Revolusjonerende måter og teknologier for redning fra et fallende fly

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Dette temaet har allerede blitt tatt opp hundrevis av ganger, og spesielt ofte etter store ulykker, når hundrevis av passasjerer dør på en gang. Tidligere visste flyet hvordan det skulle planlegge og kunne lande uten fungerende motorer, nå er det mye vanskeligere. Men på den annen side står ikke vitenskapelig fremgang stille. Du har ikke funnet ut hvordan du kan redde passasjerer fra et fly i nød? Selvfølgelig husker vi at mirakler skjer, men vi vil ha noe mer pålitelig.

La oss vurdere alternativene …

1. Fallskjermkapsel

For to år siden la en ingeniør fra Kiev, Vladimir Tatarenko, ut et fly med en redningsenhet på YouTube. I videoen begynner plutselig en vanlig passasjerbåt å falle på grunn av en brann i motoren, men folk dør ikke - de blir reddet av en kapsel som katapulterer hele kabinen gjennom halen på flyet og deretter sakte ned til bakken med fallskjerm. Ingen la merke til videoen: den fikk ikke en eneste kommentar eller ti tusen visninger. Populariteten kom kraftig etter flyulykken på Sinaihalvøya, som tok livet av 224 mennesker. I Street FX Motorsport & Graphics-fellesskapet har videoen samlet over 18 millioner visninger.

Tatarenko patenterte systemet sitt tilbake i 2010. Det meste av livet jobbet han ved Kiev Aviation Plant og var mer enn en gang medlem av kommisjonene for å undersøke ulykker. "Dette setter et visst avtrykk, du begynner å lure på: hva er det som går galt i design av fly, slik vi ønsker? Alle egenskaper er forbedret, materialene er mer moderne og holdbare, noen systemer har fire beskyttelsesgrader, men i en ulykke gjør dette ingenting, fordi det er flyktig. Det er bare én vei ut - å ha tid til å evakuere alle, "sa oppfinneren.

Kapselen med seter for passasjerer og mannskap, ifølge Tatarenkos idé, skal skilles fra flykroppen på to til tre sekunder. Først flyr en spesiell fallskjerm ut av halepartiet, som deretter trekker ut selve kapselen.

Hvorfor dette systemet ikke brukes

For det første kan ikke kapselen integreres i eksisterende Boeing- og Airbus-modeller som brukes av de fleste flyselskaper. Ideelt sett krever dette systemet bygging av nye fly, som kan ta 10-15 år og kreve enorme økonomiske investeringer. For at luftfartsselskaper og International Civil Aviation Organization (ICAO) skal kunne gjennomføre et så storstilt prosjekt, må de være trygge på systemets pålitelighet. Og nå er det umulig å bevise det.

«Amerikanerne laget for eksempel en lignende avtakbar cockpit på militærflyet F-111. Men sannsynligheten for redning ved slike metoder var 50 til 50, maksimalt - 65 av 100. Dette er ikke nok, - sier generalmajor, æret militærpilot i den russiske føderasjonen Vladimir Popov. – Spesielt med installasjonen av et slikt system ville flyet blitt fem tonn tyngre – og hvor mye skyvekraft og energireserver skulle til for å få alt til å fungere som det skal? Forskningen ble fullført. Og nå har den militære luftfarten tatt en klar vei: redningsmidlene - katapulten."

Innføringen av en slik kapsel vil føre til at et fly designet for 200-300 personer vil være i stand til å frakte halvparten så mye, dobbelt så dyrt, mens uten 100 % garanti for at passasjerene blir reddet i tilfelle en katastrofe.

2. Fallskjerm for hele flyet

I 1975, i USA, falt en etterkommer av russiske emigranter, Boris Popov, fra 120 meters høyde sammen med en hangglider, som plutselig gikk ut av drift. Det var mulig å overleve bare takket være mange år med gymnastikk: piloten grupperte seg i tide og forberedte seg på å treffe vannet.

En nylig hendelse med et fly som hoppet i fallskjerm på et flyshow i Argentina. Piloten ble ikke skadet. 16. august 2010

Fem år senere åpnet Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), som var engasjert i produksjon av fallskjermer for småfly. Allerede i 1982 ble den første fallskjermen for et lett sportsfly sluppet, og et år senere reddet systemet for første gang livet til en pilot i en ulykke. Operasjonsprinsippet er enkelt: Systemet reagerer innen ett sekund på en nød og kaster raskt ut en fallskjerm, noe som gradvis reduserer flyets fallhastighet og gir en relativt myk landing.

