Den samme mannen lovet oss en Marsby, en underverden på flere nivåer og vakuumtog, alt drevet av elektrisitet fra solen. Livet snakket med forskere som behandler alle disse problemene profesjonelt.
Det første spørsmålet. Når skal vi bo på Mars?
Elon Musk gjentar stadig at han ønsker å forstå hvorfor han står opp av sengen om morgenen, hvorfor en ny dag begynner, hvilke interessante ting som venter ham. Og fuglen hans av morgendagens lykke er ikke i denne verden. Drømmen til SpaceX-sjefen er noe sånt som dette: å bygge en stor, stor rakett, fly den til Mars og etablere en koloni der. Men for at drømmen skulle gå i oppfyllelse, var det nødvendig å interessere alle, og så langt er det ingen som argumenterer med at Elon Musk kan gjøre dette. Og han lyktes, og ikke så mye med høylytte ord, som med helt "skrikende" tall:
2019 - den første testflyvningen til romfartøyet Starship
2020–2021 - lanserer Starship i lav bane rundt jorden
2022 - Forsendelse av stjerneskip med last til Mars
2024 - Bemannet stjerneskip til Mars
2025 - landing av den første mannen på Mars
2028 - ferdigstillelse av den permanente basen på Mars
2030-tallet - byggingen av en hel by på Mars
Og allerede ved første punkt kan et etterslep etter timeplanen begynne. I alle fall er det bare en måned til slutten av året, og det er ikke klart hvordan og hva som kan fly i løpet av denne måneden: romfartøyet ble bygget, demonstrert, til og med "innsiden" ble vist, og så ble de fylt med kryogen væske - og fikk en eksplosjon. Men selv om alt gikk, eller rettere sagt, fløy feilfritt, om 15 år ville vi definitivt ikke se Mars-byen, er vi overbevist om Space Research Institute of the Russian Academy of Sciences.
Bilde
"Jeg tror dette selvfølgelig er en fantasi. Disse begrepene er absolutt ikke realistiske. Jeg tror dette er ren reklamepropaganda for min innsats, mine forretningsintensjoner, slik at det rett og slett er en konstant interesse for denne personen, for denne forretningsmannen i samfunnet."
Igor Mitrofanov, leder av Institutt for kjernefysisk planetologi, IKI RAS
Men i denne byen tenker Elon på å fullføre kronikkene sine, det vil si å gå på en velfortjent hvile. Men igjen er dette ikke nøyaktig. Med 70 % sjanse, sa han. Samtidig ble den internasjonale romstasjonen ignorert 100 %. Orbit er ikke nivået hans, ikke sant? Der trener folk hele sitt bevisste liv, forbereder seg på arbeid i null tyngdekraft. Men Elon Musk med 70 % sannsynlighet vil ganske enkelt sitte i Starship en dag og fly til Mars.
Ifølge forskeren er det to forskjellige personer i den samme Elon Musk. Den ene - den seriøse som bygger romskip og som trenger å bli hyllet - hvis ikke for ham, ville det ikke vært noen returraketter i Amerika. Men det er en annen Elon Musk - en som snakker mye.
Doktor i fysiske og matematiske vitenskaper Igor Mitrofanov ledet mange eksperimenter for å søke etter vannis på Mars, og for å studere jord. Han er overbevist om at koloniseringen av Mars vil finne sted, men ikke så snart som Musk sier.
Det største problemet med Mars-utforskning er stråling, understreket Mitrofanov. Og ikke engang strålingen som bombarderer overflaten til den røde planeten - du kan fortsatt gjemme deg for den under jorden. Verst av alt er dosen mannskapet får på veien. Og veien er lang, det vil ta flere måneder.
Det andre spørsmålet. Hvordan ikke fly inn i røret?
