Sovjetisk Internett og supersoniske passasjerfly

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Vi kunne bo i et helt annet land, i henhold til nivået av komfort, velstand og frihet. Med en utviklet økonomi og vitenskapelig og teknisk sfære. Og det ville være mye flere grunner til stolthet over hjemlandet.

Bare noen få prosjekter, hvis de ble fullført og skalert til hele landet, kan endre Sovjetunionen fullstendig.

Sovjetisk Internett

Innen 1990 kunne styringen av den sovjetiske økonomien være fullstendig datastyrt. Minst 50 tusen ledende industribedrifter og nesten like mange store landbruksbedrifter var planlagt koblet sammen ved hjelp av datanettverk.

Oppgaven med å bygge "Red Internet" - National Automated Economic Management System (OGAS) ble satt av formannen for Ministerrådet A. N. Kosygin tilbake i november 1962. Samtidig dukket de første skissene av et slikt system opp allerede før starten av det amerikanske arbeidet med ARPANET (det begynte å fungere i 1969), forløperen til det moderne "borgerlige" Internett.

Arbeidet ble overvåket av den verdenskjente matematikeren og kybernetikeren Viktor Glushkov. De første datasentrene i det fremtidige nettverket, som skulle forene ledelsen av hæren og den nasjonale økonomien, er allerede bygget i Moskva og Leningrad.

Sovjetunionen skapte sine egne personlige datamaskiner og servere. Informasjonsoverføringsprotokoller og brukervennlige brukergrensesnitt er utviklet. For første gang ble hypertekst, et system med lenker som dannet grunnlaget for Internett, foreslått i USSR. Enkelte elementer i systemet var betydelig forut for sin tid, for eksempel innføringen av papirløs dokumenthåndtering.

Alt dette minner om moderne automatiserte systemer, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", bare ikke på skalaen til individuelle bedrifter, men hele landet.

OGAS vil gjøre det mulig å forvalte nasjonaløkonomien mer effektivt, bringe gigantiske ressurser under kontroll og løse mange problemer som økonomien allerede har begynt å oppleve. Spesielt mangel på forbruksvarer. Prosjektet ble imidlertid bare delvis gjennomført - i form av automatiske kontrollsystemer hos virksomheter. Men delvise metoder løste ikke problemet.

Men som bemerket av den amerikanske historikeren Benjamin Peters, var Sovjetunionen ikke i stand til å bygge Internett ikke så mye på grunn av mangel på teknologi, men på grunn av umuligheten av å skyve et så storstilt prosjekt gjennom alle avdelingene hvis interesser det motsier."

Sovjetiske «Shinkansen». Høyhastighets jernbanetrafikk

Opprettelsen av høyhastighetstog i USSR begynte på midten av 60-tallet, kort tid etter at Japan klarte å lansere den første Shinkansen-linjen.

Totalt deltok lag på mer enn 50 forskningsinstitutter, designorganisasjoner og fabrikker i utviklingen og opprettelsen av det første høyhastighets sovjetiske elektriske toget ER200. Et eksperimentelt tog på 6 biler (2 hode og 4 motorer) forlot portene til Riga Carriage Works i desember 1973. Lanseringen av høyhastighetstrafikk i landet ble imidlertid stadig utsatt. Først ble han lovet, først innen 1977 (til vedtakelsen av Bresjnev-konstitusjonen), deretter av OL i Moskva i 1980.

Det første høyhastighetstoget, fullt designet og bygget i USSR, la ut på sin jomfrutur fra Leningrad til Moskva først 1. mars 1984. På dette tidspunktet var høyhastighetstog allerede i drift i tre land - Japan, Italia og Frankrike.

ER-200-prosjektet skulle være et overgangsprosjekt. I fremtiden var det planlagt å lage mer avanserte høyhastighetstog. Og så er det nye ruter som skulle koble sammen hele det store landet.

Sovjetiske skyttelbusser

«Buran» ble toppen av teknisk tanke. Men få mennesker vet at, akkurat som USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), planla USSR å lage en serie romferger.

