Inkaenes høyteknologiske veier

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Den største staten i den nye verden - staten Inkaene - eksisterte i litt over 300 år. Og keisertiden, da inkaene la nesten hele den vestlige delen av det søramerikanske kontinentet under seg, varte enda mindre – bare rundt 80 år.

Men på så kort tid skapte inkaene og folkene som var underordnet dem en enorm mengde unike materielle verdier. Det virker utrolig at bokstavelig talt ut av ingenting, fra en spredning av stammer, oppsto et av antikkens store imperier, som strakte seg som et smalt bånd langs den østlige kysten av Sør-Amerika i 4000 km - fra kysten av Stillehavet til platået i Andesfjellene, som ligger i 4000 meters høyde.

Inkaene, som på den tiden ikke kjente verken hjul eller jern, reiste gigantiske strukturer. De skapte utsøkte kunstgjenstander, de fineste stoffene, og etterlot seg mange gullgjenstander. De oppnådde avlinger i fjellrike høyder, hvor naturen alltid er fiendtlig mot kultivatoren.

Mye av arven til inkaene, i likhet med dem selv, ble ødelagt av spanjolene. Men monumentene til monumental arkitektur ble ikke fullstendig ødelagt. Og prøvene av gammel arkitektur som har overlevd til i dag vekker ikke bare beundring, men stiller også en rekke praktisk talt uløselige spørsmål for forskere.

Inkaveier

Den andre sørlige ekspedisjonen av conquistadorene ledet av Francisco Pizarro inn i dypet av det uutforskede fastlandet viste seg å være svært vellykket for spanjolene. Etter en fottur gjennom den ville jungelen på jakt etter nytt byttedyr, i begynnelsen av 1528, dukket en stor steinby opp foran dem med vakre palasser og templer, romslige havner, med rikt kledde innbyggere.

Det var en av inkaenes byer - Tumbes. Conquistadorene ble spesielt imponert over de brede, steinlagte veiene som strekker seg overalt mellom velpreparerte jorder.

Territoriet okkupert av "solens sønner", som inkaene kalte seg selv, besto av fire deler, som dannet grunnlaget for både den administrative inndelingen av staten og dens offisielle navn - Tahuantinsuyu, som betydde "fire sammenkoblede sider av staten verden".

Disse fire provinsene var forbundet med hverandre og på en gang med hovedstaden - byen Cuzco - via veisystemer. Plassene som ble betjent av Inka-veiene var virkelig enorme - omtrent 1 million km2, eller til sammen territoriet til dagens Peru, det meste av Colombia og Ecuador, nesten hele Bolivia, Nord-Chile og nordvestlige Argentina. Omtrent 30 tusen km - dette er den totale lengden på Tahuantinsuyu-veiene som har overlevd til i dag.

Ryggraden i Sons of the Sun-veinettverket ble dannet av to dominerende motorveier. Den eldste av dem ble kalt Tupa Nyan, eller kongeveien. Den begynte i Colombia, krysset fjellkjedene i Andesfjellene, passerte gjennom Cuzco, sirklet Titicacasjøen i nesten 4000 m høyde og stormet inn i det indre av Chile.

I 1500-tallets historiker Pedro Soes de Leono kan man lese følgende om denne veien: «Jeg tror at siden menneskehetens begynnelse har det ikke vært et slikt eksempel på storhet som på denne veien, som går gjennom dype daler, majestetiske fjell, snødekte høyder, over fossefall, over steinrester og langs kanten av monstrøse avgrunner."

En annen kroniker på den tiden skrev: "… ikke en av de mest bemerkelsesverdige strukturene i verden, som gamle forfattere forteller om, ble skapt med slike anstrengelser og kostnader som disse veiene."

Den andre hovedveien til imperiet - det var langs den de første avdelingene av conquistadorer flyttet til Cuzco - strakte seg langs kystdalene i en avstand på 4000 km. Starter ved den nordligste havnen - byen Tumbes, krysset den semi-ørkenen til Costa, gikk langs kysten av Stillehavet, helt opp til Chile, hvor den sluttet seg til Royal Road.

Denne motorveien ble kalt Huayna Kopak-Nyan til ære for den øverste inkaen, som fullførte konstruksjonen kort før erobringen - erobringen av Tahuantinsuyu-landet av de "opplyste europeerne".

Inkaimperiets hovedvei var Tupa Nyan, som koblet nord og sør i imperiet gjennom fjellene og ble ansett som den lengste motorveien i verden frem til begynnelsen av vårt århundre. Hvis den lå på det europeiske kontinentet, ville den krysse den fra Atlanterhavet til Sibir. Disse to hovedveiene var på sin side forbundet med hverandre av et nettverk av sekundære veier, hvorav bare elleve rester er funnet.

Det mest slående er at de majestetiske motorveiene var beregnet utelukkende for fotgjengere og pakkekjøretøyer. Unike motorveier ble skapt av inkaene, som ikke kjente hjulene og pleide å transportere relativt små pakkedyr, lamaer, eller til å bære last på seg selv.

Det eneste transportmiddelet var håndbårer, som bare den øverste inkaen, medlemmer av kongefamilien, og også noen adelige personer og embetsmenn hadde rett til. Lamaer var utelukkende ment for godstransport.

"Null kilometeren" av alle gamle peruanske veier var i Cuzco - "Roma" til inkaene, på dens sentrale hellige plass. Dette symbolet på sentrum av landet, kalt Kapak usno, var en steinhelle som den øverste inkaen satt på under de viktigste religiøse seremoniene.

