Semyon Lavochkin - jødisk designer av sovjetisk luftfart

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

En student av Tupolev, han skapte flyene som Chkalov og Maresyev utførte sine bragder på. Hele landet var stolt av designeren Semyon Lavochkin, uten å vite at han var Shlema Magaziner fra Petrovichi.

Flydesigneren Lavochkin er en av de mest hemmelige figurene i det sovjetiske militærindustrielle komplekset. Begynnelsen av hans offisielle biografi, for eksempel, ser slik ut: "Semyon Alekseevich Lavochkin ble født 11. september 1900 i Smolensk i familien til en lærer som underviste ved byens gymnasium til 1917". Et annet bilde tegner seg imidlertid fra de fragmentariske vitnesbyrdene til landsmenn.

Før revolusjonen i Smolensk-regionen var det et blomstrende handelssted Petrovichi – blant annet er det kjent for at science fiction-forfatteren Isaac Asimov ble født der. En familie av magasinere bodde i Petrovichi, som etter revolusjonen ble Lavochkin-familien. En av representantene for familien - Alter Lavochkin - var en ekstremt litterær person, han snakket både jiddisk og hebraisk. I samfunnet het han Der Magid, det vil si «predikant», og ikke fordi han var lærer i byens gymnasium, men fordi han var melamed. Han og kona Gita Savelyevna hadde tre barn: den eldste sønnen het Simon, eller Shlomo, broren hans var Yakov, og søsteren hans var Khaya. Khaya giftet seg og ble værende i Petrovichi, ingenting er kjent om skjebnen til Yakov, men Simon Alterovich ble Semyon Alekseevich Lavochkin.

På byskolen i byen Roslavl studerte Semyon godt, noe som tillot ham - til tross for 5%-normen for jøder - å gå inn på Kursk gymnasium. Han ble uteksaminert med en gullmedalje i det turbulente året 1917. Mens han tjenestegjorde i den røde hæren under borgerkrigen, ble Lavochkin interessert i biler, hjalp mekanikere fra et panserbilfirma med å reparere motorer. Da han la merke til talentet til den unge mannen, ga kommandoen på slutten av 1920 ham en henvisning til Moskva høyere tekniske skole - i dag Moskva statlige tekniske universitet. Bauman.

I løpet av studiene ble Lavochkin måneskinnet som tegner i forskjellige designbyråer. I løpet av NEP-årene ble studenter villig ansatt for slikt arbeid: de kunne få mindre betalt. Den unge mannen tilbrakte også mye tid i det aerodynamiske laboratoriet til Moskva høyere tekniske skole, som ble ledet av Andrei Tupolev. Derfor fullførte Lavochkin sin pre-diplompraksis ved anlegget, der den første sovjetiske Tupolev-bombeflyet, TB-1, ble introdusert i serieproduksjon. Så tok Semyon opp sjøfly, så elsket av sin vitenskapelige mentor.

På 1920- og 1930-tallet utviklet marineluftfart seg aktivt over hele verden. For å utvikle sovjetiske flybåter ble franske luftfartsingeniører invitert til Moskva i 1928: en av dem, Paul Hémé Richard, ledet designbyrået til den eksperimentelle marineflyindustrien til All-Union Aviation Association. Lavochkin kom dit - for å lede delen av aerodynamiske beregninger for nye flydesign. Han jobbet ikke dårligere enn franskmennene, men fikk ti ganger mindre.

I 1931 forlot Richard USSR og etterlot seg sin ansatt Henri Laville. Lavochkin ble hans assistent. Sammen utviklet de DI-4 helmetall toseters jagerfly. Flyet gikk ikke i produksjon, divisjonen deres ble oppløst, og alle ansatte ble overført til Central Design Bureau. Der jobbet Lavochkin i brigaden til Vladimir Chizhevsky, som skapte jagerflyet BOK-1. Den var beregnet på flyvninger i store høyder, derfor ble den også kalt "stratosfærisk".