Hva er typisk. Kanskje ikke alle vet det, så la oss gjøre det klart med en gang: Iljitsj ble ikke oppfunnet av Iljitsj, og det var ikke Elon Musk som oppfant vakuumtogene. Begynne på nytt. Og først var det for den saks skyld Henry Pincus - en engelsk vitenskapsmann. Jeg må si at en slik idé også ble uttrykt før ham, men han var i det minste den første som patenterte den. I 1835, forresten. Og det var nettopp dette konseptet vi snakker om - faktisk et rør med forseldet luft som toget kjører i. Den ble senere kalt den atmosfæriske jernbanen.
Forsiktig lukkes dørene, neste stasjon er Tomsk Technological Institute. Det vil si at nå er det et universitet, og i 1913 var det et institutt.
Høyre - Boris Petrovich Weinberg. Og dette er hans erfaring, verdens første erfaring med å flytte en kropp i et vakuumrør. I den skjer noe som følgende: fra innsiden er en metallspiral viklet langs hele lengden, gjennom hvilken en strøm flyter. Dette kalles en solenoid. Det skaper et magnetfelt som beveger kroppen langs denne tunnelen. Og kroppen er en sigarformet kapsel.
Og så begynte første verdenskrig. Og det tok hundre år til før vi fikk Elon Musk. Han har lest mange bøker, tjent mye penger, og nå kappløper hans SpaceX og to andre selskaper - Virgin Hyperloop One og Hyperloop HTT - for å bygge rør og pumpe luft ut av dem.
"Jeg personlig har ikke sett en eneste reell beregning. Fra ingeniørpraksis synspunkt snakker jeg ikke fra vitenskapens synspunkt, det lukter av en slags bløff. Ingen bevis, ingen beregninger, sier de tilfeldig, men det er lønnsomt for dem - de samler inn kolossale penger."
Anatoly Zaitsev, professor i PGUPS til keiser Alexander I
Professor Zaitsev er forresten i tvil om beredskapen til den ideologiske hjernen til Hyperloop og hans tilhengere.
Det tredje spørsmålet. Hvordan unngå feil?
Trafikkork i Los Angeles er forferdelig. Men det går snart over. Lyset i enden av tunnelen dukket ikke engang opp, men en flerfarget belysning ble tent langs hele lengden. Forventningene ser slik ut.
I virkeligheten har den elskede byen i dag, i nesten et år, noe sånt som følgende: en tunnel på 1 kilometer lang 830 meter, som ble boret på 6 til 12 meters dyp. Nettsiden til enten det «kjedelige» eller det «kjedelige» selskapet sier at de ombygde Tesla Model X og Tesla Model S med nytt stort chassis vil frakte 16 passasjerer hver. Men så langt har vi bare det som står på gjerdet.
Ingen kapsler, ingen plattform, bilen kjører av seg selv, og slik at den tydelig følger i en gitt retning og ikke går verken til høyre eller venstre, må den utstyres med spesielle uttrekkbare hjul ($ 300 sett). Riktignok la noen journalister ved presentasjonen av tunnelen i desember 2018 merke til at disse hjulene av en eller annen grunn ikke beveget seg tilbake på "Teslaen" som de ble rullet på. Og når det gjelder hastigheten, opplevde vi en viss skuffelse - de lovet 240 kilometer i timen, men det ble rundt 55, å dømme etter at de nådde enden av tunnelen på to minutter. Det er imidlertid fortsatt dobbelt så raskt som på en trafikkert motorvei.
Vel, ingenting, du trenger ikke å kjede deg på lenge: en ny utgraving har akkurat begynt - i Las Vegas. En underjordisk passasje skal forbinde bygningene til det enorme konferansesenteret, som er tre kilometer fra hverandre. Der vil datasimuleringen bli nedfelt. Sannsynligvis. Og så vil boreriggene fortsette med stopp: nok en tunnel under City of Angels, underjordiske «minibusser» fra O'Hare flyplass til Chicago sentrum, fra Washington til Baltimore. Og alt dette er bare i det observerbare universet. Og i fremtiden venter vi alle på en modig ny underverden på flere nivåer.
"De har disse grunne tunnelene, det vil si at de skal bygges på en åpen måte, mest sannsynlig. Og der er fire meter bred bak øynene nok til for eksempel et elektrisk tog."
