Eksperimentelle terrengkjøretøy fra USSR, fratatt spesiell oppmerksomhet

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Selv om vi glemmer problemet med veiene, vil det i fedrelandets vidder alltid være steder hvor det er "visse problemer" med bilens langrennsevne. For å gjøre i det minste noe på slike steder, må du bruke spesialtransport - terrengbiler og til og med terrengkjøretøy. Svært spesiell oppmerksomhet ble gitt til utviklingen av begge i Sovjetunionen.

1. "Teknikk for en ny generasjon"

Siden første halvdel av 1950-tallet har det blitt gjort forsøk i USSR på å lage fundamentalt nye lastebiler. Staven ble plassert på treakslede kjøretøy. Designpioneren var Vitaly Andreevich Grachev, som på den tiden var sjef for det hemmelige designbyrået til Moskva-anlegget oppkalt etter I. A. Likhachev. Det første forsøket på å lage en ny generasjons bil var ZIL-157, som dukket opp vinteren 1956. Hovedtrekket til bilen var overføringen av motoren fra motorrommet til baksiden av rammen. Dette ble gjort for å redusere belastningen på de fremre rattene. Den første pannekaken kom ut "klumpete", bilen på tester løftet ofte nesen.

Sommeren 1956 dukket det opp en eksperimentell ZIS-134E3-tralle. Den ble brukt til å teste ordningen med det ensartede arrangementet av broer langs hele lengden av bilen. Den konseptuelle løsningen viste seg å være vellykket og ble brukt i lang tid i design av eksperimentelle biler.

Året etter dukket det opp et erfarent ZIL-157R terrengkjøretøy, som var utstyrt med styrbare hjul foran og bak. Bilen fikk en enhet med en rekyl på 104 "hester", et dekkoppblåsingssystem, en servostyring. Buede dekk gjorde det mulig å overvinne grøfter med en bredde på opptil 2,5 meter.

Litt senere ble konseptet med det flytende terrengkjøretøyet ZIL-136 med en 140-hestekrefters motor presentert. Hovedtrekket i prosjektet var at en forenklet girkasse ble brukt for første gang i bilen.

I samme 1957 ble den militære BTR-E152V bygget. Bilen fikk også styrte hjul foran og bak, pneumatisk servostyring, de nyeste hydrauliske støtdemperne på alle aksler. De pansrede kjøretøyene kunne fortsette å bevege seg selv med to skadede hjul.

2. Tiden for ZIL-132

På begynnelsen av 1960-tallet ble det gjort et forsøk på å lage en høyst ukonvensjonell familie av firehjulsdrevne lastebiler. Hovedtrekket til alle kjøretøyer i ZIL-132-klassen var at de brukte en bærende base med en glatt bunn, som ble supplert med en innebygd girkasse og ensartet hjulavstand. En intern dekktrykkjusteringsfunksjon ble også gitt.

Det mest interessante eksemplet var militæramfibien ZIL-132P, som skulle brukes til å redde astronauter. Siden av kroppen til nyheten var laget av aluminium. I tillegg hadde ZIL-132P en glassfiberkabin. Terrengkjøretøyet akselererte på land til 75 km/t, og på vann til 7 km/t. Deretter vil ZIL-132R-lastebilen bli laget etter samme ordning.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E er et av de mest interessante prosjektene som fortjener spesiell omtale i dag. Bilen ble introdusert i 1968 og var et resultat av kreativiteten til ingeniører fra en meget lovende retning på den tiden. Hovedideen var å utstyre biler og terrengkjøretøyer ikke med dieselmotorer, men med gassturbiner med en kapasitet på 395 hk. I 1976 presenteres en ny modell fra samme familie, som får en mer avansert kraftenhet. En turbin med nesten 40 % reduksjon i drivstofforbruk sammenlignet med forgjengeren.

4. US S-3 / S-3MU

Et annet område som bør huskes i dag er etableringen av pneumatiske beltekjøretøyer. De første prøvene av disse begynte å dukke opp på begynnelsen av 1960-tallet. Den lyseste representanten for familien kan betraktes som NAMI S-3 / S-3MU. Prototypen ble bygget på grunnlag av "Moskvich" modell 415. Det er interessant at selv når du kjørte på asfalt, ble bilen preget av en rolig og jevn tur, noe som var veldig uvanlig for all-terrengkjøretøy på den tiden.

5. ZIL-132S

Vinteren 1964 dukket en av de mest uvanlige lastebilene i USSR, ZIL-132S, opp. Det kompakte terrengkjøretøyet var forskjellig fra alle de andre ved at det var en lastebil som var plassert på fire pneumatiske ruller. Prosjektet måtte stenges. Til tross for at den eksperimentelle prøven kunne akselerere i ulendt terreng opp til 55 km/t, viste bilen katastrofal ustabilitet og generell upålitelighet.