Hvem kom i veien for luftskipene?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Jeg har alltid, siden barndommen, lurt på hvorfor luftskipene forsvant ??? På begynnelsen av forrige århundre sto verden overfor to utviklingsveier: fly og luftskip. Dessuten var og er luftskip en mer lovende gren. Hvorfor?

1) Komfort. Først og fremst for passasjeren gir de komfort, kabinen din kan være minst som på et cruiseskip og alle fasiliteter på passende nivå.

2) Bæreevne og flyrekkevidde. Et luftskip kan frakte flere passasjerer enn et fly. Eller en kolossal mengde last. Igjen, se for deg et cruiseskip i luften med 3-4 tusen passasjerer om bord!

3) Høyeste pålitelighet og sikkerhet! Hvis helium brukes. (Versjonen av et termisk luftskip, eller et kombinert, har sine egne fordeler.) Sikkerheten er mye høyere enn for fly og helikoptre i en størrelsesorden! (Selv i de største katastrofene har luftskip vist høy menneskelig overlevelse.)

4) Lønnsomhet. Betydelig lavere drivstofforbruk, som et resultat, lavere kostnad for flyturen basert på passasjer - kilometer, eller per masseenhet av den transporterte lasten.

5) Ubegrenset tid i luften!

6) Ikke behov for flyplassinfrastruktur og rullebane. Han lander kanskje ikke i det hele tatt, men bare svever over bakken!

Skeptikere hevder at luftskipet har mange feil, for eksempel flyr det sakte.

Det er en løgn! Nå er det mulig å bygge stratosfæriske luftskip som vil stige til en høyde på 20-30 km og fly dit med en hastighet på mer enn tusen kilometer i timen! På grunn av den tynne atmosfæren i stor høyde er størrelse og form ikke viktig.

I tillegg kan de som skal fly i et luftskip seile som et skip med relativt lav hastighet på et luftcruise. I dette tilfellet er høy hastighet og tilgang til stratosfæren ikke nødvendig i det hele tatt. La meg minne om at i 1936 fløy luftskip med hastigheter på opptil 150 km i timen.

De hevder dårlig manøvrerbarhet. Lyver igjen. Et moderne luftskip trenger ikke være en ballong med gondol, da det tidlig på 1900-tallet kan gis hvilken som helst ideell form for å sikre både manøvrerbarhet og effektivisering.

Avstigning av passasjerer kan skje ved hjelp av en fortøyningsmast, svevende selve apparatet over bakken, eller ved hjelp av nedstigningsløftet til luftskipet, eller med helikoptre direkte fra brettet.

Et aerodynamisk apparat utstyrt med jetmotorer vil oppføre seg minst like bra som et fly under flyging og landing. (Mye bedre, faktisk.)

De snakker om veldig store hangarer, og absolutt ikke mye større enn en tørrdokk, hvor et cruiseskip får plass. Og viktigst av alt, når tingen er stykke, er den dyr, når det er dusinvis av dem, synker prisen på produktet betydelig. For når de snakker om kostnadene ved tjenesten, er det bare latterlig. Det vil være hundre av disse luftskipene, de vil koste mindre enn moderne Boeing. Tjenesten vil også være tilgjengelig.

Men det er ett stort men…

Mange husker tragedien med luftskipet Hindenburg.

Den 4. mars 1936 ble byggingen av det største luftskipet i zeppelinkategorien LZ 129 «Hindenburg» fullført, 245 meter langt og med en maksimal diameter på 41,2 meter; 200.000 kubikkmeter gass i sylindere. Utstyrt med fire Daimler-Benz dieselmotorer med en maksimal effekt på 1200 hk. Med. hver som var i stand til å løfte opptil 100 tonn nyttelast opp i luften, utviklet luftskipet en hastighet på opptil 135 kilometer i timen (150 med medvind). For den tiden var dette svært høye priser.

Amerikanerne nektet å selge helium til Tyskland for å fylle luftskipet, og tyskerne hadde på den tiden ikke den nødvendige teknologien for egen produksjon av denne gassen. Som et resultat ble luftskipet fylt med hydrogen. En ganske farlig gass blandet med luft … På den annen side er bombeversjonen ennå ikke helt tilbakevist.

Videre, den 6. mai 1937 kl. 18 timer og 25 minutter, ankommer luftskipet «Hindenburg» etter en transatlantisk flytur fra kl. Tyskland til USA.

Dette er en vanlig rutetjeneste. Han lander ved Lakehurst Naval Base i New Jersey. Et plutselig støt ryster luftskipet, flammer sprakk fra innsiden, etter 32 sekunder faller det brente rusk ned. 35 av de 97 passasjerene og besetningsmedlemmene ble drept, og en annen ansatt ble drept på bakken. Etter det var det en reklamekampanje om farene ved luftskip. Et fett kryss ble satt på luftskipene og fly tok deres plass … Konkurrentene ble ødelagt!

Og her kommer vi til hovedsaken.

Til kapitalismens onde glis! Ler du? Men til ingen nytte. I vår verden har alt lenge vært delt! Hvem, hvor og hva gjør. Omtrent fem dusin familier holder trådene i hendene for å styre det meste av denne verden.

Noe nytt? Trenger vi det? Ikke! De anser det ikke som nødvendig å endre det som feilsøkes og fungerer. Vi snakker om lufttransport, i det minste transatlantisk, men mest sannsynlig å fjerne, i visse nisjer, all luftfart som sådan. Ja, for disse pengene, uten å slå et øye, kan du arrangere en tredje verdenskrig, ikke som å ødelegge oppfinnere eller slette et selskap som prøver å komme inn på markedet med sine luftskip. Men selv dette er ikke nødvendig. Det enkleste svaret: vi vil ikke investere i utvikling av luftbåren design. Vi kjøper bare patentene dine, og det er det!

Patenter og selve det kapitalistiske systemet hindrer menneskehetens utvikling! Vel, de trenger for det meste ikke oppfinnelser. Forretninger er ikke noe personlig!