Il-2 angrepsfly. Sannhet og myter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Førsteplassen blant flyene fra andre verdenskrig er okkupert av den sovjetiske Il-2. Han gikk gjennom hele krigen, mer enn 36 tusen stormtropper ble produsert totalt. Dette gjorde det til det mest massive kampflyet gjennom tidene. IL-2 ble «like viktig for den røde hæren som luft og brød», som Stalin sa det.

I den røde hæren fikk flyet kallenavnet "pukkelrygg" (for den karakteristiske formen på flykroppen). Designerne kalte flyet utviklet av dem "en flygende tank". Tyske piloter for overlevelse kalte det "betongfly", slakter, kjøttkvern, svartedauden.

Det er allment akseptert at Il-2 angrepsfly har etablert seg som et meget slitesterkt og «hardt» kampfly helt fra starten av kampbruken ved fronten. Den reddet livet til mange piloter, og beholdt sin volatilitet i tilfelle skade som for ethvert annet fly var, som de sier, "uforenlig med livet." Det var hyppige tilfeller når fly skadet i kamp, etter å ha fullført en normal landing på flyplassen, bokstavelig talt falt fra hverandre eller ikke kunne repareres på grunn av en betydelig mengde store og små skader. Ingeniørene til angrepsregimentene uttalte i rapporteringsdokumentene: «Det var vanskelig å forestille seg hvordan slike fly kunne fortsette å fly. En ting var klart, pilotene tok alle tiltak for å komme seg til flyplassen, vel vitende om store skader på flyet."

Selvfølgelig ble den høye overlevelsesevnen til Il-2 bare brukt til fulle av erfarne piloter. Det er svært få eksempler på unge piloter som returnerer med havarerte fly, og likevel, takket være den utmerkede overlevelsesevnen til Il-2, klarte angreppiloter ofte enten å nødlande på et mer eller mindre egnet sted, eller fly det til deres. flyplass.

Omtrent 10 % av de skadede Il-2-flyene ble sendt til reparasjonsbyråer eller avskrevet på grunn av umuligheten av reparasjon. De resterende 90 % ble restaurert av det tekniske personalet og verksteder for feltfly.

Imidlertid bemerket mange eksperter også manglene til den legendariske IL-2.

Han hadde lav effektivitet av bombeangrep, et stort nivå av kamptap.

Presentert som den største fordelen med Il-2, booking for 41-45 år. den var også allerede utilstrekkelig - og reddet ikke disse "flygende stridsvognene" fra ødeleggelse i enorme mengder av tyske jagerfly og luftvernskyttere. Il-2 og dens semi-trestruktur, som ytterligere reduserte kampoverlevelsesevnen til dette flyet, gjorde IL-2 langt fra ideelle "slagmarksfly".

I tillegg til det utilstrekkelig perfekte materiellet, ble effektiviteten av streikene til den sovjetiske angrepsluftfarten også redusert av de mange feilene i dens taktikk og svak flyging, rifle og taktisk trening av vanlige piloter i de første årene av krigen.

Men angrepsflyet med én motor og enkel å designe var enklere og billigere å produsere enn tomotors bombefly av metall.

Allerede i krigens første dager ble det klart at ettseters angrepsfly led urimelig store tap fra fiendtlige jagerfly. For å beskytte pilotene ble det skåret hull i den øvre delen av flykroppen for å kunne plassere skytteren og montere maskingeværet. Mellom seg ble den midlertidige konstruksjonen av pilen kalt "dødshytten". Senere ble posisjonen til maskinskytteren inkludert i utformingen av IL-2, men denne stillingen forble fortsatt en av de farligste yrkene i den krigen.

Det skal bemerkes her at vi har helt feil formulert bildet av helte-piloten. Dette er vanligvis fighteren med sin egen liste over seire. Og bombeflypiloter og angrepsfly er ufortjent henvist til bakgrunnen. Imidlertid sørget taktikken til det sovjetiske luftvåpenet for bruk av luftfart utelukkende i bakkestyrkenes interesse. Derfor, jo viktigere målet er, jo mer er det nødvendig å bombe det og jo mer beskytter fienden det. Dusinvis av luftvernartilleriløp er rettet mot angrepsflyet, og han flyr, han har ingen rett til å endre kursen som allerede er skutt av luftvernskytterne, før han flyr til han treffer målet. Jagerflyen har fortsatt initiativet - han kan rulle vekk fra sterk ild, endre angrepsretning, angripe igjen, med andre ord, han kan på en eller annen måte ta vare på seg selv. Og angrepsflyet kan ikke ta vare på seg selv - det må bryte gjennom ilden til målet!

Håndverket til en skytter på en pukkelrygg ble ansett som en utrolig risikabel virksomhet, fordi dødeligheten til luftjagere var 2 ganger høyere enn muligheten for å skyte ned et angrepsfly. Panserplaten 6 mm tykk beskyttet kun mot maskingeværild ved angrep på fiendtlige jagerfly fra halen. I tillegg tillot skuddvinkelen fra et maskingevær i stor kaliber dem ikke alltid å skyte mot fiendtlige kjøretøyer, og tyskerne lærte raskt at det var nødvendig å angripe "svartedøden" bakfra og nedenfra, hvor skytterens utbrudd kunne ikke treffe dem.

