Hvor er byen fra? Del 6. Ladoga-kanalene

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Jeg kan ikke gå forbi to mer grandiose byggeprosjekter (ikke mindre grandiose enn «Tordensteinen», «Isak» og «Alexanders søyle»), som offisielle historikere lett tilskriver den allestedsnærværende og allmektige tsaren Peter den store.

Store kanaler (Novoladozhsky og Staroladozhsky) strekker seg nesten fra kilden til Neva langs den sørlige kysten av Ladoga.

Novoladozhsky-kanalen

Staroladozhsky-kanalen.

Hva slags innsats krever en slik konstruksjon? Vi vet om dette fra nyere historie, men offisiell vitenskap noterer bare tilfeldig at kanalene ble bygget for skjult bevegelse av skip langs Ladoga (hvor og hvor?). Idiotien i denne uttalelsen er åpenbar.

For det første er det lettere å navigere skipene langs selve Ladoga (om natten, i tåke osv.), siden byggingen av kanalen tar tid og ikke kan utføres i hemmelighet. Og hvis fienden vet om eksistensen av kanalen, er det nok å plassere observatører langs bredden og …

For det andre ble kanalen gravd bokstavelig talt langs bredden av Ladoga og er perfekt synlig fra innsjøen - ingen ser ut til å ha skjult den. Når du sitter på den gamle kirkegården i landsbyen Kobona og observerer kanalen og Ladogasjøen samtidig, er det ingen rimelig forklaring på å grave denne kanalen. Et rettferdig spørsmål oppstår: hvorfor slike kolossale kostnader? Selv i dag, etter å ha beregnet volumene, tegnet et nettverksdiagram som tar hensyn til egenskapene til utbyggerne på begynnelsen av 1700-tallet, får vi en byggeplass som vil ta flere tiår. Og alt dette tar i betraktning det faktum at fabrikker (ikke arteller, nemlig fabrikker) for utvinning, produksjon og transport av granitt, gravemaskinutstyr og tunge lastebiler allerede er bygget og er i drift. Jeg er taus om ingeniørpersonellet, landmålere, brobyggere, sivilingeniører, transportarbeidere, elvearbeidere.

Til sammenligning: Å bygge Panamakanalen er like raskt, økonomisk og enkelt.

Et amerikansk skip nærmer seg en av Panamakanalens sluser.

Våren 1879 kom Paris Geographical Society med initiativet til å etablere General Interoceanic Canal Company og ga Ferdinand de Lesseps i oppdrag å lede det. En arvelig diplomat, han overvåket vellykket byggingen av Suez-kanalen i Egypt, som ble tatt i bruk i 1869. Byggeskalaen i Panama lovet å være ikke mindre imponerende. I 1878 fikk ingeniør Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss en 99-årig konsesjon for bygging og drift av kanalen fra colombianske myndigheter. Men keiserens oldebarn innså med tiden at han ikke var i stand til å reise et slikt prosjekt. Ferdinand de Lesseps overtalte lett Bonaparte-Weiss til å avstå rettighetene til å bygge kanalen til ham for 10 millioner franc og begynte å handle i henhold til scenariet som allerede ble testet på Suez-kanalen. Vi utstedte aksjer. Men de samlet inn mindre midler enn det som var nødvendig – 300 millioner franc i stedet for de planlagte fire hundre. Skaperen av Suez-kanalen dro til USA, men der fikk han ikke penger. Yankees forble tro mot Monroe-doktrinen: Det amerikanske kontinentet var et verneområde for amerikanske selskaper. Franskmennene ville imidlertid ikke trekke seg tilbake og i 1881 begynte byggingen. Helt fra starten gikk alt galt. Konstruksjonsskallene brøt sammen, og klarte ikke å takle den steinete bakken. Arbeiderne, hovedsakelig hentet fra de nærliggende karibiske koloniene i Frankrike, ble mejet ned i tusenvis av gul feber og malaria. Det kom til det punktet at folk som ble rekruttert til byggingen dro til Panama med kister forberedt på forhånd! Videre her…

Svaklinger, ikke sant? De ville ha de magiske evnene til Peter den store, de ville ha klart det på seks måneder.