Gjennom sin historie har BRS solgt over 29 000 fallskjermsystemer til lette flyprodusenter Cirrus, Flight Design og Cessna. Takket være dette, som selskapet bemerker, ble livet til mer enn 300 mennesker reddet.

Hvorfor dette systemet brukes ikke på store fly

På grunn av feil i materialer. Moderne fallskjermstoffer tåler kun små fly med fem til seks passasjerer, og et mer robust system for 12-seters fly er under utvikling.

"For trygt å senke et fly til bakken, må man gå ut fra formelen "1 pund vekt - 1 kvadratfot fallskjermduk." For eksempel, for å lansere en Boeing 747, vil det kreve en halv million kvadratmeter stoff, for Airbus A320 - omtrent seks fallskjermer, som hver vil være på størrelse med en fotballbane, sa oppfinneren i et intervju med Engineering og teknologimagasinet. I dette tilfellet kan enten maksimalverdiene for flyets bæreevne overskrides, eller det vil være nødvendig å redusere kapasiteten radikalt, noe som vil føre til tap for flyselskapene.

Ifølge Popov er det nødvendig å vente til de lager et stoff som vil veie ti ganger mindre enn de nåværende, men som samtidig vil være veldig slitesterkt. Da vil bruk av fallskjerm for store fly være både trygt og økonomisk forsvarlig. I følge oppfinnerens prognose tar bare opprettelsen av slike stoffer 5-10 år.

3. Tetningsmiddel, beskytter passasjerene mot støt

Det mest uvanlige flyredningssystemet ble oppfunnet av moldovske Alexander Balan. Det bruker ikke kapsler eller fallskjermer - poenget er at i en ulykke og treffer bakken, eksploderer ikke flyet, og passasjerene får ikke alvorlige skader.

En situasjon der en spesiell blanding injiseres i parafin

En blanding med en hemmelig formel injiseres i parafinen, som gjør drivstoffet til et fast stoff som ligner på sand. Takket være dette er det ifølge Balan mulig å unngå en eksplosjon eller antennelse av parafin.

Det andre systemet er et hybridstoff som lagres i spesielle titankapsler. Åtte sekunder før den forventede krasjen, sprayer systemet automatisk dette stoffet, ved kontakt med luft øker volumet 416 ganger på tre sekunder. Som et resultat får skummet i form av små baller en mer solid form, omgir passasjeren og lar ham ikke bevege seg selv med et veldig sterkt trykk eller støt. Etter 30 sekunder blir stoffet flytende igjen og frigjør mennesker.

Balan-sikkerhetssystemet utvikles av ABE SA, som er basert i USA og prøver å tiltrekke seg investeringer til de siste testene. Medgründer av selskapet Tim Anderson bemerker at hvis flyet krasjer, er systemet i stand til å beskytte passasjerer mot overbelastninger på 100 g (i en krasj av en Formel 1-bil oppstår overbelastninger på 40 g).

«Hvis flyet ikke kollapser i luften, vil systemet fungere optimalt. Selv om motorene svikter, har piloten en sjanse til å gjøre en relativt sikker landing, ikke på vei ned i bakken. I dette tilfellet kan systemet vårt redde livet til passasjerer og lindre skader, sa Anderson.

Hvorfor dette systemet ikke brukes

Balans oppfinnelse ble støttet av International Civil Aviation Organization (ICAO), sa Anderson til Meduza, så seriøse eksperter vil overvåke testene.

Tvil gjelder først og fremst medisinske indikatorer - det er ikke klart hva passasjerer vil puste når de er dekket med skum, om skummet vil fylle luftveiene til passasjerer, og så videre.

4. Bare en kapsel, selv ødelegger flyet

Et annet system for kapselredning av passasjerer ble patentert av Hamid Khalidov, en tidligere rådgiver for presidiet til Dagestan Scientific Center ved det russiske vitenskapsakademiet for oppfinnelser og innovasjon. Han kom opp med sin egen metode og skisserte den på mindre enn to uker. Den første tanken kom 9. mars 2000, da journalisten Artyom Borovik døde i en Yak-40-flyulykke på Sheremetyevo flyplass. Jeg var så respektfull for arbeidet hans at jeg ble virkelig rørt av denne historien, sammen med sønnen min begynte jeg å tenke på hvordan jeg skulle skille passasjerenes skjebne fra flyets skjebne. Det var inspirasjon, så bokstavelig talt 23. mars gikk vi for å søke om mer enn 10 patenter i denne forbindelse, sier oppfinneren.

