøren bar steinen til trallene.

Det elektriske lokomotivet trakk trallene til den vertikale akselen til gruven og satte dem i buret til den elektriske heisen. På overflaten dyttet en mekanisk skyver trallene inn på overgangen, og mekaniske tippere snudde dem over bunkersene, hvorunder dumpere sto klare.

Så jorda gikk fra bil til bil til den var utenfor Moskvas grenser. Her brukes landet tatt ut av byens tarmer til å planlegge territoriet, fylle raviner og groper. Som et resultat, sammen med leggingen av underjordiske veier under byen, dukker det opp ferdige byggeplasser for bygging av nye hus i utkanten.

LAND OG VANN

Undergrunnsvann forårsaker mye trøbbel for byggerne av underjordiske veier og palasser. Den siver kontinuerlig gjennom jordens tykkelse eller blokkerer plutselig banen til søkkene, og møtes i form av hele underjordiske elver.

Hæren av kraftige pumper til Metrostroy er i stand til å pumpe ut 20 tusen kubikkmeter vann i timen. Dette beløpet ville være nok i overkant til å forsyne en hel by med en million innbyggere.

Vanlige gaterenner er naturligvis ikke i stand til å ta imot en slik vannføring. Derfor, før man starter utgravingen av neste gruve, må metrobyggerne bygge ut de nærmeste avløpene, eller til og med legge nye.

For å beskytte de ferdige tunnelene mot vannlekkasje, injiseres sementmørtel mellom røret og jorda. Dyrt bly ble brukt til å tette sømmene mellom de enkelte rørsegmentene. Under byggingen av den nye linjen har metroarbeiderne erstattet blyet med en spesiell ekspanderende sement utviklet av professor V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS ARBEID

Byggingen av den nye strekningen ble fullført på uvanlig kort tid.

Det er nok å si at penetrasjonshastigheten til underjordiske tunneler langt oversteg designen og nådde 150 meter per måned ved bunnen.

En stor rolle i dette ble selvfølgelig spilt av den omfattende mekaniseringen av produksjonen. Men uansett hvor perfekt og kraftig en maskin er, avhenger kvaliteten på arbeidet av personen som kjører den. Det mest fantastiske instrumentet er bare godt i dyktige hender. Tusenvis av metrobyggere viser eksempler på så dyktig Stakhanov-arbeid.

Det er mange unge arbeidere i dette vennlige teamet av erobrere av undergrunnen, som nylig tok av seg uniformene fra yrkesskoler og fabrikkskoler.

Unge mennesker mestrer raskt den komplekse teknikken med underjordisk og kunstnerisk arbeid og holder tritt med erfarne metrobyggere.

Den underjordiske hallen til Komsomolskaya-Koltsevaya-stasjonen ble bygget av et ungdomsteam med tunneler. Komsomol-medlemmene Viktor og Pyotr Rykhlov mestret sitt vanskelige yrke såpass at de oppfylte to normer hver.

Og da forliset var fullført, begynte brødrene å hjelpe ferdigbearbeiderne i deres møysommelige og delikate arbeid.

Komsomolets-montør Oleg Gavrilin la kabelen og installerte bronselysekroner i sentralhallen til Komsomolskaya-Koltsevaya-stasjonen. Kompleksiteten og ansvaret for dette arbeidet vil bli ganske tydelig hvis vi nevner at hver av de ti lysekronene veier tretti pund og består av halvannet tusen separate deler!

Komsomol-formerne Nikolai Telegin og Oleg Zhuravlev er på samme alder som Moskva-metroen. Begge ble født i Moskva samme år da de første gruvene ble lagt. Sammen med sin jevnaldrende Komsomol-marmorarbeider Vasily Salin og andre unge ferdigbehandlere jobbet de med å dekorere stasjonene på det nye stedet.

I løpet av noen få dager mestret unge håndverkere de mest komplekse operasjonene, som vanligvis tar to til tre måneder å lære, brukte modig nye metoder og oppnådde utmerket etterbehandlingskvalitet.

… Og nå er alt arbeidet fullført. Den nye linjen ble tatt i bruk.

Millioner av muskovitter minnes skaperne med takknemlighet.

Og metrobyggere har allerede gått videre til de neste seksjonene og stormer med samme entusiasme innvollene i Moskva-landet for med ære til slutten å oppfylle oppgaven som ble stilt foran dem av den store lederen av det sovjetiske folket, kamerat Stalin.