Hold ut, sjef! En utrolig historie om en bragd

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Den fantastiske historien om flaks og heltemot, beskrevet av sin tid i en novelle av Leonid Sobolev, virker for mange å være en kunstnerisk fiksjon. Men basert på hendelsene som faktisk skjedde på M-32-ubåten i juni 1942, kan du enkelt lage en film som vil være minst like god som en Hollywood-thriller.

Rapport fra folkekommissæren for USSR Navy Kuznetsov om hva som skjedde på M-32:

Sov. hemmelig.

eksemplar 37 nr. 1099 ss

juli 1942

Kamerat Malenkov G. M.

Jeg sender deg en kopi av rapporten om Svartehavsflåtens ubåt M-32, sjef - løytnant-kommandør Koltypin, som leverte ammunisjon og drivstoff til troppene i Sevastopol under beleiringen.

NARKOM fra USSR Navy, Admiral Kuznetsov

Sov. Secret

KOPI AV RAPPORTERING OM UBÅTEN M-32 I SVARTHAVSFLATEN.

06.21. om morgenen ankom vi Novorossiysk. De lastet miner og riflepatroner på 8 tonn og tok 6 tonn bensin. Ved 15-tiden dro vi på fly til Sevastopol. 22.06. kom til Streletskaya Bay. Da de ankom Streletskaya, losset de ammunisjonen og pumpet ut bensin med pumpen gjennom brannledningen. (Da ble det funnet bensin på de mest uventede stedene i hele båten).

23.06. om morgenen ved dykking for trimming og fylling av ballasttank nr. 4, forlot bensindamper fra denne tanken innsiden av båten, siden denne tanken ikke har utvendig ventilasjon. På slutten av trimmingen skjedde det en eksplosjon i den sentrale stolpen (båten var under vann, avdelingene ble lekt ned), eksplosjonens kraft åpnet skottet fra den sentrale stolpen inn i det andre rommet og kastet lasterommet Khinevich der. Fartøysjefen beordret: "Breng ut den midterste!" Denne kommandoen ble utført av sjefen for BC-5 løytnantkommandør Dyakonov, som allerede var hardt brent og klærne hans var i brann. Det var ingen eksplosjon i de andre rommene, da de ble slått ned. Eksplosjonen skadet 5 personer. Alle ofrene hadde brent ansikt og hender, da de alle var kledd. Fra skade: radiorommet var ødelagt, stasjonen var ute av drift. Den operative vaktlederen ved hovedkvarteret foreslo ifølge fartøysjefens rapport at ofrene ble sendt i land til sykehuset, og båten skulle velge et passende sted og ligge på bakken hele dagen til kvelden, og med mørke komme opp og gå. til Novorossiysk. Det var tidlig på morgenen. Så det var nødvendig å ligge på bakken under vann hele dagen, fra kl. 05.00 til 21.00, med bensin som spredte seg i båtens lasterom og fordampning i kupeene. Men det var ingen annen utvei, og fartøysjefen, etter å ha funnet 35 meters dybde ved utgangen fra Streletskaya-bukten, la seg på bakken.

Ofrene for eksplosjonen ba sjefen om ikke å forlate dem i Sevastopol, og sjefen bestemte seg for å ta dem med seg. I tillegg ble det allerede før avgang for trimming tatt med 8 personer fra sivilt og militært personell på båten. Etter å ha landet på bakken (mekanikeren lå brent, kommandanten la seg på bakken ved hjelp av formannen i Pustovoitenk-gruppen av omsorgspersoner), beordret kommandanten: "Alle skal legge seg ned og hvile, ikke gjør unødvendige bevegelser. " Fram til klokken 10 sov ikke fartøysjefen, sjekket kupeene, snakket med folk. Så overtalte sjømennene ham til å legge seg ned for å hvile. Luften i båten var sterkt mettet med bensindamp, folk begynte å bli berusede, å miste bevisstheten.

Ved 12-tiden ble fartøysjefen vekket av den røde marinens sjømann Sidorov, sekretæren for partiorganisasjonen til båten, og sa: «Det er hardt i båten, noe må gjøres». Fartøysjefen reiste seg og kjente allerede den tunge effekten av atmosfæren forgiftet av bensin. Ved å sjekke tilstanden til personene i avdelingene, så fartøysjefen at det i normal tilstand bare var noen få igjen. De fleste var allerede fulle. Akustikeren Kantemirov lå på gulvet og gråt og uttalte uforståelige ord. Bilisten Babich ropte og danset. Elektriker Kizhaev gikk sakte gjennom kupeene og ropte: "Hva betyr alt dette!"De fleste lå i dyp besvimelsesøvn og skjønte ingenting. De svarte ikke på spørsmålene, eller de mumlet uforståelige ting. Kvinnene forsøkte å overtale dem til overflaten, og da de ble fortalt at dette ikke kunne gjøres, så det ut til at mannskapet på båten av en eller annen grunn bestemte seg for å dø kollektivt og ba om å bli skutt. Allerede ved 12-tiden på ettermiddagen beholdt bare tre personer evnen til å tenke og handle: sjefen for båten (begynner allerede å svekkes), sekretæren for partiorganisasjonen Sidorov og den mektigste av alle formannen for Pustovoitenko-gruppen.