Khalidovs system er at redningskapslene med passasjerer kastes ut av flyet og ødelegger det.

I 2000 ba Khalidov den russiske regjeringen om hjelp til produksjon av kapsler, men fikk ikke noe svar. Han møtte til og med sjefsdesigneren til Tu-334, hvis serieproduksjon aldri ble lansert. Ifølge oppfinneren, etter en halvtimes kommunikasjon, anerkjente designeren av Tu-334, som tidligere hadde behandlet myk landing av missilsystemer, nødvendigheten og nytten av kapselmetoden.

Hvorfor dette systemet ikke brukes

Som flydesignerne bemerker, er metoden med ødeleggelse av flydeler for farlig på grunn av eksplosivene om bord, som vil bli installert for at kapselen skal ta av: detonasjon kan skje tilfeldig selv i tilfelle et lynnedslag. I tillegg gjenstår ulempene beskrevet i første ledd (mangel på teknologi, ustabilitet i arbeidet).

5. Fallskjerm, for hver passasjer

Denne ideen oppstår for alle som noen gang har tenkt på å redde passasjerer fra et fallende fly.

Hvorfor dette systemet ikke brukes

For det første tar det tid å åpne en dør i stor høyde. Først må du slippe ut all luften, redusere trykket i flyet, og først deretter gå mot utgangen. Hvis døren skytes av uten trykkavlastning, vil det oppstå en eksplosiv dekompresjon, som vil føre til umiddelbar død for alle passasjerer.

Bare å hoppe ut av flyet vil heller ikke fungere. Når man flyr med en hastighet på rundt 900 kilometer i timen, vil en person bli revet i stykker av den kraftigste innkommende luftstrømmen. Det er grunnen til at hele redningsmekanismer er installert på militære fly, som ikke bare inkluderer en fallskjerm med utkastingssete, men også et oksygensystem med lufttilførsel til lungene, en beskyttelseshjelm og separate mekanismer som skytes over piloten for å kutte innkommende luftstrøm.

Vel, så det mest elementære:

1. Det er usannsynlig at en person vil være i stand til å sette på en fallskjerm som han ser for første gang. Det vil si at du også må lære deg hvordan du gjør det på forhånd. Og hvis du allerede har bestemt deg for å fly med fallskjerm, må du fly i den hele veien.

2. Fallskjermen tar mye plass selv når den er sammenslått. Noen vil kanskje gå med på å fly uten bagasje i bytte mot at han får en fallskjerm, men hvor mange av disse vil bli skrevet?..

3. Hvordan lære å bruke? det er veldig vanskelig å sette på fallskjerm, spesielt i et fallende fly og i panikken rundt.

4. Hvordan forlater passasjerene flyet? Selvfølgelig, hvis flyet begynner å falle, kan panikk ikke unngås. Tenk hvilken tilstand folk vil være i, vil du klare å tenke nøkternt og bruke fallskjerm i en slik situasjon?

5. Hva bør i dette tilfellet de eldre og gravide kvinnene, som neppe klare hoppet, gjøre?

6. Vel, til slutt, for å hoppe, må du ha mye mot. Mange vil velge å håpe til det siste i stedet for å gå ned i avgrunnen.

Hvordan overleve en flyulykke på bakken?

En professor fra Australia prøvde å svare på dette spørsmålet, etter å ha vært i en flyulykke som nesten kostet ham livet. Ed Galea var ombord i et fly i 1985 som kjørte ut av stripen og tok fyr. Siden har han forholdt seg til reglene for selvredning om bord. I løpet av sin periode intervjuet han mer enn 2000 overlevende fra 105 flyulykker. Basert på historiene deres, utledet han en rekke enkle regler.

