Mekanisme for bygging av romerske veier som eksisterer til i dag

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det ville vært fint å bygge en vei som ikke vil falle fra hverandre, sprekke og ikke bli dekket av hull i løpet av 5 års drift. Enda bedre, 10 år. Man kan bare drømme om en vei i et århundre eller til og med et århundre. Hva med en vei som vil vare i to tusen år? Du tror dette er umulig. Men romerne var faktisk i stand til å gjøre noe lignende. La oss finne ut alle de "skitne" hemmelighetene til antikk veibygging.

Hovedtegnet på sivilisasjonen

Det er vanskelig å tro nå, men for halvannet tusen år siden var det mulig å reise komfortabelt i hele Middelhavet på asfalterte veier uten store problemer. I syv århundrer av sin historie strakte romerne ut asfalterte veier med en total lengde på nesten to jordiske ekvatorer. Veinettet av høy kvalitet var en av de største prestasjonene til sivilisasjonen deres. Overraskende nok sammenfaller spindelvevene på moderne europeiske motorveier ganske tett med de gamle spindelvevene på romerske veier.

Interessant fakta: du bør ikke ha noen spesielle illusjoner om "forfedres hemmeligheter". I likhet med dagens veier, måtte romerske motorveier repareres regelmessig. Dette er bevist av de økonomiske dokumentene til romerne som har overlevd til i dag. Selvfølgelig var teknologien for romersk konstruksjon faktisk avansert på mange måter. Og de hadde heller ikke multi-tonns lastebiler, som rushet med en hastighet på 100 km / t under det fallende sludd!

Selvfølgelig var det mer enn bare asfalterte veier i Roma. Det var også grusveier som ikke ble asfaltert og ikke asfaltert. Det var imidlertid de asfalterte som var et av symbolene på statens makt. Først av alt ble veien ansett som en viktig strategisk struktur, siden takket være den ble det mulig å flytte fottroppene så raskt som mulig. En intensiv marsj av infanteri i kolonner med en hastighet på 4-5 km / t er bare mulig langs et godt spor med flat overflate. Av denne grunn ble romerske veier til enhver tid bygget hovedsakelig av legionærer.

Merk: faktisk ble bygging av veier i provinsen der legionen var stasjonert ansett som normen for soldatens rutine. Legionærene utførte grave- og anleggsarbeid i en forbløffende hastighet. Lokalbefolkningen fikk nesten ikke bygge en viktig ingeniørstruktur. Romerne fryktet sabotasje på et viktig sted.

Hvordan var konstruksjonen

Hvordan ble romerske veier bygget? En ganske detaljert beskrivelse av teknologien ble brakt til oss av Marcus Vitruvius Pollio, en fremragende romersk arkitekt og ingeniør som levde i det 1. århundre e. Kr. Så byggingen av en hvilken som helst via begynte med å rive to parallelle grøfter langs ruten, avstanden mellom dem var fra 2,5 til 4,5 meter. Dette ble gjort for å markere arbeidsområdet, samt for å få data om det lokale jordsmonnet. Etter det ble all jord fjernet mellom grøftene, som et resultat av at noe som en grøft ble oppnådd. Som regel prøvde romerne å komme til et fast lag med jord eller steinete grunn (dybde ca. 1,5 meter).

Interessant fakta: Roma var en stor stat med et fremvoksende byråkratisk apparat og et utviklet rettssystem. Omtale har overlevd til i dag at bygging av veier var uløselig forbundet med alvorlig korrupsjon. Det er åpenbart at de stjal under byggingen av motorveien allerede da.

Videre ble veien bygget etter prinsippet om en butterdeig. Først ble det lagt et lag med "statumen" (støtte) 20-50 cm tykt, som besto av store grove steiner. Det neste laget med "rudus" (pukk), 20 cm tykt, ble lagt ut av små knuste steiner. Den ble festet med en bindemørtel - romersk betong, hvis oppskrift kunne variere ganske mye avhengig av område og tilgang på ressurser. Det tredje laget ble kalt "kjerne" og var 15 cm tykt og besto av små fragmenter av murstein. Dette laget kunne allerede brukes som veidekke, men i de fleste situasjoner foretrakk romerne likevel å legge det fjerde laget – «pavimentum» (fortau). Den ble lagt ut fra store brostein.

Interessant fakta: Romerske veier ble bygget svakt buede. Dette ble gjort for at regnvann skulle renne fra dem.

Veibygging fant sted i en konstant kamp med lettelsen. Noen ganger ble veien hevet til en voll. Noen ganger skjærer de seg gjennom steiner og åser. Et par tusen mennesker med hakker og spader kan gjøre underverker. Det vanskeligste for romerne var å krysse sumpene. Men også her var det noen ingeniørtriks. De overvant lavland og sumper ved hjelp av voller og montering av trepeler. Svært ofte på slike steder, parallelt med veiene, sprekker også dreneringskanaler.

Interessant fakta:Romerske spader hadde ikke en skjærende kant, dessuten var de laget av tre. Fullt. Spaden ble kun brukt til å kaste jorden eller laste den på en båre. Vi løsnet jorda med hakker.

Krig er faren til alt

Som allerede nevnt var romerske veier først og fremst en viktig militærteknisk struktur. Men de hadde også en gunstig effekt på økonomien. For det første bidro veiene til migrasjon, utvikling av postvesenet og selvfølgelig handel. Forresten, om posten. Allerede under romerne ble det opprettet vertshus for reisende langs veiene, samt spesielle poststasjoner hvor budbringere kunne bytte hest.

Interessant fakta: Det er veldig morsomt at til tross for hele utviklingsnivået deres, kom ikke romerne med geografiske kart kjent for det moderne mennesket. I det gamle Roma fantes det ingen kart i det hele tatt. Da ble "kartet" ansett som en spesiell bok som inneholdt en verbal beskrivelse av hvordan man kommer seg et sted fra Roma. For å lette reisen, installerte romerne også spesielle sporstolper langs veiene deres. Ved Forum Romanum sto det "gyldne" miliarium aurem av imperiet.

Romerriket kollapset imidlertid. Veiene bygget av "Mars sønner" har blitt en av gavene til verdens sivilisasjon. Romerske veier har blitt brukt i århundrer til handel og krig.