Nikolai II som grunnleggeren av russisk luftfart

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Nicholas IIs marineluftfart ble skapt fra bunnen av, men ble den beste i verden.

Historien til russisk luftfart går tilbake til Nicholas IIs regjeringstid. Ja, i motsetning til mytene om sovjetisk historie, var han en fremskritts mann. Under ham ble en rekke avanserte teknologier for militære og fredelige formål aktivt utviklet. Luftfart skapes under ham fra bunnen av og blir det beste og mest tallrike i verden.

På begynnelsen av århundret hadde Russland ikke sin egen luftfart, eller til og med den tekniske basen for etableringen. Det var bare et sterkt ønske fra keiseren om å gi Russland himmelen.

Ideen om å lage luftfart møtte en viss mangel på forståelse blant Nikolais følge.

Memoarene til storhertug Alexander Mikhailovich er veiledende: "… Krigsministeren, general Sukhomlinov, ristet av latter. «Jeg forsto deg rett, Deres Høyhet,» spurte han meg mellom to latteranfall: «skal du bruke disse lekene i hæren vår?» [1] (Vi snakker om fly)

Fra bunnen av til verdensledere

I 1911 ble det første eksperimentet med å lage et væpnet fly utført i Russland, men bare tre år senere blir den keiserlige militære luftflåten en fullverdig militær formasjon.

I følge estimater publisert i Soviet Military Encyclopedia besto den tsaristiske luftflåten av 263 fly. Ved å sammenligne dette tallet med andre land, konkluderer forfatterne med at i begynnelsen av krigen var den russiske keiserlige marinen den største i verden. [2]

6 år etter at leksikonet ble publisert, ble det publisert en egen monografi av V. B. Shavrov om luftfart fra 1900-tallet, der forfatteren, på grunnlag av arkivdata, systematiserer informasjon om alle produserte fly.

Forfatteren publiserer data om at den tsaristiske luftflåten i 1914 besto av 600 fly. [3]

Den store krigen (1. verdenskrig) ble ikke et hinder for utviklingen av denne typen våpen. Fram til 1917 ble det bygget 20 flyfabrikker på imperiets territorium. I løpet av krigsårene ble luftflåten fylt opp med 5600 fly. I 1917 utgjorde den keiserlige marinen 6200 fly. [4]

Til sammenligning: I England, først i 1919, hadde luftflåten 4000 fly (30 % færre enn i vårt land i 1917) [5]

Tyskland var det eneste landet som overgikk Russland når det gjelder antall fly. Fram til 1917 bygde Tyskland mer enn 20 tusen fly. [6]

Fra bunnen av og uten noen teknisk base, klarer Nicholas II å lage en avansert type våpen. Den største i verden før første verdenskrig og den andre etter Tyskland i 1917.

Det er detaljerte data om produksjonsvolumene til innenlandske flyprodusenter. For eksempel produserte Dux-anlegget 60 fly per måned, Shchetinin-anlegget - 50, Anatra - 40, Lebedev-anlegget - 35, RBVZ - 25 fly [7]

Utvalget av innenlandsfly ble preget av et bredt utvalg. Forfatteren av den spesialiserte monografien om luftfart diskutert av oss ovenfor fikser at "den komplette listen over fly bygget i Russland inkluderer 315 navn på originale russiske design, hvorav 38 ble seriebygget, og 75 prosjekter hadde status som lovende utvikling. Listen over forfattere-designere av russiske fly inkluderer 120 navn og 4 organisasjoner." [åtte]

Det er bemerkelsesverdig at forskeren V. B. Shavrov, som publiserte disse tallene i sovjettiden på grunnlag av data fra Central State Military Historical Archive (Central State Military Historical Archive), åpent innrømmer den høye kvaliteten på tsarflyet.

