Stater bombet Sovjetunionen i 1950

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Den høsten raste krigen på den koreanske halvøya allerede med stor kraft. Salver brølte veldig nær vår felles statsgrense med koreanerne. I tillegg sto ikke amerikanerne og deres allierte på seremonien med hensyn til internasjonal lov. Den potensielle fiendens kampfly foretok systematiske flyvninger nær sovjetiske byer og militærbaser. Selv om Sovjetunionen ikke offisielt deltok i krigen, kom det til væpnede sammenstøt.

Natt til 26. juni 1950, i internasjonalt farvann, skjøt sørkoreanske krigsskip mot kabelskipet Plastun, som var en del av den 5. sovjetiske marinen (nå Stillehavsflåten). Kommandøren for Plastun, løytnant-kommandør Kolesnikov, ble dødelig såret, assisterende sjef, løytnant Kovalev, styrmannen og signalmannen ble såret. Fiendtlige skip trakk seg tilbake først etter at Plastun-seilerne skjøt tilbake fra en 45-millimeter kanon og en DShK tung maskingevær.

Den 4. september samme år ble mannskapet på det sovjetiske rekognoseringsflyet A-20ZH "Boston", seniorløytnant Konstantin Korpayev, hevet av alarm for å observere handlingene til en uidentifisert destroyer, som nærmet seg i en avstand på 26 kilometer til havn i Dalny (tidligere Port Arthur). Han ble ledsaget av to av våre jagerfly. På vei mot målet ble de sovjetiske flyene umiddelbart angrepet av 11 amerikanske jagerfly. Som et resultat av en kort luftkamp tok Boston fyr og falt i havet. Alle tre av besetningsmedlemmene ble drept.

Dette var den militærpolitiske bakgrunnen på den tiden i Fjernøsten. Det er ikke overraskende at enhetene og formasjonene til de sovjetiske væpnede styrkene i disse delene var i konstant spenning. Alarmer, ordre om umiddelbar spredning fulgte etter hverandre. Den 7. oktober 1950 var dette akkurat det som kom til 821st Fighter Aviation Regiment of the 190th Fighter Air Division, bevæpnet med gamle amerikanske stempel Kingcobras oppnådd under Lend-Lease under den store patriotiske krigen. Pilotene måtte raskt fly til feltflyplassen til Pacific Fleet Sukhaya Rechka i Khasansky-regionen i Primorsky-territoriet, 100 kilometer fra den sovjet-koreanske grensen. Om morgenen 8. oktober var alle tre skvadronene i regimentet allerede på sitt nye sted. Så begynte noe nesten utrolig.

Søndag, klokken 16.17 lokal tid, dukket plutselig to jetfly opp over Sukhaya Rechka. På lavt nivå passerte de over flyplassen, snudde deretter og åpnet ild. Ingen hadde tid til å forstå noe, da seks sovjetiske fly ble skadet, og ett brant ned. Det står ikke et ord i arkivdokumentene om det var drepte og sårede i 821. luftfartsregiment. Men mer om det nedenfor.

Det viste seg at de amerikanske F-80 Schuting Star-jagerflyene hadde stormet Sukhaya Rechka. Pilotene til 821st Aviation Regiment prøvde ikke en gang å jage F-80-jetflyet. Det ville vært umulig på deres stempel Kingcobras.

Dagen etter, i Moskva, ble U. Barbour, rådgiver-utsending for den amerikanske ambassaden i USSR, innkalt til kontoret til første viseutenriksminister Andrei Gromyko. Han ble overrakt et protestbrev med krav om etterforskning av den farligste hendelsen og streng straff for de ansvarlige for angrepet på Sukhaya Rechka flyplass. Ti dager senere sendte USAs regjering ved samme anledning et offisielt brev til FNs generalsekretær. I den rapporterte den at angrepet på Sovjetunionens territorium var "resultatet av en navigasjonsfeil og dårlig beregning" av pilotene. Og også - at sjefen for luftfartsenheten, som inkluderte F-80, ble fjernet fra vervet, ble det ilagt disiplinære sanksjoner mot pilotene.

Deltakerne i disse hendelsene fra sovjetisk side mener at det ikke kunne være snakk om noen navigasjonsfeil. Etter deres mening var det en ren provokasjon. For eksempel er den tidligere piloten i 821. luftregiment V. Zabelin sikker på dette. Ifølge ham så «amerikanerne tydelig hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea. De visste alt perfekt. Det ble oppfunnet at de unge pilotene gikk seg vill."

I tillegg husket Zabelin at sjefen for det vanærede jagerregimentet, oberst Savelyev og hans stedfortreder, oberstløytnant Vinogradov, som ikke klarte å organisere en avvisning mot amerikanerne, ble stilt for retten og degradert. For å styrke statsgrensen fra Moskva-regionen til Fjernøsten, overførte luftvåpenkommandoen den 303rd Fighter Aviation Division, bevæpnet med jet MiG-15s. Slike kampkjøretøyer kunne kjempe på lik linje med amerikanerne. Kanskje det var av denne grunn at F-80 ikke dukket opp på den sovjetiske himmelen igjen. Selv om "Shusting Stary" i den pågående krigen på den koreanske halvøya kjempet med MiG-er, og mer enn én gang.

Det er merkelig at i USA ble denne historien husket først da den kalde krigen tok slutt - i 1990. Washington Post har en artikkel med tittelen "Min korte krig med Russland." Forfatteren er Alton Kwonbeck, en tidligere etterretningsoffiser for CIA og Senatet. Og også - en tidligere pilot for en av to amerikanske jagerfly som stormet Sukhaya Rechka flyplass i 1950. Kwonbek forsvarte igjen versjonen av navigasjonsfeilen, som angivelig førte til en alvorlig internasjonal hendelse, som til og med FN måtte avgjøre. Det er angivelig lav sky og sterk vind som har skylden. Den amerikanske essens artikkel sier: «Jeg visste ikke hvor vi var. Gjennom et gap i skyene så jeg at vi var over en elv i en dal omgitt av fjell … En lastebil skulle vestover langs den støvete veien." Kwonbek bestemte seg ifølge ham for å ta igjen bilen. Hun førte også til flyplassen. Artikkelforfatteren hevder at han trodde det var den nordkoreanske militærflyplassen Chongjin. "Det var mange fly på flyplassen - drømmen til enhver pilot," fortsetter han. "Det var store røde stjerner med en hvit kant på de mørkegrønne flykroppene. Det var nesten ikke tid til å ta en avgjørelse, drivstoffet var også tomt … jeg gikk inn på venstre side, skjøt flere skudd, min partner Allen Diefendorf gjorde som jeg gjorde." "For russerne var det som Pearl Harbor," Kwonbek nektet seg ikke for en sterk overdrivelse.

Dessverre er en av våre helter fra Korea-krigen, generalløytnant Georgy Lobov, som ledet det 64. luftfartskorpset på den tiden, ikke lenger i live. Men generalens minner forble. Han trodde ikke at amerikanerne bombet den sovjetiske flyplassen ved en feiltakelse. Ifølge Lobov var det ikke noe lavt skydekke over Sukhaya Rechka den dagen. Tvert imot, solen skinte sterkt, noe som utelukket tap av orientering fra F-80-pilotene. I følge den sovjetiske generalen var konturene av Stillehavskysten ved tilnærmingen til målet perfekt å skille fra luften, og de ligner ikke i det hele tatt på de nær den koreanske Chongjin-flyplassen. Denne omstendigheten, så vel som Alton Kwonbecks merittliste etter krigen, sår tvil om Washingtons versjon og oppriktigheten i hans unnskyldninger til Sovjetunionen.

Imidlertid er dette i alle fall ikke den eneste hemmeligheten bak disse hendelsene. Som allerede nevnt, snakker arkivdokumentene til Forsvarsdepartementet og USSRs utenriksdepartement bare om sovjetiske fly ødelagt og skadet som et resultat av et plutselig angrep. Og ikke et ord - om menneskelige tap. Imidlertid var det, tilsynelatende, og de. I det minste, i listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, er nummer 106 "den broderlige umerkede graven til piloter som døde under avvisningen av amerikanske bombefly i 1950". Det indikerer også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvsagt merkelig at graven er umerket. Det er merkelig at militærarkivene tier om henne. Eller kanskje det er en gammel sovjetisk tradisjon? Det viktigste er å fortelle om den ødelagte teknikken. Og kvinner føder fortsatt menn. Her og i den store patriotiske krigen ble de falne begravet hvor som helst og tilfeldig, uten å bry seg om merket på kartet. I det syvende tiåret har leteavdelinger vandret rundt på slagmarken. Og de vil vandre i lang tid.