Oppfinnelsen er IKKE for vanlige dødelige. ALLE VIL LIKE å se denne teknologien i bilen sin

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I de forrige videoene ga vi bevis på at den kunstige nedgangen i den teknologiske utviklingen til menneskeheten er en realitet og et verktøy for å håndtere massen av mennesker som brukes av verdenseliten.

Et annet slikt eksempel er bruken av elektromagnetisk energi i transport. Et sjeldent og veldig dyrt eksemplar drevet av elektromagnetisk skyvekraft er et tungt, men svevende magnetoplan eller MAGLEV, som er en forkortelse av ordene "magnetisk levitasjon".

Et slikt tog utvikler en hastighet på opptil seks hundre tre kilometer i timen. Totalt er det flere maglev rundt om i verden, og den første utviklingen av dette mirakuløse elektriske toget begynte i 1979, studiet av grunnlaget for magnetisk levitasjon ble utført gjennom det 20. århundre. De første verkene om prinsippene for det elektromagnetiske feltet dukket opp lenge før forbrenningsmotoren ble tatt i bruk, nemlig på 60-tallet av 1800-tallet.

Og nå skal vi fortelle deg om en oppfinnelse som alle vil se i bilen sin. Siden 1980-tallet har bruken av det elektromagnetiske feltet blitt innlemmet i utformingen av en forbedret biloppheng. Tanken var å lage en enhet som skulle forvandle et elastisk element til et som ville dempe vibrasjoner på grunn av styrken til det elektromagnetiske feltet.

Tenk deg å kjøre en bil som "kjører" helt jevnt, uten å sprette på humper og til og med fly over små gjerder, og også få energi av å kjøre over humper. Det var denne drømmen som eksperimentørene i disse årene elsket. Og denne drømmen ble realisert i konkrete prototyper!

En av de første utviklerne av en slik suspensjon var Dr. Amar Bose, en fremtredende spesialist og innovatør, som også jobber med innovasjoner innen lydsystemer. Grunnlaget for oppfinnelsen hans var en elektrisk motor av en lineær struktur, som kombinerte elastiske elementer, støtdempere, tverrgående stabilisatorer og andre opphengsdeler kjent for oss. En betydelig fordel med det utviklede systemet var at sjåføren kunne bytte forbrukt energi fra elektrisk til mekanisk.

Kraften som kreves for at fjæringen skal fungere, genereres under turen ved hjelp av inaktive elektromagneter, som sparer betydelig drivstoff. En slik suspensjon fungerte feilfritt, og mottok energi når som helst. Da hele systemet ble deaktivert, byttet den elektromagnetiske suspensjonen til standarddrift, på samme måte som mange koblingsoppheng. Spenning ble påført hver av de fire kraftige lineære motorene under kontroll av sentralprosessoren, og en skyvekraft dukket opp på stangen. På 4 stenger var den i stand til å løfte opptil halvannet tonn, noe som tilsvarer gjennomsnittsvekten til en personbil i golfklasse.

Samtidig, ved bruk av en lineær elektrisk motor, ble den nødvendige chassishøyden opprettholdt uavhengig av belastningen. Dette er den såkalte statiske kompensasjonen. I tillegg skapte den elektromagnetiske fjæringen også dynamisk kompensasjon, siden den kansellerte siderullen til bilen. Med dette arrangementet er sidestabilisatorene ikke lenger nødvendige. Selv de såkalte langsgående "pikkene" som oppstår under akselerasjon og retardasjon, ser det ut til, vil bli en saga blott. Det unike systemet reagerte på kjøring over ujevnheter og svinger opptil 100 ganger i sekundet. Det er bemerkelsesverdig at i et slikt opplegg kontrollerer sentralprosessoren hver av de 4 lineære motorene separat. Hva gjør den? For eksempel kontrollen av vinkelstivheten til fjæringen foran og bak - hver for seg.

Går bilen inn i en sving, drives lineærmotorene slik at bilen først og fremst hviler på det ytre bakhjulet. Og en slik "svale" får ultralett overstyring. Ved en eventuell sving overføres stoppet jevnt til det ytre forhjulet. Som et resultat går transporten jevnt i alle svinger, "biter" ikke, svaier ikke. Men alle disse fordelene ved kjøring - intelligent kjøreglede, stabilitet ved høye hastigheter, maksimal komfort og sikkerhet, samt rasjonelt energiforbruk - kunne ha blitt introdusert i masseproduksjon av biler tilbake på 90-tallet. Men den dag i dag kjører det overveldende flertallet av bilistene «på gamlemåten», som i hestevogner – med innsynkning, ruller og «kiler» under svingmanøveren.