"Når det gjelder det totale antallet eksperimentelle fly, lå ikke Russland bak de avanserte kapitalistiske landene i disse årene" og "Nivået på teknisk ytelse til russiske fly generelt var ikke lavere enn det i fremmede land." [9]

Og dette til tross for at i vest tok det første flyet av i 1903, og i Russland i 1911 (8 år senere), men etter seks år var etterslepet fullstendig overvunnet. Hastigheten vår for utvikling av teknisk tankegang var mer enn dobbelt så rask som i Vesten.

Men å ta igjen vesten var ikke nok for oss. Russisk luftfart setter en rekke verdensrekorder.

For eksempel ble Ilya Muromets-flyet, som dukket opp i 1913, verdens første bombefly. Dette flyet satte verdensrekorder for bæreevne, antall passasjerer, tid og maksimal flyhøyde. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY som skaperen av russiske fly

Siden 1908, sammen med sin kollega fra instituttet F. Bylinkin, begynner Sikorsky å bygge fly, inkludert to helikoptermodeller (som ennå ikke har fløyet på grunn av mangelen på en kraftig motor).

I 1908-1909. han rådfører seg med ledende innenlandske og utenlandske eksperter, besøker Frankrike og Tyskland igjen.

I 1910 tok han av for første gang på et C-2-fly av hans egen design. Den virkelige suksessen kom våren 1911. C-5-flyet ble bygget. På den mottok Sikorsky et pilotdiplom og demonstrerte under militærøvelser flyets overlegenhet over utenlandske kjøretøyer.

I. I. Sikorsky på flyet sitt

I samme 1911 utviklet Sikorsky sitt sjette fly (C-6) med en kraftigere motor og en tre-seters cockpit. På den satte han verdenshastighetsrekorden i flyging med to passasjerer.

I april 1912 ble dette flyet vist på Aeronautics Exhibition i Moskva, hvor det mottok den store gullmedaljen. Det russiske tekniske foreningen tildelte Sikorsky en medalje "for nyttig arbeid innen luftfart og for uavhengig utvikling av et fly med sitt eget system, som ga bemerkelsesverdige resultater."

En vellykket designer (en student som ikke ble uteksaminert!) Ble invitert til St. Petersburg til stillingen som sjefingeniør for den nyetablerte russiske marineluftfarten - slik ble Sikorsky dens skaper.

Etter å ha tjenestegjort bare et år, trakk han seg fra marinetjenesten, og ble en ledende spesialist i luftfartsavdelingen til aksjeselskapet "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Sommeren 1912 ble han både sjefsdesigner og leder ved dette anlegget. Der Sikorsky i 1912-1914. Blant mange militære kjøretøyer ble verdens første firemotors luftgigant "Russian Knight" skapt, og deretter på grunnlag - "Ilya Muromets", kjennetegnet ved en lang rekkevidde og la grunnlaget for flermotors luftfart.

Den russiske ridderen satte verdensrekord ved å fly 1 time og 54 minutter med syv passasjerer. Maskiner med lignende design dukket opp i utlandet bare noen få år senere

Tsar Nicholas II uttrykte et ønske om å se den "russiske ridderen". Flyet fløy til Krasnoe Selo, tsaren klatret ombord og var henrykt over det han så. Snart fikk Sikorsky en gave fra keiseren - en gullklokke.

"Ilya Muromets" ble det beste flyet fra første verdenskrig. Det ble effektivt brukt som tunge bombefly og langdistanse rekognoseringsfly. De dannet "Air Squadron" - den første formasjonen av strategisk luftfart.

Sikorsky deltok selv i organiseringen av skvadronen, trente mannskapene og praktiserte taktikken for deres kampbruk. Han brukte mye tid ved fronten, observerte flyene sine i aksjon og gjorde de nødvendige endringene i designet. Totalt ble det bygget 85 "Muromtsy" av seks hovedtyper.

I tillegg til tunge bombefly opprettet Sikorsky i 1914-1917. lette jagerfly, marinerekognoseringsfly, lette jageroppklaringsfly, tomotorers jager-bombefly og angrepsfly, d.v.s. nesten en komplett flåte av fly av alle typer brukt i verdenskrigen.

