Hvem og hvordan bygde veien ved Tver, som har stått som ny uten reparasjon i mer enn 10 år

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I den lille byen Bezhetsk, Tver-regionen, er det en del av motorveien som har holdt seg praktisk talt intakt i mer enn 10 år.

Til tross for at veien er ganske trafikkert og til og med tømmerbiler kjører langs den, ligner tilstanden på de ni kilometerne av motorveien, som lokalbefolkningen kaller "den evige veien", snarere en del av den tyske autobahnen, er det ikke klart hvordan den havnet i et russisk provinsområde.

Korrespondenten til avisen "Komsomolskaya Pravda" trakk oppmerksomheten til den uvanlige ruten, og prøvde å finne ut hvem som bygde den og ved hjelp av hvilke "fremmede teknologier".

Foto av Vladimir Vorsobin, "KP"

Lederen for distriktet, Alexander Gorbanev, kjørte KP-korrespondenten Vladimir Vorsobin langs en uvanlig vei for provinsen. Ifølge lederen regnes ni kilometer av en ideell vei blant innbyggerne i byen på sin egen måte som et legendarisk sted. Folk lurer på hvem og hvorfor bygde veien, som fullastet har stått i nesten 11 år som ny og er sikre på at russerne ikke kunne bygge noe slikt.

Det går rykter blant lokalbefolkningen om at en del av veien for mer enn 10 år siden ble bygget av tyskerne, angivelig som en del av et slags veldedig program og generelt for å vise hvordan man bygger den riktig.

En merkelig strek dukket truende opp i horisonten. Veien i det fjerne endret seg plutselig - den lysnet, dekket av flekker og ble ekte, kjære. Denne overgangen var en klar grenselinje. Vi kommer til krysset mellom to veier. To sivilisasjoner. Til venstre er vår, vanlig, årlig reparert. Til høyre er et romvesen som aldri har blitt reparert. Da hun dukket opp her, i den lille byen Bezhetsk, er det nesten ingen som husker. Hvem bygde den også. Ingen vet hvorfor en 9 kilometer lang seksjon av European Autobahn ble satt opp her, i en øde utmark.

fra reportasjen "KP"

Bilde "KP"

For å finne ut opprinnelsen til veien snakket KP-korrespondenten med lokale innbyggere, som var sikre på at veien ble bygget av utlendinger, og med tjenestemenn fra veifondet, som bekreftet at veien aldri hadde måttet repareres på 10. år. Ved å åpne arkivene fant tjenestemenn ut at delen av veien ble bygget i 2005 av en entreprenør fra Petrozavodsk, Valentin Katz.

Lederen for distriktet sa også at for 10 år siden var et Petrozavodsk-selskap engasjert i veien, som dro, etter å ha lagt bare ni kilometer av veien. Entreprenøren kunne ifølge ham ikke bli enige om prisen med de lokale myndighetene. I tillegg antydet Gorbanev at det forrige lederen kunne kreve tilbakeføring for byggingen av veien, men Katz nektet å betale.

Ifølge Gorbanyov brakte en Petrozavodsk-entreprenør inn granittflis og ny pukk under byggingen av veien, da lokale byggherrer vanligvis fyller opp avfallet. Grøfter ble gravd under avløpet, og laget et dreneringssystem for grunnvann, selv om lokale arbeidere som regel bare kaster rør under lerretet.

Petrozavodsk-arbeidere laget først kanaler for tilnærming og utløp av vann, utløps- og mottaksporter, og rørene ble foret med isolasjonsmaterialer på en spesiell betongsokkel. Som et resultat viste Katz sin vei fra basen til fortauet mer enn en meter tykk, i motsetning til de tynne lokale. I 11 år var det bare ett hull på den.

Vi vandret langs siden av den "evige" veien, hvis eksistens tilbakeviste mange offisielle konstruksjonsteorier, for eksempel "om trafikken av varer som dreper lerretet." Om det forferdelige russiske klimaet. Og generelt om skjørheten i alt asfaltert … Jeg husket våren Samara med bekker som vasket bort den år gamle asfalten, og glade veiarbeidere som la den i vannet igjen.

fra reportasjen "KP"

KP-korrespondenten klarte å finne Valentin Katz sitt nummer og snakke med ham. Han jobber fortsatt i Petrozavodsk og forsikrer at russere vet hvordan de skal lage gode veier, hvis de ikke blir trange i økonomien.

Ifølge entreprenøren sparer staten urimelig mye på veibygging i Russland, så arbeidere og designere må passe inn i estimatet ved å bruke billige materialer og redusere tykkelsen på belegget, noe som reduserer levetiden betydelig.