Fram til klokken 17 gikk fartøysjefen, sov, mistet til tider bevisstheten. Da han følte at han ikke lenger kunne stå, beordret Pustovoitenko å ikke sove for enhver pris, å holde ut til klokken 21 og deretter vekke sjefen, betrakte det som et kampoppdrag og hele tiden tenke at hvis han sovner, da vil alle dø. Fra tid til annen våknet kommandanten og krevde av Pustovoitenko å ikke sove. Pustovoitenko holdt ut til klokken 21.00 og begynte å vekke fartøysjefen, men fartøysjefen kunne ikke lenger reise seg. På dette tidspunktet var båten allerede helt utenkelig. Noen sang, som ropte, som danset. De fleste var bevisstløse. Tatt fra kysten, i stedet for den brente Dyakonov, gikk mekaniker Medvedev flere ganger til den første og sjette avdelingen og prøvde å åpne lukene, Sidorov fulgte ham metodisk og rolig og dro ham fra lukene ved føttene (begge i en unormal tilstand).

Medvedev klarte fortsatt å usynlige luken til det sjette rommet, men 35 meters trykk tillot ikke luken å åpne (luken forble løsrevet og gjorde seg senere kjent). Pustovoitenko prøvde å vekke den sovende mekanikeren, bar ham i armene til den sentrale stolpen for å sprenge båten med ham og flyte opp. Selv om Medvedev til tider hadde glimt av bevissthet, kunne Pustovoitenko ikke bruke den til å dukke opp.

Så bestemte han seg for å dra sjefen til den sentrale posten, rense ballasten selv og når båten flyter opp, trekke sjefen opp i håp om at han vil våkne opp i frisk luft. Etter å ha blåst ut den midterste (båten dukket opp under styrehuset) åpnet Pustovoitenko luken, men fra friskluftslaget mistet han også bevisstheten og kjente at han mistet bevisstheten, klarte han å lukke luken igjen og falt ned. Den halvflytende båten forble lekt ned i to timer. Fra den tidligere ubemerkete luken til 6. kupé sivet vann inn i båten, fylte lasterommet i 6. kupé og oversvømmet den elektriske hovedmotoren. Båten ble ført med strømmen til den steinete kysten nær Kherson fyrtårn. Da Pustovoitenko kom til fornuft, åpnet han luken på svindlertårnet og dro sjefen opp. Fartøysjefen våknet, men i lang tid kunne han ikke forstå noe og begynte å kontrollere båten. Mens fartøysjefen på broen kom til fornuft, gjorde Pustovoitenko følgende: 1. Skrudde på skipets ventilasjon. 2. Zadrail-luke i 6. kupé og pumpet ut lasterommet i 6. kupé. 3. Blåste bort all hovedballasten (båten kom helt til overflaten).

For å gi båten et løp dro jeg elektrikeren Kizhaev opp, tok ham til fornuft og bar ham igjen ned og satte ham på vakt til kraftverket. Båten sto med baugen mot land, fartøysjefen ga kurs bakover, og Kizhaev under i stedet for "tilbake" ga "fremover", fartøysjefen gikk ned, spurte Kizhaev hvorfor han ikke beveget seg bakover, Kizhaev svarte: "Vår båten må bare gå fremover, vi kan ikke gå tilbake, det er fascister." Kommandøren beordret Pustovoitenko til å stå på stasjonen og sørge for korrekt utførelse av ordrene fra Kizhaevs, hvis bevissthet ennå ikke var helt ryddet opp. Klokken var 01:00, båten var på steinene, sterk vind med regn og lyn, en bølge på opptil 5 poeng. Rattet ble ødelagt av å treffe steinene, som kun kunne flyttes til venstre, men ikke til høyre, batteriet var utladet, og de kunne ikke komme seg av steinene. Da sa sjefen selv at han i det øyeblikket ikke visste hva han skulle gjøre (naturligvis, siden han ennå ikke var helt og tydelig ved bevissthet). I dette vanskelige øyeblikket for båten sa styrmannen Guziy: "Og hva med kameratsjefen hvis vi rykker med en dieselmotor?" Fartøysjefen godtok umiddelbart dette enkle og riktige rådet og beordret dieselmotoren klargjort for utskyting.

Pustovoitenko og vaktmesteren Shchelkunov (tatt ut og nøktern av Pustovoitenko) forberedte en dieselmotor og ga 600 rpm fra stedet, båten gikk over steinene og gikk ut i klart vann. Med et ødelagt ror klarte vi på en eller annen måte å holde båten på kurs, rundet Kherson-fyret, kom oss ut av minefeltet og dro til Novorossiysk. Når du visste hva som lå foran deg på vei til dykket, var det nødvendig å slå på batteriet for lading fra dieselmotoren, men det var ingen til å gjøre denne seriøse operasjonen, siden sjefen, elektriker Fedorov, selv om han hadde vært tatt ovenpå for lenge siden, kom ikke til bevissthet på noen måte. Men jobben måtte gjøres, sjefen beordret laglederen å skru på batteriet for lading. Underoffiser 2 i artikkel Ermakov, sammen med Pustovoitenko, fullførte denne oppgaven og batteriet begynte å lade. Det ble allerede lett i båten (det er sterk ventilasjon fra dieselmotoren i båten), folk begynte gradvis å gå tilbake til normal tilstand. Allerede ved utgangen fra minefeltet gikk navigatøren Ivanov ovenpå og begynte å hjelpe fartøysjefen med å bestemme kursen og holde vakt. På veien sank vi fra fly flere ganger.

25.06 om morgenen ankom vi Novorossijsk, overleverte de sårede og deres pasienter, passasjerer og kvinner. I lang tid kunne de ikke tro at de virkelig var i Novorossiysk og trygge, og takket uendelig sjefen og de røde marinens menn.

Prisliste

M-32-sjef Koltypin og underoffiser Pustovoitenko