I tillegg, under ledelse av Igor Ivanovich, ble flymotorer, utstyr og våpen utviklet og masseprodusert, nye fabrikker ble reist for deres produksjon. Dette er hvordan en kraftig diversifisert innenlandsk luftfartsindustri ble opprettet.

I en alder av 25 år ble I. I. Sikorsky ble tildelt St. Vladimirs orden, IV grad

Den revolusjonære ødeleggelsen satte en stopper for den fruktbare aktiviteten til den briljante designeren hjemme. I tillegg oppfattet han den nye regjeringen som anti-russisk.

"Igor Ivanovich forlot Russland fordi han ble truet med henrettelse," minnes sønnen Sergei Igorevich, som fortsatte farens arbeid.- I begynnelsen av 1918 kom en av hans tidligere ansatte, som jobbet for bolsjevikene, hjem til ham om natten og sa: "…" Situasjonen er veldig farlig. Jeg så ordren om henrettelse.

Det var den røde terrorens tid, da de ble skutt på stedet, uten rettssak. Og Sikorsky utgjorde en dobbel fare for kommunistene: som en venn av tsaren og som en veldig populær person. Alle Petrograd kjente ham, mange så på ham som en helt …"

Han dro via Murmansk. Han bodde først i Frankrike, fra 1919 i USA.

Opprettelse av langdistanse luftfart

Den 23. desember 1914, ved dekret fra keiser Nicholas II, ble en skvadron med luftskip "Ilya Muromets" opprettet, hvis sjef var Mikhail Shidlovsky.

Slik dukket verdens første formasjon av tunge firemotors bombefly opp og langtrekkende luftfart i Russland ble "født". Samtidig tok «oldefaren» til moderne bombefly selv første gang i luften 23. desember 1913.

Det var en diger biplan i tre med fire motorer, som skulle løfte en bil på over fem tonn opp i luften. «Muromets» hadde to maskingeværplattformer – den ene var mellom løperne på chassiset, den andre skulle plasseres på flykroppen.

Under den første flyvningen av biplanet satt Sikorsky selv ved roret, og seks måneder etter å ha testet maskinen ble den første ordren på ti fly mottatt til den russiske hæren. "Muromtsy" var av spesiell betydning, så flybesetningen ble kun dannet av offiserer. Selv en flymekaniker var pålagt å ha offisersgrad.

Våren 1914 ble den første "Ilya Muromets" omgjort til et sjøfly med kraftigere motorer - slik dukket de serielle "B" bombeflyene ut.

De var utstyrt med to maskingevær, bombestativer og et enkelt bombesikte. Bilens mannskap besto av seks personer. Den 5. juni 1914 satte flyet en flygevarighetsrekord på 6 timer 33 minutter og 10 sekunder.

Langdistanse luftfart av Russland i første verdenskrig

Skvadronen var utstyrt med en stor stab av fly- og bakkepersonell, egne reparasjonsverksteder, varehus, kommunikasjonsenheter, en meteorologisk tjeneste, en flyskole med treningsfly, en flåte av kjøretøy og til og med luftvernartilleri.

Mellom 1914 og 1918 utførte fly av Ilya Muromets-serien rundt 400 utflukter for rekognosering og bombardement av fiendtlige mål. I løpet av denne tiden ble 12 fiendtlige jagerfly ødelagt, mens Russland mistet bare én "muromets".

Under krigen ble flyene aktivt modernisert. Sommeren 1916 hadde skvadronen mottatt to nye fly av typen E, hvis startvekt oversteg syv tonn. Disse bombeflyene hadde åtte skytepunkter, som ga sfærisk beskytning, og en bombelast på 800 kilo.

I 1917 hadde Sikorsky laget tegninger for en ny, enda kraftigere "Muromets" "type Zh". Det var planlagt å bygge opptil 120 tunge bombefly. Men februarrevolusjonen fant sted, og en gradvis kollaps av den unike strukturen til skvadronen begynte.

Shydlouski ble erklært en monarkist og fjernet fra embetet. Skvadronen ble først fratatt sin eksklusivitet, og etter en stund ble det foreslått å oppløse den helt.