Hold sammen når du reiser med familien. Halvparten av alle flypassasjerer reiser i en gruppe – oftest med familiemedlemmer. Naturligvis, i en ekstrem situasjon, prøver folk å finne sine kjære. Hvis det herjer en brann i hytta, og familien er splittet, vil ikke folk bli reddet, men lete etter hverandre. Men i en slik situasjon reduserer hvert ekstra minutt i røyken sjansene for å overleve betraktelig. Derfor bør familien, spesielt med barn, være sammen og samtidig være klar til å skilles Kunne løsne sikkerhetsbeltet. Før flyturen bør passasjeren studere sikkerhetsbeltene og øve på å spenne dem opp. Utrolig nok, i en nødssituasjon kan selv skipets mannskap ikke alltid raskt bli kvitt dem. Ikke glem at flybelter ikke er utformet på samme måte som bilbelter. Sekunder brukt på å bryte med et belte kan koste liv.

Sitt nærmere midtgangen og tell setene til utgangen. Faktisk er det ingen mer eller mindre trygge soner på flyet. Plasser i halen på en liner kan være dødelige hvis det oppsto brann der, så det er ingen generelle regler for å velge dem. Det er imidlertid en rekke tips. For det første, når du tar plassen din, bør du telle og huske godt antall rader, som i så fall må du overvinne til de neste to nødutgangene. Denne kunnskapen vil hjelpe deg raskt å finne en vei ut i mørket. Dessuten bør du huske plasseringen til minst to utganger, siden den nærmeste kan være blokkert eller utilgjengelig. For det andre er sjansene for å overleve litt høyere for passasjeren som sitter nærmere midtgangen. Jo raskere en person begynner å bevege seg og jo færre hindringer i veien, desto større er sjansene hans for å overleve.

Den sikreste måten vil være å sitte mot flyets retning (bare militærfly har denne muligheten), men dette er ikke mulig på passasjerfly.

Ta røykbeskyttelseshetten. Røyken inneholder skadelige og narkotiske gasser, irriterende stoffer. Det er nok å inhalere en viss dose, og du vil dø, sier Galea. Derfor tar han med seg en bærbar røykhette på enhver tur. Men ikke glem at du også må kunne bruke den, og den skal ligge så nærme som mulig. Tid brukt på å lete etter og prøve å åpne og sette den på kan være verdt livet ditt.

Gruppering og forberedelse. Det viktigste er å aldri neglisjere informasjonen flyvertinnene gir før flyturen. En nøye studie av evakueringskortet kan virkelig redde liv.

Gruppering – en stilling som anbefales å innta i en nødssituasjon kan virke latterlig eller dum, men det vil redde passasjeren fra det verste ved en ulykke på bakken og brann – fra bevisstløshet.

Ved plutselig oppbremsing eller kollisjon med et bakkehinder vil en ugruppert person helt sikkert få en hodeskade, som sannsynligvis vil føre til bevissthetstap. I tilfelle en panikkbrann vil ingen redde en bevisstløs person, derfor, hvis du ikke tar vare på deg selv, er sjansene dine for å overleve minimale.

Vi snakker ikke om en flyulykke - det er nesten umulig å overleve i en bil som faller fra en høyde på 10 tusen meter … men som historien viser, er det mulig. I historien om flyulykker er det navn på mennesker som klarte å redde livet deres,

Cecilia Xichan

16. august 1989 styrtet Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82-flyet. Det var 154 personer om bord, inkludert historiens heltinne sammen med familien hennes. Feilen skjedde rett etter start. Flyets venstre vinge ble skadet etter kollisjon med belysningsmasten og antent. Passasjerflyet vippet deretter, og dens uskadde vingen strøk mot taket på forhandleren. Som et resultat styrtet flyet på motorveien og eksploderte. Vraket og likene til passasjerene ble spredt innen en halv mil.

Brannmannskapene som ankom ulykkesstedet ble imidlertid sjokkert da de hørte barnas gråt. Det viste seg at 4 år gamle Cecilia Sichan overlevde etter havariet med rutebåten. Utvilsomt fikk babyen alvorlige skader - et brudd i lemmer, kragebein, hodeskalle og brannskader. Men etter langvarig behandling ble jenta frisk. Den foreldreløse babyen ble oppdratt av onkelen og tanten. Til ære for en uvanlig hendelse i livet hennes, tatoverte den modne Cecilia et lite fly på håndleddet. Til tross for skrekken hun opplevde, er ikke den «heldige kvinnen» redd for å reise i luften.

Larisa Savitskaya

I august 1981 var 20 år gamle Larisa Savitskaya og ektemannen Vladimir på vei hjem etter bryllupsreisen. Flyet på vei fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk fraktet 38 passasjerer. På sin vei kolliderte imidlertid An-24 med et bombefly, på grunn av dette falt den fra hverandre. På ulykkestidspunktet lå Larisa og sov i stolen og våknet på grunn av en alvorlig brannskade.