Dmitry Petrov, førsteamanuensis, St. Petersburg Gruveuniversitet
På en åpen måte betyr det å grave en grøft, utstyre alt nødvendig for en transporttunnel og fylle den opp igjen. I Moskva, for eksempel, er dette oftest urealistisk, fordi vi har sumper rundt omkring, jorda er løs og fuktig. Derfor har for eksempel Park Pobedy-stasjonen slått seg ned på 84 meters dyp. Og de bygget den, som de fleste andre stasjoner, på en lukket måte, det vil si at de boret, boret og boret. Det er mye vanskeligere og dyrere. Og i Amerika var de mer heldige i denne forbindelse.
Og selv om Musk forkynner at vi bare trenger solen, har faktisk ikke ny utvikling innen solenergi holdt tritt med den økende etterspørselen etter elbiler. Så ifølge mange eksperter vil elektrisitet aldri være "vegansk" på ladere, det vil si at den ikke oppnås på en helt barmhjertig måte. For eksempel, i Russland produseres mesteparten av elektrisiteten av kombinerte varme- og kraftverk (CHP), og de, som du vet, "spiser" med appetitt i lang tid ut av moten fossilt brensel.
"Hvis det er en kullfyrt eller oljefyrt kraftvarmeverk, er det ikke veldig bra, og hvis det er et gasskraftverk, er det bra for det meste, fordi gassen vår etterlater et lavere karbonavtrykk enn produksjonen av et solsilisium. panel eller vindturbin."
Dmitry Grushevenko, forsker, InEI RAS
Til slutt er det enda et problem, veldig langt fra moralske bekymringer om konsentrasjonen av karbondioksid. Men det mest presserende.
Det er kaldt her, og batteriet mister sin kapasitet i kaldt vær. Når de forlater en varm parkeringsplass eller garasje om vinteren, synker batterikapasiteten dramatisk.
Dmitry Grushevenko, forsker, InEI RAS
For å konkludere
Image
@Elonmusk, hvor skal vi spise lunsj? Dette er forresten ikke et forslag, men et spørsmål, dessuten kan man si, et filosofisk. Om utviklingsstadiene til sivilisasjoner. Dette er fra favorittboken hans. Han vil forstå.
"Hvis du ikke mislykkes, så er du ikke innovativ nok."
Elon Musk, sjef for SpaceX og Tesla
"Å være gründer er som å ta glass og se ned i avgrunnen."
Elon Musk, sjef for SpaceX og Tesla
"Jeg vil gjerne dø på Mars, hvis bare ikke under landing"
Noen er overbevist om at det å lære nye ferdigheter er et privilegium for unge mennesker som nettopp har startet karrieren eller ønsker å få en forfremmelse. Men i virkeligheten er dette ikke slik, fordi det er mulig og nødvendig å utvikle ferdighetene dine og oppnå nye kvalifikasjoner i alle aldre, siden det blant annet bidrar til å opprettholde fysisk og psykologisk helse på riktig nivå
Migrasjonsstrømmene i Russland øker. Inne i landet driver liberale aktivt lobbyvirksomhet for migranters interesser. Liberale forbereder et flerkulturelt diktatur. Det foreslås at de som nekter å leie en leilighet til migranter, kalles fremmedfiendtlige
Mange kreative mennesker sier at innsikt kommer uventet, under rutinemessige handlinger som ikke har noe å gjøre med at problemet løses: Jeg ser på TV, leser en bok – og plutselig har jeg denne forbindelsen som ikke har dukket opp på lenge! Vitenskapens historie viser at et funn ikke kan planlegges, bortsett fra tekniske fremskritt
Nå som vi ser hvordan alt ser ut på et dypere nivå, kan vi ta et annet blikk på noen problemområder ved moderne orddannelse. Og før det skal vi love oss selv å ikke skjelle ut eller anklage noen. Ingen besettelse som "vi er smarte og de er idioter"