I september 1917 nærmet den tyske hæren seg Vinnitsa, hvor en skvadron med luftskip var stasjonert på den tiden. Under retretten ble det besluttet å brenne flyene slik at de ikke skulle komme til fienden.

Ilya Muromets foretok sin siste sortie 21. november 1920. Senere ble flyene brukt på postpassasjerflyselskapet og i flyskolen.

Dette flyet skremte fienden under første verdenskrig.

Historiker Pyotr Multatuli i sitt arbeid "Russiske piloter fra den tyske krigen 1914-1917" registrerer data som "den 14. juni 1915," Ilya Muromets "under kontroll av pilot Bashko utførte et vellykket bombardement på stasjonen Prezherovsk, hvor en stort antall tyske tog hadde samlet seg.

Med et direkte treff sprengte Bashko et tog med granater. Fienden led også store tap i arbeidskraft. Panikken som oppsto blant de østerriksk-tyske troppene endte med at 15 000 mennesker ble tatt til fange." [elleve]

Russland - aerobatikkens hjemland

De første praktiske tiltakene for opplæring av flygepersonell i den russiske hæren ble utført våren 1910. De ble utført av Hovedingeniørdirektoratet, som hærens luftfartsenheter var underlagt.

I mars 1910 ble syv russiske offiserer og seks lavere ranger sendt til Frankrike: den første for flytrening, den andre for trening i mekanikk.

De første flytreningsformasjonene dukket opp i Russland i 1910. Dette ble innledet av opprettelsen av luftfartsklubber og -samfunn med sikte på å bygge fly, trene flyreiser, utvikle teoretiske problemer, organisere konkurranser og fremme luftfart.

Slike offentlige organisasjoner jobbet i St. Petersburg, Moskva, Kiev, Odessa, Saratov og andre byer. Dannelsen av den russiske militære luftfartsskolen ble i stor grad tilrettelagt av All-Russian Aero Club (VAK), Moskva og Kiev Aeronautics Societies og Odessa Aero Club.

Da disse institusjonene ble opprettet i Russland, hadde Aeronautical Training Park (UVP), som ligger i utkanten av St. Petersburg, vært i drift i omtrent 25 år.

Organiseringen av trening for militærpiloter ble satt veldig høyt i Russland på den tiden. Før de begynte på praktisk flytrening, gjennomgikk alle fremtidige piloter et spesielt teoretisk kurs, som inkluderte det grunnleggende om aerodynamikk, meteorologi, luftfartsteknologi og andre disipliner. De beste russiske forskerne og spesialistene innen relevante vitenskapsfelt var involvert i å holde foredrag for pilotene.

Ved slutten av 1911 hadde den russiske militæravdelingen til disposisjon rundt 50 trente piloter, noe som gjorde det mulig å begynne dannelsen av de første luftfartsavdelingene.

Flyskoler personlig kontrollert av Nicholas II uteksaminerte fagfolk av høyeste klasse.

Allerede i 1913, bare 3 år senere, etter grunnleggelsen av den første flyskolen i Russland, opptrådte den russiske piloten Pyotr Nesterov den første aerobatikkfiguren i verdenshistorien - Loop.

Da tyskerne angrep Russland, gikk Nesterov til fronten og ble et ess. For nedskytingen av Nesterovs fly, lovet fiendene enorme belønninger, men ingen var bestemt til å skyte det ned. Han døde ved å gjøre den første luftværen i historien.

Krigen gjorde det mulig for mange flygerhelter å bevise seg selv, for eksempel som A. A. Kozakov. Isseldovatels bemerker at "En dypt religiøs ortodoks kristen, Kozakov steg alltid opp i himmelen med ikonet til St. Nicholas Wonderworker." [12] På grunn av dette esset - 17 tyske fly (dette er kun offisielt registrert). I følge uoffisielle estimater - 32).

