Bicycle Military Infantry: Highly Mobile Battle on Wheels

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Sykkelmilitærinfanteriet har historisk etablert seg som en kampklar, svært mobil enhet. Fordelene med sykkelformasjoner har blitt verdsatt av de største hærene i verden. Pedalkrigshester demonstrerte militære suksesser sammen med motorer. Hva gjorde sykkelenhetene i krigen og hvordan passet de inn i stridsvognenes og luftfartens tidsalder – i vårt materiale.

1. Hva er bra med en sykkel i krig

Militær erfaring med bruk av sykler har vist mange av fordelene med denne oppfinnelsen. Sykkelenheter beveget seg mye raskere enn infanterister, og praktisk talt lydløst. Syklistene fraktet alvorlig last, og var helt uavhengig av drivstofftilførselen. Reparasjon av sykler i felt tok ikke mer enn en halvtime, uten å kreve spesielle ferdigheter.

Sykkelenheter har blitt brukt med hell i luftbårne og bakre operasjoner. Etter landing satte fallskjermjegerne sammen sykkelen i løpet av sekunder og flyttet på plass uten unødvendig lyd. Den mest avanserte sykkelen ble priset godt under prisen på en enkel motorsykkel, med liten forskjell i gjennomsnittlig reisehastighet på dårlige veier. Patruljene og erfarne scooterne kunne akselerere opptil 20 kilometer i timen, og overvinne opptil 80 km per dag.

Sykkelenheter fra individuelle hærer var bevæpnet med håndvåpen, mortere, maskingevær, granater. Alt dette ble festet med spesielle braketter til sykkelrammer, ammunisjonen ble fraktet på massive stammer. Syklusenheter kjempet på nivå med vanlig infanteri, manøvrerte hovedstyrkene og dukket uventet opp fra forskjellige retninger. Syklister ble spesielt verdsatt i forfølgelsesoperasjoner, under et mobilt forsvar og i å levere et overraskelsesangrep. Effektiviteten til disse enhetene ble imidlertid først og fremst påvirket av idrettstrening av personell.

2. De første scootertroppene og sykkelbommen

De første pålitelige omtalene av bruk av sykler til militære formål dateres tilbake til perioden med den fransk-prøyssiske krigen (1870). Så klarte budbringeren til de franske troppene å sette seg på en sykkel til det beleirede Paris og formidle en viktig rapport til sine egne. Etter å ha satt pris på fordelene og mulighetene ved sykkelmanøvrer, fylte europeerne på hærene sine med de såkalte scooterformasjonene.

Ved slutten av 1800-tallet nådde antallet militærsyklister i Frankrike alene 3 tusen. De beste av dem, etter vanskelige fysiske tester, gikk inn i tjenesten ved generalstaben. Den franske offiseren Henri Gerard designet til og med en sammenleggbar sykkel som militærsyklister bar bak ryggen som en ryggsekk, mens de lot hendene frie for å skyte.

Fremveksten av militær sykkelproduksjon startet i første verdenskrig. Scootermilitære enheter har blitt fullverdige hærenheter av alle krigførende parter. Russerne dannet 25 sykkelselskaper, tyrkerne og tyskerne hadde rundt 120 tusen sykkelsoldater hver, og rundt 100 tusen i Storbritannia. Antallet Velovoys i Belgia og Frankrike nådde 150 tusen jagerfly. Storbritannia, Østerrike, Italia, Russland og Tyskland har satt opp sin egen produksjon av bretteprøver. Da fiendtlighetene gikk inn i "grave"-fasen, var syklistene involvert i kommunikasjons- og etterretningsoperasjoner, utførte forsyninger og evakuerte de sårede.

3. Russisk kampsykkel

Det russiske imperiet holdt seg heller ikke unna innovasjoner. Prins Potemkin skrev til og med et detaljert verk om sykler i militære anliggender. Prøveoperasjonen av sykling for behovene til den russiske hæren begynte i 1888. Opprettelsen av uavhengige sykkelenheter i den russiske hæren fant sted i 1897.

I 1913 satte hærens generalstab i gang en sentralisert forsyning av sykler til militære enheter. På den tiden, tre største sykkelfabrikker, Moskva "Duks" Yu. A. Meller & Co., Riga «Russia» A. Leitner og «Matador» i Revel, hvorav de to første fikk forslag om en militærstatsorden. Testing av sykler brukt av utenlandske hærer ble raskt organisert. Det var et mislykket forsøk på å få en lisens for produksjon av Peugeot-sykkelenheter for å modernisere dem i Russland. Som et resultat bestemte de seg for å være fornøyd med sine egne oppfinnelser.

I utgangspunktet var det planlagt å produsere tradisjonelle sykler, litt tilpasset vanskelige driftsforhold, fordi det ikke var spesielle krav til mobile enheter. Men noen måneder senere ble den første tekniske spesifikasjonen godkjent - en foldemekanisme. Den mest suksessrike militærmodellen på den tiden inkluderer A. Bazilevskys apparat, som hadde en enkel design, samtidig som den kjennetegnes ved sin høye pålitelighet og foldehastighet. I 1916 ble produksjonen av moderniserte militærsykler "Duks Combat" startet. Ved utgangen av 1917 ble mer enn 3500 av disse overført til den russiske hæren.

4. Drift på sykler

Militærhistorien har registrert en rekke vellykkede operasjoner med deltakelse av scooterenheter. Rundt 50 tusen japanske syklister deltok i okkupasjonen av Kina på grunn av mangelen på motorisert transport. En 20 000 mann sterk samurai som landet på sykler klarte å nærme seg baksiden av Singapore-garnisonen fra jungelsiden, og bidro derved til å erobre byen. Da ble rundt 80 tusen soldater tatt til fange. Og mobiliteten til syklistene spilte en betydelig rolle.

Sykler har også markert seg i polsk militærhistorie. Syklister deltok i de avgjørende kampene i den polsk-bolsjevikiske krigen i 1920, og ga ordre som kurerer. Effektiv militær betydning ble demonstrert i 1939 av syklistene fra det 25. Storpolske Uhlan-regimentet i det berømte slaget ved Krasnobrud. Da hovedhæren led store tap, gikk syklister inn i slaget, forsvarte strategisk viktige posisjoner og drev fienden tilbake.