La oss nå, med alle disse detaljene og detaljene i tankene, rette oppmerksomheten mot vitnesbyrdet til sersjantmajor Georgy Afanasyevich Litvin, som nok en gang beviser at utfallet av en militær sak ikke alltid bestemmes av teknologien, menneskene som kontrollerer denne teknologien. er av avgjørende betydning.

Dette skjedde 2. november 1943, da 4. luftarmé støttet Kerch-landingen. Vi flyr med den unge løytnant Ziyanbaev, røyk over Eltigen, glimt av eksplosjoner er synlige. Nedstyrte fly faller. Vi slipper bomber på farten, går ned og skyter fra kanoner og maskingevær passerer vi langs brohodet. De slår oss med alle slags våpen fra bakken, Messerschmittene bryter gjennom, men dekket er på plass, og vi bryter ut av helvete i live.

Når vi samler en gruppe, falt flyet vårt, som ofte skjer med de bakerste, bak. For fiendtlige jagerfly er slike fly en gave. De blir skutt ned i første omgang. Jeg slo tilbake det første angrepet til de to Messerschmittene, men det stoppet dem ikke. Flere kuler traff flyet vårt og skadet flyets intercom, så piloten kunne ikke høre meg og gjøre de nødvendige manøvrene. I tillegg dekket bare en LaGG oss, selv om han gjorde det mesterlig. Tyskerne var godt klar over deres fordel. Et par av dem gikk til flyet vårt, og Ziyanbaev begynte av en eller annen grunn å forlate med maksimal hastighet i en rett linje - akkurat det Messers trenger. Jeg tok programlederen i syne og da han reduserte avstanden mellom oss til hundre meter, trykket jeg på avtrekkeren. Tilsynelatende traff han: Messerschmitten steg opp, hvor den umiddelbart ble forbigått av dekselet LaGG som kom oss til unnsetning. En svart sti strakte seg bak lederen av fiendeparet. Men, revet med av ham, mistet jeg følgeren av syne, og han, som utnyttet dette, krøp opp til oss nedenfra og svevde i dødt rom, klar til å angripe. De tyske jagerflyene visste at den pansrede IL-2 bare kunne treffes på nært hold; de visste også at tårnet hans hadde en begrenset skytevinkel. For å øke den trenger du et tydelig samspill mellom piloten og luftskytteren.

Faren er alltid skremmende i sin uventede. Når Messer henger under magen vår, er dette slutten. En vrangforestilling blinker: å skyte gjennom flykroppen. Selvfølgelig kan du avbryte rorene og så sikkert - khanen. Men disse skyvekraftene, og alt annet, er i ferd med å avbryte "Messer" … Og jeg, siktet omtrentlig, gjennomboret flykroppen på flyet mitt med en maskingeværsprengning. Ziyanbayev, med tanke på at flyet tok ut en kø med en tysker ubemerket av ham, gled øyeblikkelig til venstre. Dette reddet oss: den korte linjen til Messerschmitt traff oss ikke, men den løp inn i den lange linjen min. Det tyske flyet veltet over vingen og styrtet ned …

Da jeg så med gru på den gjennomsyrede flykroppen, bestemte jeg meg for å sjekke om rorene ikke ble berørt, ellers kunne de bryte av under en manøver. Heldigvis viste alt seg å være i orden. LaGG dukket nå og da opp over meg, og piloten gjorde tegn med hånden, som om han ville fortelle oss noe. Men nøyaktig hva, lærte vi bare på jorden. De kom seg til flyplassen deres. Vi satte oss trygt ned. Ziyanbaev takset inn på parkeringsplassen. Jeg la merke til at LaGG-eskorten hadde landet foran oss. Mansur og jeg klatret ut av lugarene, så på hverandre, på den opprevne flykroppen og gikk til kommandoposten. Ved inngangen sto sjefen og jagerflyen Vladimir Istrashkin, som dekket oss. Ziyanbayev rapporterte om fullføringen av oppdraget, men jeg var ikke særlig koherent - om dødrommet, den skadede bilen, "budbringerne". «Glem det, vi fikser bilen,» klappet kommandanten meg på skulderen. "Bra gjort! Berømt kuttet ned "massen"!" – Istrashkin klemte meg.

Av våre seks IL-er var det bare tre kjøretøy som returnerte til flyplassen …

Hvilke egenskaper hjalp sersjant-major Lytvyn til ikke bare å returnere i live fra slaget, men også slå ut et fiendtlig fly i en situasjon der det så ut til at utfallet skulle være helt motsatt?

Sovjetiske helter hadde ikke lagringer, virtuell virkelighet og muligheten til å avslutte nettspillet. De var ikke mutante superhelter med superkrefter, de gjorde bare umulige ting i det virkelige liv. Kunne vi, som kjenner ytelsesegenskapene til militært utstyr bare i kamper på nettet, gjøre noe sånt?

Detaljer i videoen: