Noen forskere gjorde oppmerksom på det faktum at det er referanser til produksjon og levering av søylene til St. Isaac's Cathedral tilbake i 1820, mens før installasjonen ble den endelige avgjørelsen om byggingen av den nåværende eksisterende fjerde IP under Montferrand-prosjektet. laget allerede 3. april 1825. Derfor kunne ikke kolonnene utvinnes tidligere enn denne datoen. Desto mer 5 år tidligere.
Spesielt refererer den russiske emigrantforfatteren Lukash Ivan Sozontovich i sitt verk "The Dreams of Peter" (1931) til magasinet "Son of the Fatherland" for 1820, som publiserte en artikkel av den fremtidige Decembrist Bestuzhev.
Magasinarkiv skannet av Google
Men jeg har ennå ikke funnet ut hvordan jeg finner Bestuzhevs artikkel "Kronstadt" der, jeg finner ut av det senere, og hvis noen kan hjelpe, skriv i kommentarfeltet.
Her er et sitat fra arbeidet til Ivan Lukash:
Image
I «Fædrelandets sønn» ca 1820 i oktober måned er det gitt et kort innlegg om dem, og det er markert slik:
"N. Bestuzhev. Kronstadt". Decembrist Bestuzhev skrev tidligere og glemte poster om to granittmestre.
Og hvem skal huskes, og nå er de glemt, og nå er navnene på utbyggerne av byen St. Peter, den samme Korobov og Zakharov, mestrene for Admiralty Colleges, de samme Sukhanov og Zherbina, byggere av hundre og trettito søyler i Kazan-katedralen og femtiseks (56) søyler av Isaac, og granittstøtten til Alexandrov i femti-tre tusen (53 000) pounds av vekt, og voller av alle granitt-kledde St. Petersburg.
Her nevner han 132 søyler i Kazan-katedralen, selv om det er mye flere av dem, men jeg berører ikke Kazan-katedralen akkurat nå. Hvis du er interessert, google det. Inntrykket er at det er skrevet av utlendinger som ikke har vært i St. Petersburg.
53 tusen pund = 850 tonn for Alexandersøylen er også for mye. Ifølge OM og i følge beregninger skal den veie 600 tonn. Anta at den veide litt mer i sin uferdige form da den ble satt opp, men ikke med 250 tonn!
Men 56 kolonner av Isaac er min del! Du vil le, men den siste Isak har nøyaktig dobbelt så mange kolonner - 112. Halvparten spiste en krokodille.
Det er en slik anekdote. Thomas den vantro ble advart om at det var krokodiller i elven. Han trodde det ikke, svømte, krokodillen bet av halvparten av Thomas, men Thomas insisterer på at han hadde rett:
- Dere er alle løgner … Det er ingen cro …!
Men det betydde kanskje at Isak hadde 56 kolonner under? I begynnelsen kunne det faktisk bare handle om de nedre kolonnene. Og så flyturen. Isaac har 48 søyler nederst, 24 på toppen rundt kuppelen, 32 på 4 klokketårn (8 på hver) og noen flere inni.
Det er enda mer interessant at den samme Bestuzhev i sin andre historie "The Columns of St. Isaac's Cathedral" sier at søylene ikke er 56, men … 36. Sitat:
Det er 36 søyler med solid granittstein for St. Isaac's Cathedral;
Jeg kunne finne denne historien om Bestuzhev i en kopi av bladet skannet av Google for 1820, s. 173-179.
Spørsmålet oppstår, hvilke kolonner kunne det være før 1825? Bladet er for 1820. Kanskje dette skjedde i en parallell virkelighet?
I følge OV ble dessuten den første søylen installert i 1828, og den siste av søylene i underetasjen i 1830. Hvorfor få dem 10 år tidligere? Dessuten kan den transporteres samtidig på 3 unike skip med økt bæreevne, 2 stykker på hver. Hvor er hastverket?
Og svaret er veldig enkelt. Det siste prosjektet til Montferrand ble godkjent i 1825, og før ham begynte de å implementere det forrige prosjektet, godkjent tidligere, og utsatt på det aller første stadiet, i stedet for som den endelige nåværende katedralen allerede var produsert.
Image
Jeg har samlet forskjellige skisser av dette prosjektet på nettet:
ImageImageImageImage
Det vil si, for å være presis, det er dette alternativet som er den fjerde katedralen, og den nåværende eksisterende er den femte. Men siden den fjerde aldri ble bygget, men umiddelbart gikk videre til den femte, regnes den femte som den fjerde. Og den fjerde er «den tredje og en halv». Det var for ham de kjørte disse kolonnene, som er nevnt av Bestuzhev og noen andre kilder.
Den moderne IS har 4 søyleportikoer, denne har bare 2. Her er planen for den moderne katedralen:
Image
Den uferdige versjonen fra 1818 hadde ikke to sidesøyleportikoer (vest og øst), men det var nord og sør. Den moderne katedralen har 16 søyler i nord og sør, 32 totalt, men hvorfor Bestuzhev snakker om 36 er ikke klart. Kanskje i forrige versjon var det 36, men jeg har ikke funnet informasjon om dette ennå.
Det reiser også tvil hvorfor Bestuzhev tillegger 132 søyler til Kazan-katedralen når det er 192 av dem.