Årsaken til dette var trykkavlastning av hytta. Jenta ble ikke overrasket og presset hele kroppen fast i stolen. En del av kjøretøyet, der Larisa var, falt på en bjørkelund. Jenta mistet bevisstheten etter et 8-minutters fall, men våknet snart. Bildet han så var sjokkerende – deler av brente kropper, flyvrak, spredte ting. Redningsmenn fant Larisa 2 dager senere. De ble sjokkert, for etter en slik katastrofe dør vanligvis alle mennesker. Larisa hadde allerede forberedt en grav, som heldigvis ikke var nødvendig. Som følge av fallet fikk den unge kvinnen alvorlige rygg- og hodeskader, men etter en lang rehabilitering kunne hun komme tilbake til det normale livet.

Larisa kom også inn i Guinness rekordbok som personen som overlevde et fall fra 5 kilometers høyde og som den som fikk minst mulig erstatning etter ulykken. Beløpet var 75 rubler.

Alexander Sizov

7. september 2011 har blitt en tragisk dato i russisk idretts historie. Yak-42-flyet, som fløy til Minsk fra Yaroslavl, styrtet umiddelbart etter start. Om bord var i tillegg til mannskapet Lokomotiv hockeylag. To personer klarte å komme seg ut av det brennende vraket av flyet. Det var flyingeniør Alexander Sizov og hockeyspiller Alexander Galimov. Dessverre fikk idrettsutøveren en forbrenning av nesten hele kroppen, og til tross for legenes innsats døde han snart. Alexander Sizov var heldig, selv om mannen ble hardt skadet i en flyulykke.

Behandlingen var effektiv, og flyingeniøren klarte å komme seg på beina igjen. Han turte ikke å gi opp luftfarten - Alexander jobber som flymekaniker, men han tør ikke å fly et fly etter tragedien …

Erica Delgado

Vinteren 1995 styrtet et rutefly på ruten Bogota-Cartagena under en innflyging. Det var 52 passasjerer om bord, men bare 9 år gamle Erica Delgado klarte å overleve.

Da flyet begynte å fragmentere, ble jenta kastet ut av vinduet. Erica husker at hun ble dyttet ut av flyet av moren. Dette reddet livet til babyen. Hun falt ned i et myrlendt område. Erica ble ikke like rystet over katastrofen som hun var over plyndringen av lokalbefolkningen. Noen rev gullsmykket fra jentas nakke og ignorerte ropene om hjelp. Ericas livredder var en lokal bonde, som dro henne ut av sumpen. Babyen pådro seg et brukket arm som følge av fallet.

Bahia Bakari

For seks år siden var det en katastrofe med et jemenittisk linjeskip på vei fra Paris til Komorene. 13 år gamle Bahia Bakari, i motsetning til de andre 153 personene, klarte å overleve. Flyet falt i territorialfarvannet til Komorene kort før landing.

Den overlevende jenta vet ikke hvordan det hele skjedde, siden hun på tidspunktet for krasjet sov fredelig i en stol. Fallet fra stor høyde endte i en rekke skader, men Bahia ble ikke overrasket. En modig jente klatret opp på et av flyvraket og svømte på det i Det indiske hav. Fiskere fant den "heldige kvinnen" 14 timer etter tragedien. Bahia ble sendt på et spesialfly til et sykehus i Paris. Her fikk hun besøk av landets daværende president Nicolas Sarkozy.

Dessverre er det unntaket fra regelen å overleve en flyulykke. Ulykken med et gjennomsnittlig passasjerfly tar mer enn hundre liv. Men til tross for dette er flyet anerkjent som den sikreste transportmåten.

Vesna Vulovic

Den 26. januar 1972 eksploderte et jugoslavisk passasjerfly Douglas DC-9, på vei fra København til Zagreb, i luften nær landsbyen Serbska Kamenice i Tsjekkoslovakia i 10 160 meters høyde. Årsaken til tragedien var ifølge jugoslaviske myndigheter en bombe gjemt ombord i et rutefly av kroatiske Ustasha-terrorister.

Flyet, revet i stykker, begynte å falle ned. I midtseksjonen var det en 22 år gammel flyvertinne Vesna Vulovich. Spring skulle ikke være med på den flyturen - hun erstattet kollegaen og navnebroren - Vesna Nikolic.

