Utstopping om forbud mot gamle biler - en klassisk provokasjon

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

De prangende nyhetene tok over topplinjene til nyhetssamlere onsdag 14. august. Statsdumaens komité for økonomisk politikk og industri tok opp spørsmålet om "et lovgivende forbud mot bruk av motorkjøretøyer som har nådd sin maksimale levetid." Hva slags biler det er snakk om og hvilke sanksjoner som skal iverksettes er ennå ikke spesifisert; "Kommersant" ga faktisk en svak fylling.

Men selve fyllingen, gitt hvor gammel bilparken i regionene og distriktene er, er utvilsomt samfunnsfarlig. Hva vil en vanlig russer tenke etter å ha lest denne nyheten? At myndighetene vil rane ham igjen

Dessuten ble denne informasjonssabotasjen utført med spesiell kynisme: forsiden av lovforslaget var nestlederen i den nevnte United Russia-komiteen, Alfiya Kogogina, som ble valgt i Naberezhno-Chelninsky enkeltmandatvalgkrets nr. 29. interessert i å forby gamle nyttekjøretøyer. Men hvem andre kan ha nytte av et slikt skritt?

Banker og bilprodusenter

Lobbyister av alle slags forbud er som skitt i landet vårt. Allerede i 2013 presset industridepartementet gjennom et lovforslag, som imidlertid ikke nådde statsdumaen. Der ble det foreslått å begrense alderen på nyttekjøretøyer til 7-15 år. Nå har Nærings- og handelsdepartementet endret retorikken: De sier at det er nødvendig å ikke forby det gamle, farlige og ikke-miljøvennlige, men å «stimulere» og støtte kjøp av en ny miljøvennlig og pålitelig. Grunnlaget for slike insentiver kalles fortrinnsrett billån, det vil si pumping av budsjettmidler inn i banksystemet.

Essensen er at en privat eller kvasi-statlig bank utsteder et lån til full pris (si 13%), og statsbudsjettet kompenserer for en del av renten: si at kjøperen betaler bare 5% pluss den faktiske kroppen av gjeld, og budsjettet - 8%. For med 13% per år ville kjøperen mest sannsynlig rett og slett ikke ha foretatt et kjøp. Alternativet til å hjelpe bankene med å redusere renten ved å kutte sentralbankens styringsrente, hvis det vurderes av regjeringen, er det veldig sakte

Hva er KamAZ? Dette er pengene til Rostec (et statlig selskap ledet av Sergei Chemezov, en tysk kollega av garantisten), multiplisert med fortjenesten til skumle offshore-selskaper fra Panama-listen (ja, Leningrad-vennen til garantisten, Sergei Roldugin, er også tilstede). Og det klassiske ekteparet: den ene sitter i virksomheten, den andre gir støtte i makten. Oftere er det imidlertid omvendt: våre tjenestemenn har utrolig dyktige koner i næringslivet. Men å sette fru Kogogin i spissen for KamAZ ville vært en overkill.

Den andre store mottakeren av den mulige loven er GAZ Group, som hovedsakelig tilhører den "urettferdig fornærmede av Vesten" elskeren av bedervet fisk Oleg Deripaska, som russiske myndigheter virkelig ønsker å hjelpe.

Vel, hvis det kommer til biler, så vil selvfølgelig lederen av dette markedet i Russland AvtoVAZ, eid av Alliance Rostec Auto BV - samveldet til Renault (seniorpartner) og Rostec (den æresrett til å tildele midler) spre sin ikke-eksisterende vinger

Alle av dem trenger å selge sine produkter som ikke er konkurransedyktige på verdensnivå, den eneste fordelen er den relativt beskjedne prisen. Vi forsto faktisk alt dette og så.

Samferdselsdepartementet og Nærings- og handelsdepartementet innrømmet at de har mottatt og vurderer tiltaket. Likevel er den nøyaktige teksten ukjent, så det er spørsmål til Kommersant også: redaksjonen kunne ikke annet enn å forstå at de kastet inn en skandaløs nyhetssak og faktisk diskrediterte statsdumaen. Og likevel gjorde de det. Derfor bør det nevnes at Kommersant Publishing House er kontrollert av Alisher Usmanov, og den latterlige myten om at grunnleggerne ikke blander seg inn i redaksjonell politikk bør overlates til samvittigheten til de som smuglet den inn i lov om massemedier.

Søppel har ikke skylden

Tilsynelatende eksisterer prosjektet fortsatt bare i form av en grov idé. Vi har ingen tidsfrister for drift av en bil, det vil si at dette konseptet fortsatt må innføres i lover og regler. Men hvis dette gjøres, vil det bare bekrefte eksistensen av fenomenet som den "russiske planeten" vurderte ganske nylig: eiendom blir konsekvent konfiskert fra mennesker, og erstatter det med en tjeneste. Tross alt, hvis en bil - det spiller ingen rolle i det hele tatt, personlig eller kommersiell - bare kan brukes i en viss tid, hva slags eiendom er det da? En typisk tjeneste, en slags leasing fra en omsorgsfull stat og gründere nær den.

Det er tydelig at «auto-trash» forvirrer anstendige mennesker som midlertidig kjører på russiske veier. Her er for eksempel flåten til Kogogins' ektefeller (ifølge erklæringen): Mercedes-Benz CLS-klasse, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 vannscooter. Det er imidlertid pinlig at dette settet har blitt gjentatt i erklæringer siden 2012, det vil si at det vil komme under sitt eget forbud. Men vi håper fortsatt at ektefellene jevnlig oppdaterer bilene sine, de forblir bare trofaste mot de samme merkene

Men er de 20 år gamle G8-ene så skumle som de blir fremstilt? Selv den korrupte jenta til de russiske myndighetene, statistikk indikerer at på grunn av teknisk feil på biler, skjer bare 3, 8% av ulykkene - ti ganger mindre enn på grunn av dårlig kvalitet på veiene! Men heller ikke her er det snakk om alderdom. Av dette relativt få antallet var årsakene til ulykker:

• 5, 3% - installasjon av både pigg og ikke pigg gummi eller dekk med forskjellige slitebanemønstre;
• 10, 2% - "skallet" gummi;
• 18, 5% - uautoriserte endringer i utformingen av bilen;

etc.

Det vil si at aldersrelatert slitasje på bilen ikke er noe problem i det hele tatt fra et statistikksynspunkt! Gamle biler «bor» i små bygder med moderat trafikk, og alvorlige ulykker der er i hovedsak arrangert av nye livseiere eller forbipasserende hastverk.

Når det gjelder de store byene, er avgjørelsen allerede tatt – det er innført skilt i trafikkreglene som begrenser bevegelsen av biler under en viss miljøklasse. De er i ferd med å begynne å operere i Moskva (for sentrum - 4. klasse og høyere), litt senere blir St. Petersburg og Jekaterinburg med

Hvis innbyggerne tillater det, er de der og forsvarer sine interesser mer aktivt enn muskovittene, uansett hvor imponerende videoene fra stevnene kan se ut.

* * *

Dermed har vi foran oss en direkte informativ provokasjon av Chemezov - Usmanov, som legger olje på bålet, og eroderer den allerede vaklende tilliten til folk til myndighetene. Derfor er hovedkonklusjonen fra den uansvarlige utfyllingen fra fru Kogogina at Russland må tilbake til lovene prosedyren for tilbakekalling av statsdumaens varamedlemmer av velgerne. Hvem denne prosedyren kan testes på er velkjent i Naberezhnye Chelny, en beskjeden by med en stor andel gamle biler.