I tillegg til "Buran" skulle fly:

"Storm", den andre flyeksemplaret av den første serien med orbitale skip opprettet innenfor rammen av det sovjetiske romprogrammet "Buran". Var praktisk talt forberedt på romfart i 1992. Beredskapsgraden er 95-97%. I sin første flytur skulle han gå til Mir-stasjonen.

"Baikal", aka "Produkt 2.01", "Buran 2.01" er den tredje flyeksemplaret av orbitalskipet. "Baikal" ble laget for mer komplekse og lange (flerdagers) flyvninger enn "Buran". Flyet var planlagt til 1994. Ved byggeavslutningen (1993) ble graden av produktberedskap anslått til 30-50 %.

Ytterligere to, på den tiden "ikke navngitte" produkter, "2.02" (beredskap 10-20%) og "2.03" (reservatet ble ødelagt i butikkene til Tushino maskinbyggeanlegg) ble også lagt.

Supersoniske passasjerfly

Tu-144 er det viktigste miraklet til den sovjetiske flyindustrien. Verdens første supersoniske fly designet for å frakte passasjerer. Tu-144 foretok sin første testflyging 31. desember 1968, to måneder tidligere enn Concorde. Den kunne frakte fra 120 til 150 passasjerer eller opptil 15 tonn last over en avstand på 3500 km med en enestående hastighet på 2500 km/t for passasjerfly. Tu-144 foretok sin første regulære flytur "Moskva - Alma-Ata" 1. november 1977. 16 Tu-144 enheter ble produsert. I dag er det 8 enheter igjen, som enten står på lager eller havnet på museum.

Som det viste seg, er det ikke så vanskelig å lage et supersonisk passasjerfly som å lage en supersonisk sivil luftfart og relatert lufttransportindustri.

«Stalins» plan for transformasjon av naturen

Vendingen av de sibirske elvene mot sør, blir i dag oppfattet som avskyelig, men i USSR var det mye mer fornuftige planer for å endre klimaet og landskapet.

Programmet for vitenskapelig regulering av naturen, som ikke har noen analoger i verdenspraksis, utviklet på grunnlag av verkene til fremragende russiske agronomer, gikk ned i historien som "Stalins plan for transformasjon av naturen."

I 1948, da Europa fortsatt var i ferd med å gjenopprette sin økonomi fra konsekvensene av en destruktiv krig, i USSR, på initiativ av I. V. Stalin utstedte et dekret fra Ministerrådet for USSR og sentralkomiteen til Bolsjevikenes kommunistiske parti "Om planen for feltbeskyttende skogplanting, innføring av vekstrotasjoner, bygging av dammer og reservoarer for å sikre høye bærekraftige avlinger i steppe- og skogstepperegionene i den europeiske delen av Sovjetunionen."

Etter planen startet en storslått offensiv mot tørke med å plante skogplantasjer, innføre vekstskifte og bygge dammer og reservoarer.

Det høres tørt ut, men på 15 år er det laget 8 store statlige skogvernbelter med en total lengde på over 5300 kilometer. Beskyttende plantasjer med et samlet areal på 5.709 tusen hektar er opprettet på feltene til kollektive og statlige gårder, og i 1955 ble 44.228 dammer og reservoarer bygget på kollektive og statlige gårder. Et stort program ble lansert for å lage vanningssystemer.

Etter 1953 ble imidlertid gjennomføringen av planen av åpenbare grunner innskrenket. Mange skogbelter ble hugget ned, flere tusen dammer og magasiner, som var beregnet på fiskeoppdrett, ble forlatt. I retning av NS Khrusjtsjov ble et halvt tusen skogvernstasjoner opprettet i 1949-1955 avviklet.

Hvis planen kunne gjennomføres, ifølge eksperter, ville høstingen fra et område på over 120 millioner hektar, beskyttet mot naturens luner, være nok til å brødfø halvparten av verdens innbyggere.