Vraket av flyet falt ned på de snødekte trærne og dempet slaget. Men lykken for jenta var ikke bare dette - hun ble først oppdaget i bevisstløs tilstand av den lokale bonden Bruno Honke, som jobbet på et tysk feltsykehus i krigsårene og visste hvordan man skulle yte førstehjelp.

Umiddelbart etter det ble flyvertinnen, den eneste overlevende fra krasjet, ført til sykehuset. Vesna Vulovic tilbrakte 27 dager i koma og 16 måneder i en sykehusseng, men overlevde likevel. I 1985 ble hun inkludert i Guinness Book of Records for høyeste hopp uten fallskjerm, etter å ha mottatt et sertifikat fra hendene til hennes musikalske idol, et medlem av de berømte Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Den 24. desember 1971 gikk Lockheed L-188 Electra fra det peruanske flyselskapet LANSA inn i et enormt tordenværsområde, ble truffet av lynet og ble sterkt påvirket av turbulens. Flyet begynte å kollapse i luften i en høyde av 3, 2 kilometer og falt dypt ned i regnskogen, omtrent 500 kilometer fra hovedstaden i landet, Lima.

Den 17 år gamle skolejenta Julianne Kepke ble festet til en av stolene på rekke og rad som brast av resten av skroget. Jenta falt midt i de rasende elementene, mens stykket roterte som et helikopterblad. Dette, så vel som fallet i de tette kronene av trær, dempet slaget.

Etter fallet var kragebeinet til Julianne brukket, armen var kraftig oppskrapt, høyre øye hovent av slaget, hele kroppen var dekket av blåmerker og riper. Likevel mistet ikke jenta evnen til å bevege seg. Det hjalp også at faren til Julianna var biolog og lærte henne reglene for å overleve i skogen. Jenta var i stand til å få maten sin, så fant hun en bekk og gikk nedstrøms. Etter 9 dager dro hun selv til fiskerne, som reddet Julianne.

Basert på den virkelige historien om Julianne Kepke ble flere spillefilmer spilt inn, inkludert «Mirakler skjer fortsatt» – den som ti år senere skal hjelpe Larisa Savitskaya til å overleve i en flyulykke.

Lucky Four

Den 12. august 1985 i Japan var det den største ulykken i verdens luftfart med deltagelse av ett fly målt i antall ofre.

Jepan Airlines Boeing 747SR fløy fra Tokyo til Osaka. Ombord var det 524 passasjerer og et besetningsmedlem. 12 minutter etter start, under stigningen på 7.500 meter, brøt den vertikale halestabilisatoren av flyet, noe som resulterte i trykkavlastning, trykket i kabinen falt og alle hydrauliske systemer til flyet sviktet.

Flyet ble ukontrollerbart og var nærmest dødsdømt. Likevel klarte pilotene å holde ruteflyet i luften i ytterligere 32 minutter med en utrolig innsats. Som et resultat led han en katastrofe nær Mount Takamagahara, 100 kilometer fra Tokyo.

Ruteflyet styrtet i et fjellområde, og redningsmenn klarte å nå det først neste morgen. De håpet ikke å møte de overlevende.

Søketeamet fant imidlertid fire i live på en gang – 24 år gamle flyvertinne Yumi Ochiai, 34 år gamle Hiroko Yoshizaki med sin 8 år gamle datter Mikiko og 12 år gamle Keiko Kawakami.

Redningsmannskaper fant de tre første på bakken, og 12 år gamle Keiko – sittende i et tre. Det var der jenta ble kastet da rutebåten døde.

De fire overlevende fikk kallenavnet "The Lucky Four" i Japan. Under flyturen var alle i halerommet, i området der flyets hud ble revet.

Mange flere mennesker kunne ha overlevd i denne monstrøse katastrofen. Keiko Kawakami sa senere at hun hørte stemmen til faren og andre sårede. Som legene senere slo fast, døde mange av Boeings passasjerer på bakken av sår, kulde og smertefullt sjokk, siden redningsteamene ikke prøvde å komme seg til ulykkesstedet om natten. Som et resultat ble 520 mennesker ofre for krasjet.

Så hva gjør det? Menneskeheten har flydd på fly i mange tiår, men passasjerene har fortsatt ingenting å håpe på? I hvilken retning vil dette emnet utvikle seg, om noen?