Coachman: en spesiell kaste blant russere

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Kuske var en spesiell kaste blant russerne - deres ferdigheter ble arvet, familiene deres ble styrt av kvinner, de hadde sine egne spesielt ærede helgener.

Da den franske markisen Astolphe de Custine ankom Russland i 1839, ble den sjokkert over den ekstraordinære hastigheten som de russiske kuskene hastet med langs motorveien Moskva-Petersburg, den første høyhastighetsmotorveien til det russiske imperiet. "Jeg prøver å lære å si" roligere "på russisk, andre reisende, tvert imot, oppfordrer sjåførene til å fortsette," skrev de Custine.

«En russisk kusk, kledd i en tykk tøykaftan, […] ser ved første øyekast ut til å være en innbygger i Østen; i måten han hopper på bestrålingen er asiatisk smidighet merkbar. […] Nåde og letthet, hurtighet og pålitelighet som han styrer et pittoresk lag med, livligheten i hans minste bevegelser, fingerferdigheten som han hopper til bakken med, hans fleksible midje, hans bli, til slutt, fremkaller hele hans utseende den mest grasiøse av natur folkene på jorden … "- skrev de Custine.

Vognkjørerne som så imponerte den franske gjesten var virkelig spesielle mennesker, en egen kaste blant eiendommene til det russiske samfunnet. Yrket deres var et av de eldste i den russiske staten - faktisk hjalp systemet med Yam-stasjoner en gang til å skape denne staten.

Empire Pits

Kurer. Maleri av ukjent kunstner fra fig. A. Orlovsky. - Offentlig domene

"Da jeg tjente som kusk på postkontoret" - disse ordene fra en gammel russisk sang er kjent for alle. Men tenker vi på hvorfor kusken «tjente» på postkontoret?

"Coachman" - fra ordet "yam" - i det mongolske riket av Genghis Khan, betydde dette ordet en bygning på en høy vei, som holdt hester. Gruvesystemet, opprettet enten under Genghis Khan eller under hans etterkommere, var kunnskapen som gjorde det mulig for mongolene å skape det største imperiet i historien.

Gropsystemet ble brukt til å forbinde sentrum av det mongolske riket (og deretter dets etterfølger, staten Den gyldne horde) med utkanten. For at herskerens utsendinger skulle overvinne enorme avstander så raskt som mulig, ble det installert stasjoner på veiene i en viss avstand fra hverandre, der budbringeren kunne bytte slitne hester for friske, hvile og fortsette reisen. Da avhengigheten av Golden Horde ble overvunnet, ble dette systemet bevart i de russiske landene og ble brukt til kommunikasjon mellom russiske byer.

"Den store suverenen, prinsen av Moskva, har kusker med et tilstrekkelig antall hester på forskjellige steder i sitt fyrstedømme, slik at uansett hvor prinsen sender sin budbringer, vil det være hester for ham" - skrev den østerrikske diplomaten Sigismund Herberstein om gropservice på 1500-tallet.

Poststasjon ved munningen av elvene Ussuri og Sungachi --- + lenke - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

De russiske Yam-stasjonene lå i en avstand på 40-60 kilometer fra hverandre (omtrent like mye var det daglige løpet til en hest). Deres vedlikehold ble levert av den omkringliggende befolkningen, som bar "Yam-plikten" introdusert av mongol-tatarene (på begynnelsen av 1700-tallet ble den erstattet av skatter).

Befolkningen var forpliktet til å holde veiene og stasjonene i orden, levere vogner (vogner), hester og fôr til dem, samt velge blant seg ansatte til tjeneste ved stasjonene og sjåførene selv - de som var involvert i transport av offentlige tjenestemenn og last. En egen institusjon, Yamskaya Prikaz, hadde ansvaret for Yamskaya Gonboy.

Det var mange som ønsket å bli kusk - kusker og deres familier fikk fritak for statsskatt, tomt for husbygging og lønn. Arbeidet var imidlertid ikke lett - sjåføren trengte styrke og utholdenhet, han måtte være nøktern og ansvarlig.

Da han gikk inn i tjenesten, lovet han "ikke å drikke seg full i en taverna, ikke å stjele ved noen form for tyveri, ikke å stikke av og ikke forlate graven til foten hans i tomrommet". Det var pålagt å transportere reisende, forsendelser, last, og hver sjåfør ble pålagt å vedlikeholde minst 3 hester og overvåke helsen deres.

Langs Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Artist Alexander Deineka - Alexander Deineka

I 1693 utstedte Peter den store et personlig dekret om organisering av post "fra Moskva til Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Dekretet stilte strenge krav til sjåførenes arbeid - spesielt for transport av korrespondanse, som måtte bæres "forsiktig, i poser, under barmen, for ikke å suge i regnet og ikke slippe det på veien i en beruset tilstand (hvis de blir våte eller mister den, vil de bli torturert) ".

I tilfelle brudd på integriteten til forseglingsvoksforseglingene på sjåførens statsbrev, ventet en foreløpig forvaring og levering til Moskva for avhør (som betyr tortur igjen). Og for hver time med forsinkelse hadde sjåførene krav på ett slag med pisk. Generelt var ikke tjenesten lett.

Derfor ble kuskene gradvis dannet som en egen kaste - ferdighetene til å styre hester og kunsten å sele, forviklingene i tjenesten og den sprudlende kuskfløyta ble undervist fra en tidlig alder, og kuskene slo seg også kompakt, i separate Yamsky-bosetninger. Både i Moskva og i Jaroslavl (en annen russisk by kjent for sine kusker), og i mange andre byer var og er det fortsatt Yamskie-gater - der slo sjåførene seg.