Og enda mer interessant er at Bestuzhev hevder at kolonnene bare veide 190 kg. Det var dette mitt forrige emne handlet om.
12 oppblåsbare søyler av St. Isak-katedralen rullet under bordet. Tjenestemenn er ikke smigret
Det er en annen tvilsom ting med OV. Et sitat fra det gjenlevende referatet fra møtet i kommisjonen for bygging av katedralen:
Merknad om emnene for okkupasjonen av kommisjonen for St. Isaac's Cathedral på møtet den 8. august 1824.
1. Om ordrene angående lossing av granittsøyler fra skipet senket ved bryggen. …
Det ser ikke ut til å være noe overraskende. Hvorfor ikke senke ett skip? Alt kan skje.
Men i en annen kilde er detaljene i denne historien veldig forvirrende:
Den 29. juli 1824 sank ett skip med to kolonner mellom St. Isaacs Bridge og Admiralitetet. Entreprenøren Zherbin, som leverte konvoien, ønsket selv å losse det forliste skipet. For å gjøre dette ansatte han 40 av sine egne arbeidere og ansatte flere 600soldat, og nektet tjenestene som ble tilbudt ham av Montferrand Samson Sukhanov.
RGIA, f. 1311, op. 1, d. 237, l. 18, 38 vol. - 40 vol. Utdrag og lenker er hentet fra: V. K. Shuisky. Auguste Moferrand. Livets og arbeidets historie. - SPb.: OOO MiM-Delta; M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2005. Pp. 98 - 101.
For det første snakker den om et sunket skip med to kolonner, og i neste setning en kolonne. Men kanskje en skrivefeil.
Og det så omtrent slik ut:
Image
Dette er også en tegning av Montferrand. Og forestill deg at denne kolonnen er på bunnen av Neva. Hva høyhastighetsdykkere var da - vet ikke vitenskapen.
Mest av alt er tallet pinlig – 600 soldater ringte etter hjelp. Faktum er at, ifølge Montferrands versjon, ropte nøyaktig samme antall soldater på hjelp da Alexandersøylen sank i 1832 mens de ble lastet på et skip i Puterlax-bruddet:
Image
Tegning fra side 60 i Montferrand-albumet
Da monolitten ble flyttet fra fortøyningsplattformen til skipet, kunne ikke trestøttene motstå en så tung vekt og brøt av. Søylen kollapset i vannet og kunne gå til bunnen av havet.
I mellomtiden ble det bedt om hjelp fra den nærliggende festningen Friedrichsgam. seks hundre (600)soldat
De ser ut til å kopiere fra den samme anekdoten.
Tilbake til OV-sitatet om det sunkne paret av St. Isaks søyler:
Arbeidet skulle utføres i nærvær av generalingeniør K. I. Opperman, men på grunn av sin sykdom 12. august, klokken 7 om morgenen, ble presidenten for Kunstakademiet A. N. Olenin. Lossingen av skipet begynte ved 10-tiden «i nærvær av den britiske ambassadøren, Mr. Bagot og andre utlendinger».
Og det ble vellykket implementert. I følge Olenin, alt arbeid varte ikke mer enn to timer;og ikke et eneste tau brakk og ikke et eneste tau sprakk."
Det er umulig å ignorere stigningshastigheten. Søyler som veier 120 tonn for hånd - mindre enn en time. 120 tonn er 2 jernbanevogner med steinsprut. Og det er 2 av dem.
Du vil le, men Alexander-søylen ble installert 30. august 1832, også på ikke mer enn 2 timer. Ulike kilder teller fra 105 minutter til to timer.
Relaterte temaer:
Konturene av en gigantisk statue på stedet for Alexander-søylen i maleriet av G. Gagarin "Alexander-søylen i skogen"
12 oppblåsbare søyler av St. Isak-katedralen rullet under bordet. Tjenestemenn er ikke smigret
En klassifisert kyklopisk struktur på stedet for Alexandersøylen på begynnelsen av 1800-tallet
Hovedbyggerne i St. Petersburg har verken graver, avkom eller portretter. For de ble ikke oppfunnet.
Den uløselige forvirringen av den offisielle historien i størrelsen og vekten på sokkelen under Alexander-søylen
Det er mange merkelige modifikasjoner av helt vanlige biler i verden. Et av de lyseste eksemplene på en slik maskin kan betraktes som UAZ-469, som ble produsert i Sovjetunionen, inkludert med to ror. Spørsmålet oppstår umiddelbart: hvorfor var det i det hele tatt nødvendig med en så uvanlig bil?
Forfatteren av bloggen "Notes of a Kolymchanin" ga mange interessante bilder av steinbehandling fra slutten av 1800-tallet til midten av 1900-tallet. Forfatterens tanke er at de såkalte "antikvitetene" ble bygget i disse årene. var det noe i det hele tatt før den nylige "rekonstruksjonen"?
Mange av de "tradisjonelle" historikerne holder seg helt urimelig til versjonen, absolutt ikke bevist av praktisk arkeologi, at skyterne visstnok var asiater med karakteristiske tegn på mongoloidisme. Men hvem var egentlig representantene for dette folket, hvis land strakte seg fra Øst-Europa til Fjernøsten? For å avklare dette, la oss gå til spesifikke arkeologiske funn
