Elbiler og hybrider er over 100 år gamle

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Den første brukbare forbrenningsmotoren ble konstruert av den belgiskfødte franske oppfinneren Etienne Lenoir i 1860. Kraften til denne motoren var 12 hestekrefter, den fungerte på en blanding av luft og lampegass med elektrisk gnistenning. Den elektriske motoren dukket opp tidligere: i 1841 ble en vogn utstyrt med den. Tidligere, i 1828, brukte ungareren Anjos Jedlik en elektrisk motor for å drive en liten skateboard-lignende bil.

I 1888 ble et trehjuls kjøretøy introdusert til USA. Ti bly-syre-batterier produsert av Electrical Accumulator Company veide rundt førti kilo. Maksimal hastighet på strukturen var åtte miles per time. Motoreffekt - 0,5 hestekrefter. Det var snarere en trehjuls elsykkel.

Blyakkumulatoren ble oppfunnet i 1859-1860 av Gaston Plante, i 1878 ble designet forbedret av Camille Faure. I dag brukes disse batteriene i biler eller motorkjøretøyer som startbatterier.

Thomas Perker var ansvarlig for elektrifiseringen av London Underground. Og han designet og bygde også denne elbilen i 1884. Han designet også batteriet til kjøretøyet sitt selv.

Den første russiske toseters elbilen dukket opp i 1889. Den ble laget av ingeniøren Ippolit Romanov. I dette forhjulsdrevne kjøretøyet satt passasjerene foran, og sjåføren satt bak på setet over dem. Batteriene plassert i kupeen bak kupeen var lettere enn sine motstykker, noe som gjorde det mulig å redusere vekten på bilen til 720 kg. Den franske "Zhanto", populær på den tiden, veide 1440 kg. Maksimal hastighet var 35 km/t, og gangreserven var litt over 1 kilometer. Ved 1800 o/min produserte hver av motorene 4,4 kW, som tilsvarer 5,84 hestekrefter.

Den første elbilen i Tyskland ble bygget av ingeniør Andreas Flocken i 1888. Dette bildet viser en av de tyske elbilene i 1904.

Den første rekorden for hastigheten til en elbil ble satt i Frankrike 18. desember 1898 i en Jentaud-bil «ladet» med alkaliske batterier. Hastigheten var 62,792 km/t. 4 måneder senere ble rekorden slått av elbilen Le Jamais Contende - denne gangen passerte hastigheten hundre og utgjorde 105,264 km/t.

Gangreserven og hastigheten på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet var omtrent den samme for elbiler og biler med forbrenningsmotor, men å lade opp batteriene var litt vanskeligere – man kunne ikke bare koble elbilen til en stikkontakt og vent noen timer, du trengte en AC-til-DC-omformer. For dette ble en elektrisk motor drevet av en vekselstrøm brukt - den roterte generatorakselen, som batteriene var koblet til.

Dette fotografiet, tatt i 1905, viser to elektriske kjøretøy: til venstre - en buss, til høyre - en taxi. Bildet er tatt på Broadway på Times Square.

Historien om elektriske drosjer i USA begynte med Electrobat fra Electric Vehicle Co.

Taxi i 1897.

Disse drosjene ble belastet i et spesielt rom.

I Russland var begynnelsen av elektriske kjøretøy sent, til tross for innsatsen fra individuelle ingeniører.

På begynnelsen av århundret reiste en slik omnibus fra Dux-selskapet for ti personer allerede rundt i Moskva. Og Ippolit Romanov, oppfinneren av den toseters elbilen, ba St. Petersburg-dumaen om tillatelse til å åpne ti ruter – for åtti omnibusser. En slik vending passet ikke eierne av den hestetrukne trikken og transportarbeiderne - de gjorde alt for å forhindre at Romanovs prosjekt ble gjennomført. Dessverre tapte Romanov i denne kampen.

I 1914 var det 8 elektriske vogner i Russland: 4 lastebiler, 1 trehjuls varebil og 3 privatbiler.

Dux-selskapet prøvde å produsere en slik buss for å reise på skinner.

Siden det var mange elbiler og dampdrevne biler i USA på begynnelsen av århundret, ble det påtruffet ladestasjoner der like ofte som bensinstasjoner. Elbil lader ved en eller annen bod.

Rhode Island USAs senator George Whitmore i en elektrisk bil, 1906.

Siden 1907 begynte Detroit å produsere biler under merket Detroit Electric. Disse elektriske kjøretøyene ble satt sammen til 1939. I utgangspunktet var bilene utstyrt med blybatterier, men fra 1911 til 1916 kunne man velge en versjon med Edisons jern-nikkel-batteri. Maksimal hastighet var 32 km/t, og bilen kunne kjøre 130 kilometer.

Under første verdenskrig var bensinprisene høye, så på 1910-tallet var det stor etterspørsel etter elbiler - selskapet solgte opptil to tusen enheter i året. På 1920-tallet gikk salget ned på grunn av fallende priser på biler med forbrenningsmotor.

På dette bildet - Thomas Edison ved bilen til dette merket. Selskapet var eid av Thomas Edison, John Rockefeller og Henry Fords kone, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Modell 1915.

Detroit Electric trykte annonser fra 1920-tallet.

Hybridbiler ble ikke oppfunnet i går eller i forgårs. I 1916 begynte Clinton Edgar Woods produksjonen av Woods Dual Power Model 44 Coupe med en elektrisk motor og en forbrenningsmotor - to på en gang.

I USSR, i 1935, ble en elektrisk bil bygget på grunnlag av GAZ-A.

Samme år bygde MPEI en batteridrevet søppelbil, og gjorde om ZIS-5 til den. Bilen var utstyrt med førti batterier med en total kapasitet på 168 amperetimer, vekten deres var 1400 kg. En slik elbil var i stand til å frakte 1800 kg søppel med en hastighet på 24 km/t i førti kilometer. Motoreffekt - 13 kW.

Nissan TAMA har blitt produsert i passasjer- og lasteversjoner siden 1947. Det var Nissans første elbil.

Fire NAMI-LAZ elektriske kjøretøy med en bæreevne på 0,5 og 1,5 tonn har blitt brukt av Moskva-posten siden 1948. Ti flere prototyper fraktet post i Leningrad til 1958.

Produksjonen av elektriske kjøretøy toppet seg på 1910-tallet. Det var ingen brenning og sot fra elektriske kjøretøyer, kvinner valgte dem, siden de ikke trengte å ha ekstraordinær fysisk styrke for å starte dem - i motsetning til forbrenningsmotorer.

Hva var ulempene med elbiler? Veiene ble for gode, folk ville reise langt – og på begynnelsen av århundret var det vanskeligere å plassere ladestasjoner for hver hundre kilometer. Uten lading kunne elbiler reise hundre til hundre og tretti kilometer, som noen biler nå.

Takket være Henry Ford falt bilprisene, og økningen i oljeproduksjonen drev drivstoffkostnadene ned. Den elektriske starteren – utviklet i 1912 – gjorde biler med forbrenningsmotor mer komfortable. Siden trettitallet har produksjonen av elektriske kjøretøy sluttet å være massiv, til tross for forsøk på å bruke dem til offisielle formål.

På 1960-1970-tallet tenkte folk på økologi og husket igjen om elektriske motorer. Men det er en annen historie…