Bevisst skade på veier og broer ble ubetinget tolket av inkaenes lover som en fiendehandling, en alvorlig forbrytelse som fortjener den strengeste straff. Uforanderlig var den såkalte mita - arbeidstjenesten: Hvert subjekt i imperiet måtte jobbe 90 dager i året på statlige byggeplasser, først og fremst med bygging av veier, gater, broer. På dette tidspunktet tok staten seg fullt ut av mat, klær og bolig for rekrutterte arbeidere, som ofte ble tvunget til å servere mitaen sin borte fra hjemmet.

Inkaenes imponerende suksess i veibransjen kan forklares med den pedantiske, direkte fanatiske utførelsen av alle plikter og den dyktig debuggede statsmekanismen. Selv om veiene ble bygget ved hjelp av de mest primitive verktøyene, forutbestemte den upåklagelige organiseringen av arbeidet "veimiraklet" skapt av "solens sønner". Veiarbeiderne i Tahuantinsuyu stoppet ikke foran fjellkjeder, tyktflytende sumper, varme ørkener, hver gang de fant den optimale tekniske løsningen.

I svimlende høyder nær de gigantiske toppene (nær Salcantay-fjellet går Huayna Copac-veien i en høyde på 5150 m over havet), er det bratte, langstrakte bakker. Blant myrsumpene reiste gamle peruanske ingeniører en sti, og bygde en demning eller demning for dette.

I sanden i kystørkenen omkranset inkaene veiene sine på begge sider med meterhøye steinstøtfangere som beskyttet veien mot sanddriv og hjalp soldatenes rekker med å holde linjeføringen. Middelalderkrønikken hjelper til med å finne ut hvordan inkaveien så ut i dalene:

"… på den ene og den andre siden av den var det en mur som var mer enn god vekst, og hele veien på denne veien var ren og lå under trær plantet på rekke og rad, og fra disse trærne fra mange sider var grenene deres fulle av frukt falt på veien."

Folk som reiste langs veiene til Tahuantinsuyu-imperiet kunne hvile, spise og sove på Tambo-veistasjonene, som ligger hver 25. km, hvor det var et vertshus og varehus med forsyninger. Vedlikeholdet og forsyningen av Tambo ble overvåket av innbyggere i nærliggende Ailyu-landsbyer.

"Sons of the Sun" var også i stand til å bygge underjordisk kommunikasjon. Bekreftelsen på dette er den hemmelige passasjen som forbinder hovedstaden med festningen Muyak-Marka, et slags militært hovedkvarter for statsoverhodet som ligger i fjellene ovenfor Cuzco.

Denne underjordiske svingete veien besto av flere passasjer, som ligner på intrikate labyrinter. En slik kompleks og uvanlig struktur ble opprettet i tilfelle en fiendeinvasjon. Ved den minste trussel falt herskerne i Tahuantinsuyu, sammen med statskassen, fritt inn i den uinntagelige festningen, og fiendene, selv om de klarte å trenge gjennom tunnelen, spredte seg med stor sannsynlighet, mistet veien og vandret håpløst. Den nøyaktige ruten i labyrinten var den strengeste hemmeligheten, som kun var eid av de øverste herskerne i Tahuantinsuyu.

Kultveier spilte en rolle i inkaenes liv, tilsvarende deres fanatiske fromhet. Hver slik seremoniell vei hadde sin egen arkitektoniske originalitet. Capacocha – «kroningsveien» – førte til utkanten av Cusco, til Chuquicancha-fjellet.

200 nøye utvalgte barn ble brakt til toppen uten en eneste flekk eller føflekk på kroppen. Prinsen berørte den rene huden til barna flere ganger, hvoretter han kunne styre imperiet. Barn, dopet med narkotika, ble ofret til gudene.

De hemmelige kultstiene til "solens sønner" er nysgjerrige, for eksempel en tunnel som er skåret i steinene nær det kongelige badet (Tampu-Muchai) til de underjordiske hulene innviet av Jaguar-kulten. Langs veggene i tunnelen, under det hellige ritualet, ble mumiene til de berømte inkaene installert, og i dypet satt den øverste inkaen selv på en to meter lang trone skåret ut i en monolitt.

Inkaenes tiltrekning til underjordiske veier forklares ikke bare av militærstrategiske hensyn, men også av troen til den gamle peruanske befolkningen. Ifølge legenden dro den første inkaen, grunnleggeren av et stort dynasti, og hans kone fra den bolivianske Titicaca-sjøen til stedet for fremtidens Cusco nøyaktig under jorden.

I området til denne største innsjøen i Latin-Amerika er spor etter en høyt utviklet sivilisasjon - Tiahuanaco - blitt oppdaget. På territoriet på 500 tusen km2 var det rundt 20 tusen bosetninger, forbundet med hverandre av voller, som divergerte fra hovedstaden Tiahuanaco gjennom et landbruksdistrikt.

Flyfotografering har avslørt to tusen år gamle veier. Bildene fanget steinstier på opptil 10 km, sannsynligvis rettet mot hovedveien som omkranser innsjøen.

Alt dette er overbevisende argumenter til fordel for hypotesen om at inkaenes store sivilisasjon ikke oppsto fra bunnen av, og at veibyggerne i Tahuantinsuyu lærte av sine forgjengere, representanter for Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco-kulturene, som på sin side, skapte et utmerket veinett.