Tradisjonene var sterke i kuskfamiliene. Frem til slutten av 1800-tallet var det ubetingede overhodet for sjåførens familie bestemoren - siden mennene tilbrakte mesteparten av tiden sin på veien, forble huset under kontroll av kvinner. Kuskene var religiøse, spesielt med respekt for de hellige Florus og Laurus, som ble betraktet som beskyttere av hester - for eksempel var det viktigste hestemarkedet i Moskva lokalisert på Zatsepa (nær den nåværende Paveletsky jernbanestasjon), der kirken Florus og Laurus fortsatt står..

Podorozhnaya fra Moskva til St. Petersburg til andre løytnant av Life Guards Jaeger-regiment, Durasov. 25. januar 1836 - Statens museum for A. S. Pushkin

For den vanlige reisende jobbet kusken på denne måten. Hvis det fantes penger, var det mulig å reise på statshester som posten skaffet. For å gjøre dette var det nødvendig å få en biltur - et spesielt dokument for bruk av statseide hester og en vogn. Etter å ha presentert den på poststasjonen og betalt for "løpene" - penger for en hest for å reise en viss distanse - fulgte passasjeren til neste stasjon med en kusk, som så returnerte til "sin" stasjon.

Det var selvfølgelig veldig, veldig dyrt å ri både statlige og "gratis" hester (det vil si uten veihest, bare å ansette kusker). Den kjente "kavalerijenta" Nadezhda Durova skrev om sin reise i 1836: "Med bilturen ville jeg ikke ha betalt mer enn tre hundre rubler fra Kazan til St. Petersburg, uten henne ville jeg ha brukt nøyaktig seks hundre."

Til sammenligning: Alexander Pushkins Mikhailovskoye brakte rundt 3000 rubler i året, lønnen hans for en kollegial sekretær (10. klasse i henhold til tabellen over ranger, tilsvarende en stabskaptein i hæren) i 1822 var 700 rubler i året; en rubel kunne kjøpe mer enn 3 kilo storfekjøtt, og en fullblodshest, som ikke skammet seg over å bli trukket i vognen av en rik adelsmann, kostet 200 rubler …

Generelt var det bare eliten som hadde råd til ritt med kusker. Men for den slags penger stormet sjåførene som gale. Abbed Jean-François Georgel skrev i sin «Reise til St. Petersburg under keiser Paul I:s regjeringstid»: «Russiske kusker bærer ekstremt fort, nesten hele tiden hestene galopperer … man risikerer stadig å knuse vognen og kantre, og du må true dem for å tvinge dem til å gå saktere."

Erfarne russiske reisende tok med seg reserveaksler og felger på forhånd i bagasjen, da de visste at de ville være nødvendige uten å svikte.

Jeg skal pumpe med en fløyte

"De bar det." 1884. Kunstner Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Betydningen av denne fraseologiske enheten er nettopp i kombinasjonen av hastighet og den berømte vognfløyten. Selv om Peter forsøkte med sine dekreter å innføre spesielle signalhorn for kuskene på tysk vis, aksepterte kuskene dem ikke hardt. Det var til og med en legende om en kusk som brente leppene sine med syre, bare for ikke å røre "Basurmansky"-hornet.

Kuskene signaliserte deres tilnærming ved å plystre og rope, og i andre halvdel av 1700-tallet kom Valdai-klokker, hengt under hestebuen, på mote. Riktignok ringte de så høyt at i 1834, ved dekret fra Nicholas I, ble kjøring med Valdai-klokker bare foreskrevet for kurertroikaer og brannmenn når de kjørte til en brann.

Vel, hastigheten på kuskens vogn var mye høyere enn hastigheten på vognene i Europa - det var ikke forgjeves at utlendingene var redde! Avstanden fra Novgorod til Moskva, som er 562 verst (ca. 578 km), dekket kusken på mindre enn tre dager. Og Pushkin i Eugene Onegin skriver generelt: "Våre troikaer er utrettelige, og miles, som trøster et ledig blikk, blinker i øynene våre som et gjerde." En verst, la meg minne deg på, er 1066 meter!

I følge Pushkin i notatene, lånte han denne hyperbolen fra en viss K., kjent for sin "fantastiske lekenhet", som sa at "da han en gang ble sendt av en kurer fra prins Potemkin til keiserinnen, red han så raskt at sverdet hans, stakk enden ut av vognen, banket på verstene, som på en palisade."

"Portrett av keiser Nicholas I i en slede." 1850-tallet. Kunstner Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Generelt sett var hastigheten til førertroikaen virkelig imponerende for de gangene. Den samme Custine skriver: «Troikaen vår stormet med en hastighet på fire og en halv eller fem ligaer i timen. Keiseren reiser med en hastighet på syv ligaer i timen. Jernbanetoget ville neppe holde tritt med vognen hans. Landlinjen er henholdsvis 4445 meter, troikaen gikk med en hastighet på 20-23 km / t, og den keiserlige - mer enn 30 km / t!

Selvfølgelig var det den raske utviklingen av jernbaner i Russland, som startet i 1851 med åpningen av Moskva-Petersburg-avdelingen, som satte en stopper for kuskyrket. Nå begynte all korrespondanse og last å bli levert med tog, og langdistansepassasjerer ble snart overført til togene. Kuskene vendte gradvis tilbake til klassen sin - bondestanden, og forble i folkets minne bare i folklore og klassisk litteratur.