Den keiserlige luftfarten er kjent for sine ess-piloter. Under første verdenskrig er det kjent mange tilfeller av ferdighetene til russiske piloter. Spesielt kjent: kaptein E. N. Kruten, oberstløytnant A. A. Kazakov, kaptein P. V. Argeev, som skjøt ned rundt 20 fiendtlige fly hver.

Den tyske keiseren Wilhelm II, som angrep Russland i 1914, krevde fra sine underordnede: «Jeg skulle ønske mine flyvere sto på samme kunsthøyde som russerne gjør». [14]

Høyteknologi for å forsvare moderlandet

Nicholas II klarer å forbigå europeerne på bare 6 år i det de har holdt på med i 14 år, men også å gå videre. Det er Russland som lager det første bombeflyet, det er de russiske pilotene som blir grunnleggerne av kunstflyging, det er Russland som lager og bruker verdens første sjøflyskip i kamp. Dekksbasert marineluftfart ble født.

I 1916, under ledelse av DP Grigorovich, ble den første innenlandske torpedobombeflyet GASN (et spesialformål vannfly) bygget ved Gamayun-anlegget, det tidligere PRTV.

Torpedoen ble hengt opp under flykroppen. GASN gikk inn i rettssaker i august 1917.

I 1916 skapte D. P. Grigorovich en rekke unike maskiner.

Det faktum at det er 315 navn på originale russiske konstruksjoner, vitner om genialiteten til russiske forskere og talentet til myndighetene som ga dem muligheten. Et så rikt utvalg av modeller ble født på bare 6 år.

Nicholas II viste hva russiske forskere kan gjøre hvis vi gir dem en slik mulighet og gir kompetent statsstøtte.

Nicholas IIs tid slår rekorder til og med Stalins industrialisering.20 flyfabrikker og 6200 fly på bare 6 år fra bunnen av! Dette til tross for at 5600 av dem ble laget på bare 3 år, og under krigsforhold.

I 1917, til tross for krigen, hadde den russiske industrien nådd produksjonsnivået på 1897 fly per år. [15]

Og alt dette er uten undertrykkelse og fradrivelse

I perioden fra 1913 til 1917 brakte Nicholas II 12 hangarskip utstyrt med M-5 og M-9 flybåter inn i hæren.

Nicholas IIs marineluftfart ble skapt fra bunnen av, men ble den beste i verden.

Fra 1. januar 1917 var Russian Naval Aviation en imponerende styrke og inkluderte 264 fly av forskjellige typer.

Av disse var 152 fly og 4 små kontrollerte ballonger i Svartehavsflåten, 88 fly i Østersjøen. Ytterligere 29 fly var tilgjengelige ved offisersflygeskolene i Petrograd og Baku.

Bare fra september 1916 til mai 1917 mottok marineavdelingen 61 sjøfly designet av Grigorovich M-11 og M-12; 26 av dem fløy på Svartehavet, rundt 20 kom inn i Østersjøen. I luftfartsenhetene i Svartehavet og Baltikum tjenestegjorde henholdsvis 115 og 96 offiserer, 1039 og 1339 konduktører, underoffiserer og menige.

Dette er den rike arven som den røde hæren mottok og som senere fungerte som en av kildene til dens seire.

Kilder:

1. Romanov. A. Yu. Memoarer av storhertug Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Russisk hær // Sovjetisk militærleksikon. / utg. N. V. Ogarkov. Bind 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Shavrov VB Historie om flydesign i USSR frem til 1938 - 3. utgave, Korrigert - M.: Mekanisk ingeniørfag, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Flyets historie 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ess mot ess. I kampen for himmelsk herredømme. M. 2013

7. Shavrov VB Historie om flydesign i USSR frem til 1938 - 3. utgave, Korrigert - M.: Mekanisk ingeniørfag, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA kampfly. M., 1994, s. 34.

11. Multatuli P. V. Russiske piloter fra den tyske krigen 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Med henvisning til den russiske føderasjonens statsarkiv. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR frem til 1938 - 3. utgave, Korrigert - M.: Mekanisk ingeniørfag, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html