Northern Sea Route: Russlands rikdomsprospekt

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Tilbake i 2005 spådde den berømte økonomen V. Inozemtsev i sin tale kollapsen av utviklingen av den nordlige sjøruten. Ifølge ham er prisene for høye til at denne retningen er virkelig konkurransedyktig. Men flere år senere øker godstransporten langs den nordlige sjøruten uvanlig raskt, til tross for solide priser for tjenesten. Kramola tilbyr å se på utsiktene for denne transportretningen.

Kjenn verdien av tid

Den nordlige sjøruten er den korteste ruten fra Europa til Øst-Asia. For eksempel, fra Murmansk til Yokohama, kan du svømme langs den på 20 dager, og stien er 10, 7 tusen km. Hvis vi sammenligner dataene med Suez-kanalen, kan avstanden langs den på 24 tusen km dekkes på 32 dager.

Denne funksjonen gjorde at Northern Sea Route (NSR) ble et av de mest storstilte utviklingsprosjektene i Russland de siste 10 årene. Til sammenligning har volumet av lasttransport allerede oversteget 10 tusen tonn i 2017. Dette er rekordtall i hele NSRs historie. Hvis vi sammenligner indikatorene med samme 2005, utgjorde de omtrent 5 millioner tonn. I følge ekspertenes prognoser vil volumet av lasttransport innen 2030 beløpe seg til 100 og flere millioner tonn per år. Ifølge mindre optimistiske prognoser vil veksten stoppe på rundt 72 millioner tonn, til tross for den høye prisen.

Is smelter, skip seiler

Som V. Inozemtsev med rette bemerket i sin tale, er det viktigere ting enn leveringstiden for lasten for den russiske økonomien. Likevel kommer transportkostnadene i forgrunnen i dag. Sammenligner vi prisen på transport langs den nordlige sjøveien, er det åpenbart at den ikke er konkurransedyktig. En viss fordel kan sees når man sammenligner leveringstiden for lasten. Å spare 10-15 dager har visse fordeler. Men selv med en slik fordel er transport komplisert av dårlig vær, noe som deaktiverer navigasjon. Skip på nordlige breddegrader er i stand til å seile på egen hånd i ikke mer enn 4 måneder. et år. Resten av tiden må du bruke hjelp av isbrytere. Som du kanskje gjetter, ikke er billig.

Men situasjonen kan endre seg dramatisk snart. I følge prognosemakere kan Polhavet, på grunn av global oppvarming, innen andre halvdel av det 21. århundre være fullstendig renset for isbreer. En rekke anerkjente eksperter tror på et slikt scenario, spesielt V. Krupchatnikov. Etter hans mening, hvis klimaet fortsetter å endre seg så raskt, vil smeltingen av isbreer være fullstendig fullført innen den tidligere angitte tidsperioden.

Mer beherskede prognoser indikerer at isen vil smelte, men ikke så raskt, men «etter noen år». Havet uten is, ifølge slike prognoser, vil være tilgjengelig for skip ikke 4, men 8 måneder i året. Resten av tiden kan du fortsatt ikke klare deg uten isbrytere. Men den angitte perioden vil være nok for en større utbygging av den nordlige sjøveien i nær fremtid.

Havner for alle

Klimaendringer på planeten vil også bidra til endringen i moderniseringen av den russiske økonomien. Til tross for at utbyggingen av den nordlige sjøruten nå rettes mye oppmerksomhet, anser ikke myndighetene den som et verdig alternativ til de sørlige rutene. For øyeblikket er han tildelt rollen som en viss sjåfør. Hovedoppgaven nå er å optimalisere den interne strukturen og bygge en isbryterflåte. Investeringene går for å møte behovene til Forsvarsdepartementet. Nå har det fokusert på utvikling av flyplasser og militærbaser i regionen, samt gruveselskaper. Disse selskapene er involvert i produksjon og flytendegjøring av naturgass. På bakgrunn av dette skapes hele bygder og byer i regionen. Et slående eksempel er landsbyen Sabeta. Hvis vi sammenligner vekstratene, var det i 2009 rundt 19 personer, og nå rundt 20 tusen. Myndighetene gjør alt for landsbyens liv og arbeid, til og med en internasjonal flyplass er opprettet.

Men den økte trafikken langs den nordlige sjøveien vil tvinge myndighetene til å revurdere noen av prioriteringene i arbeidet. For å kompensere for trafikken vil myndighetene måtte forholde seg til havnemodifikasjoner. Den totale kapasiteten til de nordlige terminalene innen 2028 anslås å overstige 117 millioner tonn. Dette bør være nok for den grunnleggende utviklingen av NSR. Dette volumet er imidlertid ikke nok til å gjøre den nordlige sjøveien til et konkurransedyktig prosjekt. I dag er det 71 havner langs NSR. Av disse har 66 en lastomsetning på under 100 tusen tonn per år. Eller så fungerer de bare ikke. Myndighetene må forstå at for å stabilisere driften av den nordlige sjøruten, er aktivering av disse punktene nødvendig.

Du må se etter finansieringskilder for prosjektet. Spesielt i begynnelsen vil staten og relaterte virksomheter måtte investere. Mengden av midler som mottas vil avhenge av mengden last som transporteres. Det kan også forventes hjelp fra utenlandske partnere. Spesielt fra Kina, som er interessert i å utvikle dette området. Bruken av Beijing som en av havnene i NSR diskuteres aktivt, og Kina har også sin andel i Yamal LNG.

Japan er også klare til å yte bistand. Landets representant for arktiske spørsmål K. Shiraishi bemerket at Tokyo kan omdirigere opptil 40 % av lasten langs den nordlige sjøruten til den gamle verden. Dette er allerede nok for den raske utviklingen av prosjektet og Russland.