I 1935 fikk Semyon Lavochkin muligheten til å lage sitt første fly sammen med Sergei Lyushin. Imidlertid kom LL-jagerflyet ut mislykket, prosjektet ble stengt. Men etter fiaskoen kom hellet. Tupolev tilbød den tidligere studenten en administrativ jobb ved hovedkvarteret til luftfartsindustrien til People's Commissariat for Heavy Industry. Og i mai 1939, da Europa allerede luktet av en forestående krig, ble det opprettet et Special Design Bureau-301 i USSR med oppgaven å utvikle et moderne jagerfly så snart som mulig. Den spanske borgerkrigen viste at de eksisterende sovjetiske jagerflyene ikke var i stand til å motstå de nyeste tyske maskinene fra Messerschmitt tilstrekkelig. Situasjonen måtte rettes opp.

Et triumvirat jobbet med prosjektet til det sovjetiske flyet - sjefen for OKB Vladimir Gorbunov og de viktigste flydesignerne for flykonstruksjon Mikhail Gudkov og Semyon Lavochkin. Sistnevnte foreslo å lage flyet ikke av aluminium, som landet manglet da, men av deltatre - trefiner impregnert med harpiks. Kamerat Stalin kunne i lang tid ikke tro at tre, selv om det var spesielt bearbeidet, ikke brant. Han ble vist en prøve av materialet, og han prøvde hele tiden å tenne det fra ilden i pipen. Det gikk ikke.

Flyet, skapt av Lavochkin, Gorbunov og Gudkov, ble oppkalt etter de første bokstavene i navnene deres - LaGG-3. Alle tre ble tildelt Stalinprisen for 1940. For Lavochkin var denne prisen den første av fire. Det nye flyet deltok i luftparaden i mai 1940, hvoretter det ble lansert i masseproduksjon ved alle flyfabrikker i landet. Lavochkin, på den annen side, tok opp forbedringen av LaGG-3 og utviklingen av nye jagerfly - La-5, La-5FN, La-7.

Utseendet foran på La-5 tillot de sovjetiske pilotene å kjempe på like vilkår med nazistene. La-7 regnes av mange eksperter for å være den beste jagerflyen i andre verdenskrig. På La-5FN-flyet skjøt den legendariske Alexei Maresyev ned syv fiendtlige kjøretøyer, som kom tilbake til tjeneste etter amputasjon av bena. Tre ganger Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub, som ødela 62 fiendtlige fly i løpet av krigsårene, fløy alle sine kampoppdrag på La-5 og La-7 fly. Mange andre sovjetiske ess-piloter mottok Hero Stars mens de fløy på La-seriens fly.

Totalt, i løpet av årene med den store patriotiske krigen, rullet 22,5 tusen jagerfly designet av Lavochkin av transportørene til luftfartsanlegg. For fremragende tjenester innen etableringen av luftfartsteknologi under krigstidsforhold, ble han tildelt tittelen Hero of Socialist Labor. Senere vil han motta denne tittelen igjen - for sin deltakelse i opprettelsen av S-25 "Berkut" anti-fly missilsystem, designet for å forsvare Moskva fra mulige angrep fra fiendtlige fly.

Generelt var nesten hvert prosjekt som Lavochkin jobbet med et forsøk på å åpne opp nye muligheter for militær luftfart. I 1947, under hans ledelse, ble det første sovjetiske jetjagerflyet La-160, som nådde lydens hastighet, opprettet. Dens langtrekkende jagerfly La-11 viste seg å være utmerket i Korea-krigen på 1950-53-tallet. Og hans ubemannede målfly La-17 ble produsert i nesten 40 år - frem til 1993.

Det var ved Lavochkin Design Bureau at S-75 Dvina antiluftrakettsystemet ble opprettet, som skjøt ned 1. mai 1960 i Sverdlovsk-regionen et amerikansk U-2 rekognoseringsfly under kontroll av piloten Gary Powers. I de siste årene av sitt liv jobbet Lavochkin med verdens første supersoniske totrinns interkontinentale bakkebaserte kryssermissil "Tempest". Raketten var utstyrt med et astronavigasjonssystem og kunne bære en atombombe. I 1957 begynte testene.

Og i juni 1960 dro Lavochkin til Kasakhstan for å teste det nye Dal luftvernsystemet på Sary-Shagan treningsplass. Han dro dit, uten å lytte til legene, som advarte om at feber var kontraindisert for ham med et sykt hjerte. Etter en vellykket dag med testing natt til 8.-9. juni, døde generalmajor Lavochkin av et hjerteinfarkt. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva. På slutten av samme år, etter ordre fra Khrusjtsjov, ble cruisemissilprosjektet stengt, som var mange år foran sin tid.