Jettoget til USSR: et teknisk mesterverk for fremtiden

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I USSR elsket de eksperimenter og prøvde å bringe uvanlige, ikke-standardiserte løsninger til live, om ikke helt, så i det minste delvis. Ingeniørene sluttet aldri å forbløffe folket. Selvfølgelig har det alltid vært in-house designspesialister og folk med out-of-the-box tenkning. Førstnevnte jobbet med å lage en nyttig, men vanlig teknikk. Sistnevnte fikk dristige oppdrag og muligheten til å jobbe med fremtidens tekniske mesterverk.

En av de fantastiske oppgavene var design og konstruksjon av et tog utstyrt med en jetmotor, etterfulgt av testing. Slik dukket det opp et jetdrevet tog, som var i stand til å gi folk akselerert bevegelse ved hjelp av bakketransport.

1. Begynnelsen av historien og kontroll av hurtigtoget for sikkerhet

På syttitallet, i forbindelse med utviklingen av økonomien, hadde befolkningen i Sovjetunionen et behov for akselerert bevegelse mellom bosetninger, spesielt mellom megabyer. Følgelig oppsto behovet for å lage spesialutstyr, noe som førte til begynnelsen av eksperimenter med bygging og lansering av høyhastighetstog.

Oppgaven ble gitt til de ansatte ved Kalinin (i dag Tver) Carriage Works. Det var her delene som var nødvendige for prøven ble levert. Vognen ble forresten tatt fra et standardtog.

Før arbeidet startet, måtte utviklerne forstå hvilken belastning på skinnene og sammensetningen som er mulig når toget beveger seg med en hastighet på mer enn 160 kilometer i timen. Derfor bestemte ingeniørene seg for å lage en SVL - en høyhastighets laboratoriebil. Forgjengeren var det amerikanske toget M-497 med det interessante navnet "Black Beetle". Den ble lansert noen år tidligere, på det 66. året.

Både i den amerikanske og den sovjetiske versjonen ble det installert flymotorer foran på bilen. Våre designere tok motoren fra Yak-40. Dette skyldes det faktum at hjulene påvirkes av ulike krefter, en av dem er motoren som er koblet til dem og forvrenger målingene som utføres.

Med hensyn til jet thrust tillot det ingeniører å få nøyaktig informasjon om stabilitet og friksjon. Dette skyldes det faktum at bevegelsen av hjulene ble utført ikke på grunn av stasjonen, men i henhold til prinsippet om vognen.

Grunnlaget for SVL var arbeidsbilen ER22, som ble litt modernisert med kåper og et spesielt varmebestandig tak. Ellers kan den øvre delen av bilen ganske enkelt brenne ut når motoren går fra eksosen.

Et luftfartskontrollpanel ble installert i cockpiten, drevet av en dieselgenerator. Kjøretøyet ble satt i bevegelse med parafin, hvor tilførselen nådde 7,2 tonn.

2. Toget kunne akselerere til hastigheten til moderne høyhastighetstog, men etter fem år stoppet det

Den første testen av en jet-sovjetisk bakketransport ble utført i 1971. Da kunne bilen akselerere til 187 km/t. Men et år senere oppnådde eksperimentørene rekordhastighetsindikatorer - 249 km / t. Den moderne Sapsan beveger seg i samme hastighet på linjen Moskva - St. Petersburg.

Senere fysikere søkte teoretisk etter den såkalte sikre hastigheten, da understellet (boggiene) ville forbli den mest stabile. De stoppet i 160 kilometer i timen. Eksperimentene fortsatte de neste tre årene. I løpet av denne tiden mottok designingeniører all informasjonen de trengte, noe som betyr at det ikke var noen vits i å eksperimentere videre.

Dataene som ble innhentet skulle brukes til å lage det første høyhastighets-sovjetiske toget kalt "Russian Troika". Etter å ha utført de nødvendige testene, overførte statsledelsen all utviklingen til fordel for ER 200 (tsjekkoslovakisk modell), og dette prosjektet ble frosset på 80-tallet.

Den europeiske versjonen, opprettet på Riga-anlegget med modifikasjoner, cruiset over Russlands vidder frem til 2009, og deretter ble den erstattet av Siemens-modellen "Sapsan".

3. Et tretti år gammelt enkelt laboratorium med transformasjon til et monument

SVL fant ingen anvendelse etter endt forsøk. De neste ti årene ble vognen værende på anlegget der den ble opprettet. I følge noen rapporter ønsket de i 1986 å tilpasse den til en kafé, men ideen ble ikke implementert.

Over tid gikk SVL ut av drift. Hjulene ble dårligere til en slik tilstand at de ikke kunne kjøre forbi den til Museum of Railway Technology på 2000-tallet. Men denne prøven forsvant heller ikke sporløst. Til 110-årsjubileet for anlegget i 2008 ble det laget en minnestele fra rammen til denne bilen. Til dette ble det brukt en restaurert nese med installerte jetmotorer.

Den tilsynelatende vanvittige opplevelsen til sovjetiske designingeniører ble veldig viktig. Og resultatene for de neste tretti årene dannet grunnlaget for etableringen av høyhastighetstog.